5 Desmascarado Mitos Sobre Voar no Inverno

Trever

Trever é um piloto comercial, com mais de 1.700 horas de tempo de voo, bem como o proprietário e gerente geral de Bordo. Ele tem inúmeras horas de experiência de voo de montanha e uma paixão séria para o ensino. Em apenas 2 anos, ele ganhou seu instrutor de voo Gold Seal aos 22 anos de idade e tornou-se um proprietário de escola de voo aos 23 anos de idade.viajar no inverno pode ser uma dor de cabeça – de-cabeça-estradas geladas, escavar o carro, e ir devagar nas estradas. Mas viajar de ar no inverno pode apresentar uma nova perspectiva e diferentes oportunidades. Enquanto alguns podem pensar no inverno como um tempo perigoso ou inconveniente para voar, e pode evitar levar para o frio, céu cinzento, isso nem sempre é verdade. Além disso, quando você está ansioso por praias ensolaradas no oceano em meados de Fevereiro, você vai querer planejar um tempo quente de férias para ir. se você está pensando em planejar um voo de inverno, aqui estão cinco mitos sobre voar no inverno que não são realmente verdadeiros.o tempo de inverno torna mais perigoso voar enquanto você pode pensar que por causa da neve, gelo e temperaturas frias o tempo de Inverno apresenta condições de voo mais arriscadas em comparação com estações mais quentes. No entanto, a primavera e o verão podem ser piores do que o inverno em termos de problemas de voo relacionados com o tempo.

na América do Norte, tem sido dito que o momento mais desafiador para voar é meados de Março a meados de abril, devido a uma mistura de ventos fortes, nevascas de baixa temporada e tempestades. E enquanto você pode estar frio durante uma pré-luz de inverno, você provavelmente não vai enfrentar tempestades, um dos mais perigosos perigos voadores. O ar frio também proporciona maior visibilidade, permitindo que você veja tudo mais claramente de longe.se o avião pode ser mantido num hangar antes do voo, pode operar mesmo nas condições mais frias. Afinal, a 40.000 pés., a altitude normal de um jato privado, a pressão do ar cai para menos de um quarto de seu valor ao nível do mar e a temperatura exterior cai abaixo de 70 ° C. Portanto, se os fluidos podem ser mantidos quentes, a maioria das aeronaves geralmente podem operar em algumas das temperaturas mais frias na terra.

3) motores para aeronaves apresentam melhor desempenho em tempo quente

Em geral, as aeronaves realmente apresentam melhor desempenho em tempo mais frio sobre tempo mais quente. Porquê? Bem, o ar mais frio é mais denso que o ar mais quente, o que contribui para o desempenho do motor e para o transporte de ar. Na verdade, não é que os aviões voem melhor no ar frio; é que os motores produzem mais energia quando decolam no ar frio. A quantidade de elevação que uma asa de avião gera é afetada pela densidade do ar. em geral, tanto os motores de turbina como os motores de combustão interna/de pistão alternativo funcionam mais eficientemente no ar frio porque o ar mais frio permite ao motor utilizar uma maior massa de mistura ar/combustível no mesmo volume de admissão, gerando mais impulso e potência. Da mesma forma, para os planos movidos por hélice, a hélice está mordendo em ar mais denso, e empurrando uma maior massa de ar para trás, gerando mais energia. Com potência adicional, o avião pode acelerar mais rapidamente, atingir a altitude mais rapidamente, reduzir o rolo de descolagem, dar às asas mais Elevação e permitir que o avião decole a uma velocidade mais baixa no solo.os planos são construídos para lidar com neve e gelo, por mais incríveis que sejam, não são projetados para voar com gelo, gelo ou neve no corpo exterior. O gelo nas asas e na cauda pode realmente impedir – nos de descolar-mesmo uma camada de gelo de um quarto de polegada-num avião pode perturbar o fluxo de ar sobre e em torno das asas e da forma especialmente desenhada da cauda, destruindo completamente a quantidade de sustentação. O acúmulo de gelo é o principal perigo do tempo frio porque causa efeitos extremamente imprevisíveis na aerodinâmica de um avião. Certifique – se sempre que o seu avião está limpo de qualquer geada, gelo ou neve antes da descolagem.

5) o planeamento pré-voo é o mesmo no inverno que o verão.

o voo em tempo frio tem a sua quota-parte de desafios. Ou seja, está frio, e você precisa ter cuidado extra ao realizar inspeções pré-voo, preparação da aeronave e descongelação. Simplificando, o planeamento pré-voo de inverno deve demorar mais do que voar em tempo quente. nos meses de inverno, talvez a parte mais importante do pré-voo seja o breve tempo em que você tomará a decisão final sobre se descolar ou manter o avião aterrado. Preste atenção aos padrões de tempestade e potenciais problemas em sua cidade de partida e destino, bem como em sua rota planejada. É melhor estar preparado e não descolar se você tiver alguma preocupação que você pode enfrentar neve, vento ou gelo arriscados ou perigosos.você quer aprender a voar?entre em contato com o treinamento de pilotos de Luz hoje!

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