the evolving challenge of noise

czy jeśli samolot startuje na pasie startowym i nikt nie jest w pobliżu, aby narzekać, czy hałasuje? Pomijając żarty, hałas samolotów nadal podważa sposób, w jaki lotniska angażują się w swoje społeczności. Porty lotnicze na całym świecie nieustannie dążą do tego, aby być dobrymi partnerami w swoich społecznościach, promując zrównoważone i przyjazne dla środowiska praktyki, w tym redukcję hałasu.

jako stowarzyszenie handlowe reprezentujące komercyjne porty lotnicze w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, Airports Council International – North America (Aci-NA) opowiada się za rozwiązaniami politycznymi i regulacyjnymi lub promuje najlepsze praktyki, aby pomóc naszym członkom sprostać wyzwaniom, które zagrażają zdolności portów lotniczych do obsługi pasażerów i społeczności. Hałas jest stale jednym z najważniejszych wyzwań, przed którymi stoją nasi członkowie na lotniskach.

co to za hałas?

przemysł ma długą historię stawiania czoła złożonemu wyzwaniu hałasu, które sięga lat 60.i wprowadzenia komercyjnego odrzutowca. Hałas lotniczy jest szczególnie skomplikowanym tematem, który angażuje i wpływa na liczne zainteresowane strony, w tym producentów, linie lotnicze, organy regulacyjne, takie jak Federalna Administracja Lotnictwa (FAA), lotniska i otaczające je społeczności. Ponadto hałas jest technicznie trudnym tematem, na który wpływają względy wykraczające poza hałas wytwarzany przez sam samolot, takie jak środowisko zbudowane, pogoda i inne istniejące poziomy hałasu.

Porty Lotnicze stale współpracują ze swoimi społecznościami i organami regulacyjnymi, aby wykorzystać narzędzia łagodzące, takie jak programy izolacji akustycznej. Prace przemysłu lotniskowego – poprzez działania takie jak programy izolacji akustycznej, nabywanie gruntów, przepisy FAA i ICAO oraz postępy w technologii, które doprowadziły do cichszych samolotów – pozwoliły hałasowi na podjęcie innych wyzwań w branży. Jednak w ostatnich latach nastąpiły pewne zmiany, które sprawiły, że hałas samolotów powrócił na pierwszy plan opinii publicznej. Zmiany te dotyczą niedawnego wzrostu ruchu lotniczego, modernizacji Stanów Zjednoczonych. przestrzeń powietrzna poprzez wdrożenie systemu transportu lotniczego nowej generacji (NextGen) oraz inne zmiany w strukturze ruchu lotniczego, takie jak rekonfigurowanie pasów startowych.

ostatnie prace mające na celu reagowanie na problemy związane z hałasem

w ciągu ostatnich kilku lat jednym z obszarów, na których koncentrowały się Aci-NA i nasze lotniska członkowskie, jest potrzeba zaangażowania społeczności w rozwiązywanie problemów związanych z hałasem. Porty lotnicze są najlepszymi rzecznikami interesów zainteresowanych stron wspólnoty, w tym zrozumienia równowagi potrzeb w zakresie usług lotniczych, skutków gospodarczych i skutków hałasu. Od dawna opowiadamy się za tym, aby lotniska miały miejsce przy stole, gdy FAA rozważa zmiany w przestrzeni powietrznej.

w ubiegłym roku nadal przekazywaliśmy informacje zwrotne FAA, które pracują nad dalszym rozwijaniem i włączaniem działań związanych z zaangażowaniem społeczności do swoich działań projektowych. Współpracujemy również z FAA jako członkowie doradczy zarówno ASCENT (FAA Center Of Excellence for Alternative Jet Fuels & środowisko), jak i REDAC (Research, Engineering and Development Advisory Committee) Podkomitetu FAA Office of Environment and Energy. Dzięki tym obiektom mamy wgląd i jesteśmy w stanie przekazywać informacje zwrotne, ponieważ FAA rozwija badania w różnych obszarach, od tematów takich jak procedury operacyjne w celu zmniejszenia wpływu hałasu do badań nad irytacją hałasu.

w 2017 roku uważnie śledziliśmy pozew złożony przez Miasto Phoenix. Ścieżki lotu do startu na Międzynarodowym Lotnisku Phoenix Sky Harbor zmieniły się pozornie z dnia na dzień z powodu wdrożenia NextGen, co spowodowało, że samoloty latały nisko nad okolicznymi społecznościami. Według danych lotniska liczba skarg na hałas wzrosła z zaledwie 200 w całym 2013 r.do ponad 3300 w ciągu pierwszych czterech miesięcy wdrożenia NextGen.

Po dwóch latach sporów Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla okręgu Columbia orzekł na korzyść lotniska i lokalnej społeczności. Pozytywne rozstrzygnięcie na korzyść miasta Phoenix i społeczności w ich pozwie przeciwko FAA było ważną wygraną dla portów lotniczych i przemysłu, ponieważ pracują, aby mieć głos w łagodzeniu negatywnego wpływu hałasu wynikającego z wdrożenia NextGen.

Rozproszenie, rozprzestrzenianie się wzorców ruchu lotniczego i zmniejszanie koncentracji, może stać się „gorącym tematem”, ponieważ programy zarządzania hałasem w portach lotniczych współpracują ze społecznościami i zaangażowaniem przemysłu. Ostatnio niektóre społeczności otaczające Międzynarodowy port lotniczy Chicago O ’ Hare doświadczyły zwiększonego lub nowego hałasu w wyniku zmian przestrzeni powietrznej związanych z przeprojektowaniem i modernizacją lotniska. Wyznaczony okrągły stół, który pracuje nad wpływem hałasu, Komisja zgodności hałasu O ’ Hare, współpracowała z Chicagowskim Departamentem lotnictwa, aby opracować plan, który rotuje wykorzystanie pasów startowych w celu rozprzestrzeniania nocnego hałasu lotniczego w kilku społecznościach. Kluczowym elementem pożądanym przez przedstawicieli wspólnoty zaangażowanych w opracowywanie i testowanie planu było dążenie do przewidywalności hałasu lotniczego.

patrząc w przyszłość

w nadchodzącym roku spodziewamy się, że grupa robocza Aci-na ds. hałasu będzie aktywnie zaangażowana w śledzenie wyżej wymienionych wysiłków na rzecz zaangażowania społeczności. Przewidujemy również, że FAA opublikuje wyniki badań ankietowych dotyczących hałasu. Oczekuje się, że to wstępne wydanie zawiera tylko dane na temat irytacji hałasu i przygotowujemy się do współpracy z FAA w celu zrozumienia wyników badania. FAA oświadczyła, że przeprowadzi działania informacyjne i rozwój polityki po opublikowaniu wyników ankiety. Przygotowując w 2016 r.białą księgę, w której przeanalizowano możliwe warianty polityki, z niecierpliwością oczekujemy aktywnego zaangażowania się w ten temat. Zidentyfikowaliśmy kilka możliwych konsekwencji wynikających z wariantów strategicznych, począwszy od odpowiedzialności prawnej, rozważań dotyczących użytkowania gruntów, skutków gospodarczych i przyszłego planowania, a także oczywiście kosztów zarządzania hałasem w portach lotniczych.

poza zmianami politycznymi i operacyjnymi hałas będzie nadal ewoluował wraz z postępem technologicznym. Jednym z wyzwań, nad którym energicznie debatowano w październiku 2017 r.na konferencji Aaae / Aci-na Airport Noise, było to, w jaki sposób lotniska powinny najlepiej radzić sobie z naporem skarg, które można teraz składać za naciśnięciem przycisku w społecznościach, w których przedsiębiorczy mieszkańcy stworzyli aplikację do tego celu.

lotniska angażują się również w rozwijającą się tematykę hałasu związaną z dronami i wzmożoną eksploatacją śmigłowców. Patrząc dalej, lotniska przygotowują się na przyszłe zakłócenia w branży, ponieważ kilka prywatnych firm zaczyna badać naddźwiękowe samoloty i komercyjne podróże kosmiczne. Chociaż technologia ta jest nadal w fazie rozwoju, porty lotnicze już zaczynają Oceniać, jaki wpływ na hałas będą miały te postępy w technologii lotniczej.

wniosek

obawy związane z hałasem to nie tylko obawy funkcjonariuszy ds. hałasu na lotniskach. W ACI-NA dostrzegamy większe możliwości współpracy międzybranżowej w zakresie hałasu w całym kampusie lotniska. Każdy dział-w tym c – suite, public relations, operations, legal i community engagement-ma do odegrania rolę w podejściu lotniska do hałasu.

tak długo, jak samoloty startują i lądują na lotniskach, hałas zawsze będzie wyzwaniem dla przemysłu lotniskowego. Jako organizacja o międzynarodowym zasięgu, ACI-NA służy jako zasób dla globalnej społeczności w opracowywaniu skutecznych rozwiązań w celu zmniejszenia hałasu. Zachęcam do pozostania w kontakcie z naszą organizacją, interesariuszami branżowymi i społecznościami lokalnymi, ponieważ nadal rozwijamy skuteczne programy zarządzania hałasem na lotniskach poprzez skuteczną współpracę.