West Philadelphia Forhøyet

viadukten består av to seksjoner. Den mye større delen er en stålkonstruksjon med 136 seksjoner og samme antall kolonner. Seksjonen nord For Spring Garden Street, derimot, består av en buet bro med 30 murstein buer, som strekker seg halvveis opp til 34th Street. Viadukten har et dobbeltspor design og ble trolig elektrifisert rundt 1930. Den vestlige banen er ikke lenger farbar siden minst slutten av 1990-tallet.

stålkonstruksjonrediger

En av stålseksjonene.

den grunnleggende konstruksjonen av de to stålseksjonene er en serie støtterammer («portaler») langs ruten, hvorpå et langsgående strålepar hviler for hvert av de to sporene. Rammene er ca 33 fot (10 m) høy og er vekselvis fordelt på ca 36 fot (11 m) og 45 fot (14 m) fra hverandre, med parene tettere sammen forbundet med diagonale stenger for avstivning i lengderetningen og av bjelker i tverrretningen.

Ulike lengre spenn langs ruten.

lokale forhold krevde imidlertid avvik fra denne ordningen noen steder. Hvor for eksempel stålstøtter ikke var mulige på grunn av kryssende veier, ble det bygget en rekke natursteinstolper. De tilhørende spenn har ofte overflødig lengde og er da enten utformet som et dekk truss eller (for større passasje høyder) som en halv gjennom plate bjelke bro. Den lengste slike delen har et spenn på 156 fot (48 m).Flere av disse lange spenn er relatert til 1903 sporoppsett, men sporoppsettet har endret seg helt siden Philadelphia forbedringer På 1930-tallet. Derfor samsvarer disse spannene ikke alltid med de moderne forholdene, slik at deres arrangement fra dagens synspunkt noen ganger virker ganske vilkårlig.

krysset Av Den Nordøstlige Korridoren i sørenden.

Andre unntak er de to kryssingene av sporene under i enden av viadukten. Siden endringen i justeringen av sporene under, krysser viadukten dem i svært skarp vinkel, slik at stålstøttene er i vinkel mot viadukten og parallelt med de kryssende sporene.

Murstein archesEdit

To av murstein buer.den buede broen i den nordlige enden er 350 meter (320 m) lang og består av 30 buer, hver med 30 fot (9,1 m) åpen plass. Murstein ble brukt til murverk, i motsetning TIL den da vanlige praksis AV PRR å bygge broer så langt som mulig i naturstein. Dette gjorde sannsynligvis denne strukturen den lengste mursteinbroen i Usa.

Betong, naturstein og murstein var tilgjengelig for bygging av denne delen på den tiden. Fordi betong ble ansett som uæstetisk og sannsynligvis ville vært for dyrt, falt beslutningen til fordel for murverk. Fordi naturstein ikke kunne ha blitt anskaffet raskt nok i de mengder som trengs, falt valget til slutt til murstein, selv om det var veldig arbeidsintensivt.

CatenaryEdit

for kontaktledningen ble de typiske prr-portalmastene brukt, som bærer trekkraftledninger i de svært utvidede øvre ender av deres støtter. Mastene er enten montert sideveis til stålkolonnene i viadukten eller forankret i bakken ved siden av den. Siden fjerningen av kontaktledningen på 1980-tallet, kjører bare trekkraftledninger fortsatt langs High Line.