pętla na Heath Street została zbudowana w 1945 roku, aby umożliwić korzystanie z nowych tramwajów PCC, które miały tylko kabinę operatora na jednym końcu i nie mogły używać zwrotnic takich jak ta Na Francis Street do odwrócenia kierunku. Trasa nr 57 (ul. Franciszka–ul. Parkowa) została przedłużona do nowej pętli 15 grudnia 1945 r., a 3 stycznia 1946 r. uruchomiono tramwaje PCC.: 97 do 1961, obsługa Na Huntington Avenue składała się z Heath Street–North Station line i Arborway–Park Street line. Linia Heath Street została zlikwidowana 11 września 1961 roku. W godzinach szczytu kursowanie do pętli wznowiono 26 grudnia 1964; przez okres 1966 każdy inny pociąg na Huntington Avenue krótko skręcał na pętli. W latach 1977-78 Heath Street była stacją końcową wszystkich dni powszednich (z wyjątkiem nocy) przez trzy okresy z powodu braków tramwajowych i prac torowych.
w 1972 r.MBTA rozpoczęło planowanie przebudowy średniodystansowego odcinka linii, zaplanowanej następnie na lata 1973-74. Prace, w tym wymiana torów na pętli, rozpoczęły się ostatecznie w 1980 roku, kiedy linia została zamknięta, aby zmodyfikować tor i przewody dla nowych LRV. Linia została skrócona do Symphony 21 marca 1980; została ponownie przedłużona do Northeastern (z wykorzystaniem LRVs) 21 czerwca i Brigham Circle 20 września, ale obsługa Heath Street i Arborway wznowiła działalność dopiero 26 czerwca 1982. Krótkie zakręty na Heath Street zostały przerwane 11 lutego 1983 roku, gdy burza śnieżna zamknęła linię I nie wznowiono jej po jej ponownym otwarciu.
8 września 1984 r.krótkie zakręty z wykorzystaniem LRV zostały przedłużone do Heath Street. 28 grudnia 1985 roku cała linia Arborway została przecięta w celu naprawy metra na Huntington Avenue. 26 lipca 1986 wznowiono kursowanie na Brigham Circle, a 4 listopada 1989 Na Heath Street. Mniej więcej w tym czasie wewnątrz pętli zbudowano okrągły betonowy schron/bazę załogi.
2000s changesEdit
mini-wysoka rampa w 2016 r.
na początku 2000 r. w ramach programu dostępności kolei lekkiej zmodyfikowano nawierzchnię MBTA z podniesionymi platformami. Przenośne windy zostały zainstalowane przy Heath Street Około 2000 roku jako środek tymczasowy. 13 stycznia 2003 ukończono modyfikacje platformy – część wartej 32 miliony dolarów modyfikacji trzynastu stacji rozgałęzień B, C i E. Projekt obejmował drewnianą mini-wysoką platformę na zewnętrznej platformie, umożliwiającą wjazd na pokład starszych modeli LRV typu 7.
w ramach serii obniżek usług z powodu kryzysu budżetowego, 1 lipca 2012 roku MBTA rozpoczęło kończenie weekendowych usług w Brigham Circle. Cięcia były niepopularne wśród lokalnych mieszkańców, którzy uznali to za niepotrzebną niedogodność. 13 października 2012 r. cięcie zostało po cichu odwrócone, zmniejszając nieco częstotliwość na gałęzi, dzięki czemu ten sam sprzęt mógł pokryć całą linię bez dodatkowych kosztów. Zostało to oficjalnie ogłoszone rozkładem dnia 29 grudnia 2012 roku.
W marcu 2011 r.MBTA zarekomendowała zmiany przystanków na trasie nr 39 w ramach projektu poprawy kluczowych tras. Przystanki wychodzące na tyłach stacji Hill i na południe od Heath Street miały zostać skonsolidowane, a przystanek przychodzący na Heath Street zostanie usunięty ze względu na jego bliskość do tyłu wzgórza. Przystanek wychodzący na południe od Heath Street został wycofany w 2013 roku, ale przystanek przychodzący był utrzymywany do 21 czerwca 2020 roku.