kiedy budujesz samochód wyścigowy lub opuszczasz samochód uliczny, często kończysz z oponami, które pocierają błotniki i panele ćwiartkowe. To nie jest dobre dla opon lub paneli nadwozia, więc musisz „przetoczyć” błotniki.
to po prostu oznacza zwijanie wewnątrz błotników i ćwiartek w górę iw dół, aby opona mogła się swobodnie poruszać bez pocierania o blachę.
jeśli budujesz samochód uliczny lub resto-mod – coś, co chcesz ładnie wyglądać-może warto kupić narzędzie Fender roller. Eastwood sprzedaje jeden za 80 dolarów, i jest to prawdopodobnie najbardziej mechanicznie brzmiący sposób na wykonanie tej pracy. Narzędzie mocuje się i obraca na piastie koła i używa nylonowego wałka, który naciska na wewnętrzną wargę z regulowanym naprężeniem. Użyj opalarki, żeby nie złamać farby, zwiększyć ciśnienie po trochu, a wkrótce wywrócisz błotnik.
narzędzie działa najlepiej dla nadkoli, które są jak najbliżej okrągłe, ponieważ obraca się na piastie. To nie będzie tak przydatne w samochodach i ciężarówkach z, powiedzmy, poziomą górną wargą. Eastwood ma świetny film demonstracyjny na ten temat.
istnieje inna metoda, która jest podobna, ale używa kija baseballowego. Działa w dużej mierze tak samo jak narzędzie Eastwood, z wyjątkiem tego, że zostawiasz koło i oponę w samochodzie i rzucasz kijem baseballowym na górę opony, tak aby naciskał wewnętrzną krawędź błotnika lub panelu ćwiartki w górę iw dół. To działa, i zrobiłem to w ten sposób, ale jest prawie gwarantowane, aby zniszczyć kij i można uzyskać faliste wyniki, jeśli nie jesteś ostrożny. Trudno też rzucić kijem rękami.
widziałem, że niektórzy faceci mają kumpla, który popycha samochód do przodu i do tyłu, aby przeciągnąć kij na górę opony, aby przewrócić wargę, ale to wymaga dwóch osób. Nie mam dobrego zdjęcia ani filmu o tej metodzie, ale możesz wyszukać „rolling fenders with a baseball bat” na YouTube i znaleźć kilka przykładów, jak — i jak nie — rolować błotników kijem baseballowym. Są prawdziwi hackowie na YouTube, którzy robią hasz swoich błotników, ponieważ nie używają ciepła ani zdrowego rozsądku.
najszybszym i najskuteczniejszym sposobem na przewrócenie błotników w nowym samochodzie wyścigowym jest użycie palnika Bernz-o-matic i dużego młotka. Jest to metoda” because racecar”. Działa dobrze na samochód wyścigowy, ale prawdopodobnie nie jest to najlepsza metoda na samochód pokazowy lub hot rod. Te błotniki będą wkrótce ocierać się o inne samochody, więc nie jest kluczowe, aby były toczone tak, jak w żmudnej renowacji.
zapalam latarkę i biegam po wewnętrznej stronie błotnika, aż będzie przyjemnie i ciepło. Wideo Eastwooda sugeruje użycie termometru na podczerwień, i to jest dobry pomysł. Wygląda na to, że 150 stopni to odpowiednia temperatura do utrzymania farby w stanie nienaruszonym podczas obracania błotnika.
gdy błotnik jest wystarczająco ciepły, chwytasz duży młotek i zaczynasz walić w wewnętrzną wargę, używając drugiej ręki jako „dolly”.”Najpierw wbij wargę w górę, potem do środka. Mechanix Wear rękawice lub coś podobnego są koniecznością dla usztywnienia przed gorącym metalem.
To Samo robisz na ćwiartkach. Są one zazwyczaj wykonane z grubszego metalu, więc wymagają więcej ciepła, ale metoda jest taka sama. Najpierw wbijaj, potem wbijaj.
W filmiku widać, że używam stalowych sanek ręcznych, bo to najcięższy młotek ręczny jaki mam. Jeśli masz naprawdę ciężki gumowy lub plastikowy młotek, może to być lepsze narzędzie, ponieważ jest łatwiej na farbie, a jeśli popełnisz błąd machając młotkiem, będzie to bardziej wyrozumiałe. Odpowiednia ilość ciepła i ciężki młot to kluczowe elementy.
cały proces możesz zobaczyć na poniższym filmie. Nie pokazuje tylnej ćwiartki, ponieważ miałem awarię kamery, a to może się zdarzyć, gdy myślisz, że nacisnąłeś przycisk nagrywania, ale tak naprawdę nie. Proces dla paneli ćwiartkowych jest taki sam, ale musisz uruchomić palnik wzdłuż wargi nieco dłużej, ponieważ metal jest grubszy niż błotnik.
Jeśli znajdziesz opony nadal pocierać, można wrócić i zrobić to jeszcze raz.