Depuis la reprise de la saison perturbée par le covid-19, il y a eu beaucoup d’accidents assez graves et spectaculaires. L’ex-champion du monde russe, Nikolai Razouvaev, diffuse ses idées dans « La manivelle russe » sur les causes possibles, présentées par Ed Hood.
# Collaboration entre Ed Hood et Nikolai Razouvaev. #
L’accident de Dauphine aurait pu mettre Primoz Roglič hors du Tour
Il y a eu ÉNORMÉMENT d’accidents en quelques semaines à peine depuis la reprise de la course – Kruijkswijk hors du Tour, Roglič hors du Dauphiné, Jakobsen en pole dans un final de Polska, Remco sur un pont – et c’était avant la Première étape du derby de démolition qui était la Première Étape du Tour. Pratiquement tous les coureurs ont frappé le pont avec Philippe Gilbert avec une rotule fracturée et Rafa Valls avec un fémur cassé.
Tournée pour Rafa Valls
Alors quand nous avons vu cette pièce sur le site de notre amigo, ancien Champion du Monde Junior du Contre-la-Montre par équipes, Nikolai Razouvaev alias « Le Détraqué russe », nous avons pensé qu’il avait fait des points intéressants. Mais avant de lire ce que dit Nikolai. J’ai acheté un livre l’autre jour; extrait de la Presse du Maillot Jaune’ « Le Cycliste Secret – la vraie vie dans le peloton professionnel » par un coureur professionnel anonyme. Son point de vue sur la pile du Tour 2017 de Richie Porte: « Porte peut être aussi rapide en montée qu’ils le souhaitent, mais s’ils ne peuvent pas gérer les petites routes difficiles, les descentes rapides et les surfaces difficiles comme le gravier ou les pavés, vous ne méritez pas de gagner un Grand Tour. Nous ne courons pas sur Strava, ni sur des vélos d’appartement dans la salle de sport. Le cyclisme est censé être un noyau dur. »
Et même si je suis un grand fan de Remco et Deceuninck, tout le monde dans ce groupe de tête a contourné ce virage en Lombardie. . .
À vous, camarade Nikolai:
Les accidents de vélo font mal.
Pour paraphraser Tyler Durden de « Fight Club », sur une chronologie assez longue, le taux de crash-free tombe à zéro. C’est la loi. Philippe Gilbert, cité par VeloNews, en a dit autant : » J’ai déjà couru plus de 1000 courses dans ma carrière et il n’y en a peut-être eu qu’une seule sans accident. » Philippe sait de quoi il parle.
Crash choquant pour Philippe Gilbert
Assis devant une télé en train de regarder une course pro, je me demande pourquoi ces professionnels qualifiés s’écrasent autant. Cela me laisse perplexe parce que quand je regarde en arrière mon époque de course en Union soviétique, je me souviens d’accidents. Gros accidents, petits accidents, accidents méchants et sanglants et ponctuels lorsque quelqu’un glisse dans un virage sans emmener personne avec lui. C’est arrivé mais pas à un rythme que je vois à la télévision dans les courses professionnelles. On ne s’est pas tellement écrasés. Je pourrais passer une saison entière sans accident. Beaucoup de mes coéquipiers l’ont fait aussi.
Compétence ? Pas ça. Un coureur professionnel est un coureur professionnel. Avant d’atteindre ce niveau, les pros passent des années en selle, des milliers d’heures. Course dans toutes les conditions. Soleil, pluie, grésil. Neige même. Bonnes routes, mauvaises routes. Villes, routes ouvertes. Vous l’appelez, ils l’ont couru. Pas de compétence. Je serais un idiot prétendant que le système du Bloc de l’Est a élevé des coureurs mieux qualifiés. C’est stupide.
Mobilier urbain!
Les commentateurs, ceux qui savent de quoi ils parlent et ceux qui ne le savent pas, aiment mentionner le mobilier routier. Ils ont raison. Quand les gars devant vous se séparent à gauche et à droite et qu’un dôme de circulation vous saute au visage à 50 km / h, vous descendez. Dur. Le mobilier routier n’explique cependant pas tous les accidents. Même pas la moitié. Peut-être 10%? Qui sait ? C’est un problème, mais pas le problème.
‘Seulement’une clavicule cassée
En URSS, les ingénieurs routiers ne se souciaient pas autant du mobilier routier que les ingénieurs occidentaux. Des priorités différentes, je suppose. Le mobilier routier ne nous dérangeait pas, nous devions faire face à quelque chose de pire — les nids de poule et la circulation. Dans le concours meubles de route vs nids-de-poule (les nids-de-poule des routes soviétiques), les nids-de-poule gagnent. À mon avis en tout cas. Ils gagnent parce que le ratio est d’environ 20 pour 1 — 20 nids de poule vs 1 meuble de route. Les nids-de-poule gagnent parce qu’un de ces nids-de-poule sur 10 pourrait avaler un camion et si vous le frappez à pleine vitesse, non seulement vous direz au revoir à vos roues et éventuellement au cadre, mais peut-être aussi à votre visage tel que vous le connaissez. Casser une clavicule serait comme toucher un jackpot. Tu es un jour de chance, mon pote.
Trafic et vélos – Pas un bon mélange
Puis trafic. Fermetures de routes ? Quelles fermetures de routes? « Vous nous dites que vous voulez faire une course de vélo et arrêter la circulation routière? Nous ne le pensons pas. Qu’est-ce que c’est, les Jeux Olympiques ou quelque chose comme ça? »Les organisateurs ont utilisé une fermeture de route roulante. Appelle. Ils envoyaient un cuivre devant le peloton et il ordonnait aux voitures et aux camions à venir de quitter la route. Certains, seulement d’autres, voyant qu’il se passe quelque chose resteraient sur place et attendraient le passage du peloton. D’autres décollaient dès que le flic passait et continuait à conduire. Si le peloton, à cause de la provenance du vent, roulait dans la voie de gauche ou reprenait les deux voies, vous regarderiez, si vous le voyiez, une voiture ou un camion qui chargeait vers vous. Imaginez un peloton qui se rétrécit d’un côté de la route comme si une bombe explosait à côté et la voiture du commissaire essayant d’arrêter le missile avec des phares clignotants, klaxonnant et gesticulant par la fenêtre. Ça a marché, en quelque sorte. Beaucoup de choses en Union soviétique qui n’étaient pas censées fonctionner, ont fonctionné d’une manière ou d’une autre. La plupart du temps.
Et ces voitures garées sur le bord de la route. Les bons citoyens se sont garés sur l’accotement, s’il y en avait un, mais la plupart ont dévié d’un mètre ou deux de la route et ont pensé qu’ils nous laissaient suffisamment d’espace pour nous faufiler.
Dans la gouttière
Imaginez un vent de travers, caractéristique typique de la plupart des courses sur route en Union soviétique. C’est le marteau du pistolet et avant que vous le sachiez, vous êtes dans une ficelle, les globes oculaires essayant de vous accrocher au premier échelon. Ces globes oculaires, vous les concentrez sur la roue arrière devant vous. Pas tellement sur une roue mais sur le pneu car on veut s’y coller sans le toucher. Tu ne vois pas de merde devant toi. C’est juste le pneu et tout le reste, le monde à votre gauche et à votre droite, le tarmac en dessous, tout est flou. Tu veux ce pneu. Vous voulez que la route change de direction. Tu veux plus de courant. Et puis vous voyez cette roue penchée sur le côté. Pointu. Swing. Et comme un poisson transpercé par une lance, vous vous balancez aussi. Vous devez le faire parce que s’il balance et que vous ne le faites pas, ou si vous êtes trop lent à réagir, vous heurtez une voiture garée. Vous le savez parce que vous voyez cette voiture une fraction de seconde plus tard en la passant. Cette corrida ne s’arrête jamais tant que le vent souffle de côté et que le marteau est à terre. Tu es sur le bord d’un couteau pour sauver ton cul d’un résultat de merde et de te casser les os, le tout dans un seul paquet. Et pourtant, personne ne frappe rien. Compétence et expérience, bien sûr, ça aide.
Dans les courses juniors, j’ai vu des gens accrocher leur roue avant sur le dérailleur arrière de quelqu’un et descendre alors qu’ils ne réagissaient pas à temps, mais en haut de la hiérarchie, c’était rare. Tu apprends. Vous apprenez avec votre propre peau et au moment où vous atteignez la ligue des grands garçons, vous apprenez à faire confiance à la roue devant vous. Ce n’est pas un billet pour une vie sans accidents, mais que pouvez-vous faire d’autre à l’aveugle lorsque les paris sont ouverts et que vous n’avez nulle part où vous cacher du vent? Suivez la roue. Il balance, tu balance. C’est comme ça que ça se passe.
Barrières, vitesse et sprinters
Les coureurs professionnels de merde en Europe doivent faire face pour rester debout est réel. Le mobilier routier, le jeu déloyal dans les sprints, les barrières stupides que les organisateurs érigent sans réfléchir, toutes ces choses font tomber les coureurs, mais il y a plus.
Une autre raison pour laquelle ils s’écrasent tant est les roues aérodynamiques. Ces chouchous de la fabrication de vélos font vaciller votre vélo dans le vent. Plus le vent est fort, venant du côté, plus votre vélo vacille. C’est de la physique. Tu ne peux rien y faire. Je comprends. Les roues à section profonde vous donnent une vitesse supplémentaire, d’accord. Assez simple. Mais ils vous jettent aussi quand une rafale de vent frappe cette grande jante de côté. Et quand c’est le cas, tu te branles. C’est une voile, c’est ça. Et quand vous vous branlez, vous pouvez ou non rester debout. Ça dépend. À ce stade, ce sont les mathématiques. Plus les coureurs sont touchés par une rafale de vent, plus il y a de chances qu’au moins l’un d’entre eux perde sa merde et tombe. C’est encore la maxime de Tyler Durden, inversée. Sur une chronologie assez longue des vents croisés, le taux d’accidents augmente tant que le vent frappe suffisamment de voiles qui agissent également comme des roues. Pour être juste, je ne vois pas autant de roues de 80 mm dans un peloton professionnel que je le voyais par le passé. Je suppose que les coureurs se sont redressés. Le danger de ces roues l’emportait sur le gain de vitesse pour eux. Pas la peine.
Roues à section profonde, dangereuses?
Et au fait, ce n’est pas seulement le vent qui cause des problèmes aux roues à section profonde. Si vous possédez une vieille école, une roue à 32 ou 36 rayons et des roues à section profonde, essayez ceci. Prenez une roue old school, tenez-la par les brochettes et faites-la tourner aussi fort que possible. Penchez-le à gauche et à droite et remarquez à quel point il est difficile de le faire. Faites de même avec une roue à section profonde. Vous verrez qu’il est plus difficile d’appuyer la roue à section profonde. Je n’ai aucune idée de ce qui cause cet effet. Je suis nul en physique. Tout ce que je sais, de la conduite, plus la vitesse est rapide, plus il est difficile de changer de direction sur des roues à section profonde. Et plus la jante est profonde, plus l’effet est fort. Cela peut expliquer que les coureurs bourrent les virages dans les descentes rapides.
Si vous regardez assez de courses pro, vous voyez tout le temps les choses s’améliorer. Ils le bourrent encore et encore sans raison évidente. Des gars avec plus de 10 ans de course dans le sac. C’est juste bizarre. Freins sur jante, freins à disque, peu importe. Ils vont trop loin, puis résolvent le problème au dernier moment ou frappent les rails lorsqu’il est trop tard pour le réparer. En tant qu’ex-coureur, ça me fait mal de le regarder. Je n’ai pas de solution pour cela. Je ne sais même pas si ce dont je parle est vrai. C’est moi qui parle à haute voix avec toi. Si cela est vrai, quelle est la profondeur d’une jante sûre pour les courses professionnelles? 30 mm ? 40? 50? Je ne sais pas.
Plus de sécurité des pilotes était nécessaire
Si nous avions un organe directeur de type F1 qui se souciait de la sécurité des pilotes, ce que nous n’avons pas, ils testeraient ces choses à mort avant de les laisser expérimenter et de jeter leur carrière, et parfois leur vie, à ces expériences.
Jusque-là, le bain de sang continuera.
#Vous pouvez en savoir plus sur Nikolai Razouvaev à: www.nikolai.com.au
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