Ventum one bike review-Time Triathlon bikes-Bikes

Når du blir kjent med menneskene bak denne sykkelen, du raskt innse at både etableringen og ekstremitet var helt uunngåelig. James Seear, en pro triatlet OG TIDLIGERE ITU U23 verdensmester, Og hans far, Peter, er begge ingeniører med en lidenskap for fart og for å gjøre raske ting enda raskere. De har seriøse Cver, og enda mer seriøse venner.

Annonse

«Vi har alltid designet og gjort ting,» sier James, » fra klassiske biler til fjernkontroll fly, en 10-eikers karbon racing hjul og fjæring for militære off-road kjøretøyer. Da vi bestemte oss for å lage en sykkel (sent 2012) begynte vi med vår forståelse av aerodynamikk og strukturell design og konsulterte med de beste aerodynamiske ingeniører. Fra de tidligste stadiene vi ansatt CAD og CFD modellering. Vi er veldig ingeniørfokusert, og sykkelens form er all engineering i stedet for styling. Min idrettsutøver bakgrunn også hjulpet i å sørge for at sykkelen var hyggelig å ri og lett å reise med. Vi hadde innspill fra noen nære venner, som dessverre ikke kan navngis. De er ex-air force, men er spesialister i aero og karbon strukturell design.»

etter et år med forskning og utvikling, inkludert å kutte opp flere toppmerkerammer for å studere dem og «spille med en rekke interessante design», slo teamet seg på denne radikale «Z-rammen» og tok en grov prototype til en vindtunnel, hvor prosjektet sprang fremover.»den første testen viste fenomenale resultater,» sier James. «Vindtunnelteknikeren endte opp med å kjøre tester fordi han trodde instrumenteringen spilte opp. Faktisk, vår sykkel var så mye raskere enn noe de hadde sett.»

fjerningen av down tube adresserer den mest alvorlige inkonsekvensen mellom en vindtunnel og veien: vinkelen på forhjulet. I en tunnel er forhjulet festet på plass, mens du på veien gjør kontinuerlige små justeringer, noe som betyr at luftstrømmen fra forhjulet til nedrøret, den mest kritiske overgangen, er inkonsekvent. Moderne uci-juridiske rammer har adressert dette ved å bevege seg bort fra tynne, hjulkramme, super-raske i tunnelen, kutte ut rør til bredere og rettere design, men er begrenset til en dobbel diamantramme av UCI-reglene.Med bare triathlon i tankene droppet Ventum nedrøret helt, fjernet luftovergangen og også rørets egen dra. «Jo høyere vindhastighet eller jo større yaw vinkel større fordel vår design har over rammer med ned rør,» legger James. Setestagene var bare to rør i vinden, og også et hotspot hvor fremover roterende eiker møtes bakoverluftstrøm i et stramt rom, så de gikk også.Verken Er en helt ny ide – Diamond, Falco og, lenger tilbake, Zipp, Softride og Lotus alle designet aero sykler med ufullstendige trekanter – Men Ventum hevder De har tatt konseptet videre og bygget en sykkel for å slå all-comers, spesielt takket være den integrerte hydratiseringstanken på rammen. I sine tester mot En Cervé P5, Scott Plasma 5 og Canyon Speedmax var den raskeste av en slank 15g dra mot En P5 uten hydrering, men med 117g (24%) over En P5 med to flasker. Det er en ganske gjennomsnittlig test som det er minst aero drinker oppsett, men derimot Er Den faktisk raskere med sin 1.4 L tank på plass, og ingen annen flaskedesign kan hevde det.rammen i seg selv er en ekte monocoque, laget Av Toppklasse Toray T800, T1000 og T1200 karbonfiber. Seear fortalte oss at det til slutt ikke var nødvendig med kompromiss mellom aerodynamisk ytelse og kjørekvalitet: «håndteringen er like viktig som hastigheten, og vi testet mange ideer i tunnelen og på veien. Vår glatt ramme skallet er både og aero.»

the build
into the unknown
Hvor fort?
Ventum En Dom

the build

Ventum One er tilgjengelig direkte fra USA som et rammesett for $6,250, eller bygget med Shimano Ultegra Di2 Og Zipp 60s for $8,500, eller Med Dura-Ace Di2 Og Zipp 808s for $11,500. Vår testsykkel Er Ultegra-versjonen, men den kom ikke med hjul, så vi droppet i Et sett Med Zipp 808 NSWs. Den bakre bare fjerner kjedestag; visse plater og hjul vil ikke passe så sjekk før du kjøper.

den integrerte cockpit tilbyr 60mm vertikal arm-pad justering. Den har en konvensjonell styreklemme, slik at den enkelt kan byttes ut og justeres for høyde. Gaffeldekselet må kuttes til barhøyden, men et ekstra deksel er overraskende bare $ 30.Det Er vanskelig å Montere dekselet, da DET er en veldig tett passform, spesielt MED TRP V-bremsen åpnet for brede aerofelger. Vi hadde også et problem med dual-mount bakbremsen på vår test sykkel – det fouled 4iiii strømmåleren vi prøvde å passe (og ville med Stadier og Pioneer også). Ventum tilbyr Nå En Pioneer som et alternativ og har endret bakbremsen TIL EN TRP T851.

into the unknown

før vi kjørte Den, lurte Vi På Om Ventum, uten 40% av en konvensjonell ramme, kunne usurp Den Blå Triaden SL FOR noen år siden som den mest fleksible tingen vi noensinne har ridd, men innen hundre meter var det klart at det ikke ville. faktisk føles Den i utgangspunktet normal, og ingenting som det ser ut. Styringen er nøytral og nøyaktig, den er stabil, og kraftoverføringen er langt mer robust enn du noen gang ville forestille deg fra å stirre PÅ BB-skallet, henger ned som en pendel. Dessuten, til tross for all forsterkningen som må ha vært nødvendig med tre rør fjernet, er den imponerende kompatibel.

med mer tid i salen begynte noen idiosyncrasies å dukke opp, og som testere viste det seg fascinerende, og sendte tilbake følelser som vi aldri har hatt fra noen annen sykkel. For eksempel, mens gaffelen er stiv og overfører innspill fra baren til forakslen i high-fidelity, har topprøret sporadiske wobbles, bryter ned i tårer og spiller Adele sanger for nedrøret det savner. Vindkast og støt kan produsere en shimmy og det mangler noen presisjon på utforkjøringer.

en tilsvarende uvanlig kombinasjon av atferd finner sted på baksiden. Påfør litt kraft og de store kjedestagene leverer det SOM UPS, med imponerende lateral stivhet, men kom deg ut av salen og bruk mye kraft, Og Den ene er utelatt av den ANDRE USP. Uten setestag for å spenne den, er bakakslen i stand til å vri mens du lener sykkelen, og produserer hørbar bremsegummi. I det minste trodde vi det var brems gni. Da vi fjernet hjulet for å sjekke, viste det seg at dekket og felgen hadde gniddt kjedestag, den smale klaring åpenbart for stram. En $ 6,250 ramme og et $1,900 bakhjul som bærer hverandre til støv … vi spurte Ventum Og de sa å sjekke at hjulet er rett (det var) og at Ellers Er Glidelåsene skyld i at De ikke er stive nok. Vi foreslår at du holder deg til en smalere kant, si 24mm, enn 808s 28mm.

med denne testerens 80,5 cm sadelhøyde var det ikke mulig å få nesen innen 3 cm AV BB. Den glidende sadelklemmen tilbyr en rekke seterørvinkler, men maksimumet på 79º er ikke spesielt bratt av tri-standarder. Det er den største trusselen mot dine løpende ben hvis du ikke kan få posisjonen din; ellers Bør Ventums glatthet og enkel drikketilgang gi deg en god følelse.

Hvor fort?

For å finne ut om den radikale designen lønner seg, kastet Vi Ventum inn i en tidsbestemt test mot En av våre favoritt tri-sykler av året, Orbea Ordu Ltd. Vi brukte vår vanlige stille 10-mile club tt kurs, hadde det samme settet og byttet over Zipp 808s. Orbea ble utstyrt med en 700ml flaske bak salen. Vi syklet til nøyaktig 301W på hver sykkel, og gjorde de to løpene innen en time under like forhold. Orbea postet 23: 13, Ventum 23:20, og ble nudged rundt litt mer i kryssvindene også. Vi gjentok testen på den glatte Castle Combe-kretsen PÅ 320W. Denne gangen Løp Orbea 21:46 og Ventum 22: 10, en signifikant forskjell. Ventum foreslo at optimalisering av vår posisjon for den i en vindtunnel skulle forbedre resultatet. Hva vår test ikke inkluderte var drikking og På den du kan få tilgang til 1.4L uten å bryte posisjon, noe som sikkert vil lukke gapet på lange turer.Ventum Er bra, men Det har ikke blåst oss, eller en viktig rival, bort som lovet. Dette er imidlertid bare starten på merkevarens reise. Vi vet hvordan disse gutta elsker å gjøre raske ting raskere.