Ne laissez pas Joel Grannas vous entendre dire que les automatismes sont plus rapides que les changements de bâton. Il ne vous criera pas dessus ou ne frappera pas un poing sur une table, cependant. Joel fait des courses sur sa Toyota Supra équipée d’une transmission manuelle depuis des années, et il vous suffira de sortir un petit bout de papier pour que vous puissiez le lire.
Lors d’une course de dragsters lors d’un événement au Bradenton Motorsports Park à Bradenton, en Floride, en mai 2020, Joel a tiré le tout premier passage de 6 secondes par une voiture décalée en H: 6.90 e.t. à 194.77 mph.
« Nous avons fait des progrès incroyables au cours des 18 derniers mois avec cette voiture. Nous avons tout commencé en tournant 7.68 à 200 avec un embrayage à diaphragme standard. Puis environ 6 mois plus tard, 7,20 à 206 et 7,17 à 207 en Floride. Puis en mars 2020, chez TX2K, nous avons couru 7.05 à 207 – deux fois – et 7.00 à 208. Le passage de 7.00 a pris le record global du modèle stick / H de l’Eclipse Boostin Performance, l’infâme Démon rouge « , a expliqué Joel. « Maintenant, avec ce passage de 6.90 à 194 à notre actif, nous sommes devenus la première voiture à bâton à motif en H à courir dans la zone des 6 secondes. Et à 194 mph! La voiture s’est en fait arrêtée à la barre des 1 000 à 1 100 pieds, il y avait donc de la place pour un temps écoulé et un mph encore plus rapides sur ce col. Nous enquêtons toujours sur la cause, mais c’est sûr que c’est quelque chose d’électrique. »
Après son retour de Floride, Joel nous a donné un peu de temps de son emploi du temps déjà chargé pour parler de la course record et de sa Supra équipée de TREMEC. Vous pouvez lire tous les détails de la voiture ici sur le site Web de Grannis Racing.
1. Pourquoi avez-vous choisi une transmission TREMEC Magnum à 6 vitesses pour votre quête d’être la voiture bâton à motif H la plus rapide?
J’ai couru sur la Toyota / Getrag à 6 vitesses d’usine pendant probablement 6 ans avant qu’ils ne finissent par arrêter toutes les pièces pour eux. J’ai couru un best of 8.17 à 186 sur une transmission synchro, mais une fois les pièces introuvables, la course sur elles n’était pas tenable. J’ai donc commencé à chercher un remplaçant solide, et le TREMEC Magnum correspond à la facture et a dépassé toutes mes attentes. Ce sont des transmissions incroyablement fortes.
2. Beaucoup de coureurs auraient regardé LS power pour s’en prendre au record. Vous avez choisi une Toyota 2JZ 3.0L inline-six sur boost. Pourquoi?
Le 2JZ est extrêmement fiable et solide. J’ai fait 1 700 kwhp à travers le bloc moulé OEM sur un moteur de 3,0 L avec un petit coup de nitreux. J’ai utilisé ces moteurs aussi longtemps que je courais à 6 vitesses, ce n’était donc qu’un mode de vie pour moi. Ce nouveau bloc de billettes que j’ai rend le moteur encore plus fiable, en particulier lors de l’exécution de quantités insensées de boost comme le 75 psi que je fais normalement.
3. Dans la quête de briser la barrière des 6 secondes, quels ont été certains des défis rencontrés pour que la voiture roule aussi vite dans une voiture décalée en H?
Honnêtement, il y a un peu plus d’un an, je ne cherchais qu’à entrer dans la plage des 7 secondes. Mais notre premier passage de 7 secondes était un 7.68 à 200 mph – donc pas exactement un 7 lent. C’était sur un embrayage à diaphragme standard, ce qui nous a causé beaucoup de problèmes de cohérence. Cela m’a donné confiance que nous pouvions faire encore mieux sur une configuration à embrayage réglable. Après être passés à un embrayage réglable, nous sommes passés de 7,68, à 7,20, à 7,00, à maintenant 6,90 l’année dernière – ce fut une course folle. Nous sommes habitués aux obstacles avec une voiture à bâtons; rien du tout n’était facile. Nous avons cassé presque tout ce qui « ne devrait pas casser » sur la voiture. Ce qui est étonnant, c’est que nous n’avons pas encore cassé l’une de ces transmissions. En fait, nous travaillons maintenant avec le distributeur TREMEC Elite, Liberty Gears, qui prépare les transmissions et propose quelques autres personnalisations, puis nous vendons les transmissions TREMEC Magnum prêtes pour la course via Grannas Racing.
4. Vous et d’autres coureurs êtes en lice pour le même accomplissement. Maintenant que vous avez été le premier à atteindre les 6s, qui sera, selon vous, le premier challenger à vous prendre la couronne?
Le ver Grubb de Tick Performance est vraiment proche et me poursuit, et Boostin Performance construit un nouveau Démon Rouge V2, donc je sais qu’il voudra prendre mon temps. Je pense que Minion en a encore plus. Je m’enracine pour tous mes collègues coureurs de bâton. Si quelqu’un me bat, je les applaudirai et je les encouragerai. Sauf si j’étais dans la ruelle à côté d’eux, bien sûr.
5. Quel est votre prochain événement pour voir à quel point la voiture peut aller plus vite sans le gremlin électrique qui a raccourci ce record?
Pas encore sûr. Nous ferons probablement des tests privés pour résoudre le problème électrique. En ce qui concerne les autres événements, FL2K en octobre et la Finale de la Coupe du Monde en novembre sont deux choses sûres. J’aimerais faire plus de courses, mais je suis un peu dépassé par le côté commercial de Grannas Racing en ce moment.