A evolução do desafio de ruído

Postado: 5 de Março de 2018 | Melinda Pagliarello | Diretor de Assuntos Ambientais | ACI-AN |

Para o Aeroporto Internacional de Revisão, Melinda Pagliarello, Diretor de Assuntos Ambientais em Aeroportos Conselho Internacional – América do Norte (ACI-NA), dá uma olhada no mais recente desafios no aeroporto de ruído, a pesquisa e abordagens que está sendo usado para resolvê-lo, e explora os desafios do futuro que irá manter toda a gente a falar sobre aeroporto de ruído, em 2018, e além.

OLD AS TIME: A indústria da aviação tem enfrentado desafios relacionados com o ruído desde o seu início se um avião decolar numa pista e ninguém estiver por perto para se queixar, será que fez barulho? Todas as piadas à parte, o ruído dos aviões continua a desafiar a forma como os aeroportos se envolvem com as suas comunidades. Os aeroportos em todo o mundo estão continuamente a esforçar-se por fazer a sua parte para serem bons parceiros nas suas comunidades, promovendo a sustentabilidade e práticas ambientalmente responsáveis, incluindo a redução do ruído.

Como a associação comercial que representa os aeroportos comerciais nos Estados Unidos e Canadá, Airports Council International – América do Norte (ACI-NA) defende a política e soluções regulamentares ou promove as melhores práticas para ajudar os nossos membros a enfrentar os desafios que ameaçam a capacidade dos aeroportos para atender seus passageiros e comunidades. O ruído é continuamente um dos maiores desafios que os nossos membros do aeroporto enfrentam.

Qual é o ruído sobre o ruído?

a indústria tem uma longa história de enfrentar o complexo desafio do ruído que remonta à década de 1960 e a introdução do jato comercial. O ruído das aeronaves é um tema particularmente complicado que envolve e impacta numerosas partes interessadas, incluindo os fabricantes, as companhias aéreas, os reguladores como a Federal Aviation Administration (FAA), aeroportos e suas comunidades vizinhas. Além disso, o ruído é um tópico tecnicamente difícil, que é impactado por considerações além do ruído criado pela própria aeronave, como o ambiente construído, o clima, e os níveis de ruído de outra forma existentes.os aeroportos têm trabalhado continuamente ao lado de suas comunidades e reguladores para alavancar ferramentas de mitigação, como programas de isolamento acústico. O trabalho da indústria aeroportuária – através de esforços como programas de isolamento acústico, aquisição de terras, regulamentos da FAA e da ICAO, e avanços tecnológicos que resultaram em aviões mais silenciosos-permitiu que o ruído ocupasse um lugar de trás para outros desafios da indústria. No entanto, houve algumas mudanças recentes que trouxeram o ruído dos aviões de volta à linha da frente da atenção do público. Estas mudanças estão relacionadas com o recente aumento do tráfego aéreo, a modernização dos EUA. espaço aéreo através da implementação do sistema de transporte aéreo da próxima geração (NextGen), e outras mudanças nos padrões de tráfego aéreo, como a reconfiguração de pistas.nos últimos anos, uma das áreas em que a ACI-NA e os nossos aeroportos membros se concentraram foi na necessidade de envolvimento da comunidade na resolução de problemas de ruído. Os aeroportos são os melhores defensores dos interesses das partes interessadas da Comunidade, incluindo a compreensão do equilíbrio das necessidades dos serviços aéreos, dos impactos económicos e do impacto do ruído. Há muito que defendemos que os aeroportos tenham um lugar à mesa quando a FAA está a considerar a possibilidade de alterar o espaço aéreo.no ano passado, continuámos a dar feedback à FAA, na medida em que esta trabalha no desenvolvimento e incorporação das actividades de participação comunitária nas actividades dos seus projectos. Nós também nos envolvemos com a FAA como membros consultivos da ASCENT (FAA Center of Excellence for Alternative Jet Fuels & Environment), e REDAC (Research, Engineering and Development Advisory Committee) sub-comitê da FAA Office of Environment and Energy. Através destes locais, temos conhecimento e somos capazes de fornecer feedback à medida que a FAA avança na investigação em diversas áreas, desde tópicos como procedimentos operacionais para reduzir os impactos do ruído até à investigação sobre o aborrecimento do ruído.

em 2017, acompanhamos de perto o processo movido pela cidade de Phoenix. As rotas de voo para decolagem no Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor mudaram aparentemente durante a noite devido à implementação da NextGen, resultando em aeronaves voando baixo sobre as comunidades circundantes. De acordo com o Aeroporto, as queixas de ruído aumentaram de apenas mais de 200 em todo o ano de 2013 para mais de 3.300 nos primeiros quatro meses de implementação da NextGen.

A cidade de Phoenix fez uma parceria com a comunidade local para tomar medidas legais contra a FAA por não informar adequadamente a comunidade do impacto adverso que a implementação da NextGen teria para o ruído da aviação. Depois de dois anos de litígio, o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Distrito de Columbia Circuit decidiu a favor do aeroporto e da comunidade local. O resultado positivo que encontrou a favor da cidade de Phoenix e da comunidade em seu processo contra a FAA foi uma vitória importante para os aeroportos e a indústria como eles trabalham para ter uma voz na mitigação do impacto adverso do ruído da implementação da NextGen.a dispersão, a disseminação dos padrões de tráfego aéreo e a redução da concentração podem tornar-se um “tema quente”, uma vez que os programas de gestão do ruído nos aeroportos trabalham com as suas comunidades e a indústria. Recentemente, algumas comunidades em torno do Aeroporto Internacional de Chicago O’Hare experimentaram um aumento ou um novo ruído como resultado de mudanças no espaço aéreo relacionadas com a remodelação e modernização do aeródromo. A mesa-redonda designada que trabalha para lidar com os impactos do ruído, a Comissão de compatibilidade do ruído O’Hare, trabalhou ao lado do Departamento de Aviação de Chicago para avançar um plano que roda o uso de pistas, a fim de espalhar o ruído nocturno das aeronaves em várias comunidades. Um elemento-chave desejado pelos representantes da comunidade envolvidos no desenvolvimento e ensaio do plano era o desejo de previsibilidade do ruído das aeronaves.olhando em frente para o próximo ano, esperamos que o grupo de trabalho sobre ruído da ACI-NA esteja activamente envolvido no acompanhamento dos esforços de empenhamento da comunidade acima referidos. Também prevemos que a FAA divulgará os resultados da pesquisa de irritação sonora. Espera-se que esta versão inicial contenha apenas dados sobre aborrecimento de ruído e estamos nos preparando para entrar em contato com a FAA para entender os resultados da pesquisa. A FAA declarou que realizarão ações de sensibilização e desenvolvimento de políticas após a divulgação dos resultados da pesquisa. Após termos preparado um livro branco em 2016, examinando as possíveis opções políticas, aguardamos com expectativa a possibilidade de nos envolvermos ativamente no tema. Identificámos várias possíveis implicações a partir das opções políticas, que vão desde a responsabilidade legal, considerações de Uso do solo, impactos económicos e planeamento futuro, e, claro, custos de gestão do ruído nos aeroportos.para além das mudanças políticas e operacionais, o ruído continuará a evoluir à medida que a tecnologia avança. Um desafio que foi vigorosamente debatido em outubro de 2017 na conferência AAAE/ACI-NA Airport Noise Conference foi como os aeroportos devem lidar melhor com o ataque de queixas que agora podem ser arquivadas com um empurrão de um botão nas comunidades onde os moradores locais empreendedores criaram um aplicativo para tal fim.os aeroportos também estão engajados no desenvolvimento de temas de ruído relacionados com drones e aumento das operações de helicópteros. Olhando mais para fora, os aeroportos estão se preparando para futuras perturbações da indústria, enquanto várias empresas privadas começam a explorar aeronaves supersônicas e viagens espaciais comerciais. Enquanto a tecnologia ainda está em desenvolvimento, os aeroportos já estão começando a avaliar quais serão os impactos de ruído desses avanços na tecnologia de aviação.

conclusão

preocupações com o ruído não são apenas uma preocupação dos oficiais de ruído dos aeroportos. Na ACI-NA estamos vendo maiores oportunidades de colaboração interdisciplinar sobre ruído em todo o campus do aeroporto. Cada departamento-incluindo o C-suite, Relações Públicas, operações, engajamento legal e comunitário – tem um papel a desempenhar na abordagem de ruído de um aeroporto.desde que os aviões decolem e aterrem nos aeroportos, o ruído será sempre um desafio para a indústria aeroportuária. Como uma organização com alcance internacional, ACI-NA serve como um recurso para a comunidade global no desenvolvimento de soluções eficazes para mitigar o ruído. Encorajo – o a manter-se envolvido com a nossa organização, as partes interessadas da indústria e as comunidades locais enquanto continuamos a desenvolver programas de gestão de ruído bem sucedidos nos aeroportos através de uma colaboração eficaz.a Melinda Pagliarello é a Directora dos Assuntos Ambientais da ACI-NA. Melinda monitora e relata as ações, programas, requisitos, pesquisas e regulamentos da agência internacional e federal que afetam questões ambientais para aeroportos e aviação nos aeroportos da América do Norte. Melinda tem aproximadamente 15 anos de experiência na indústria aeroportuária. Antes de ingressar na ACI-NA em 2017, ela estava com Booz Allen Hamilton liderando projetos para o escritório de Meio Ambiente e energia da FAA, e operações de sistemas, bem como projetos ACRP relacionados com a qualidade do ar e métricas de desempenho comum. Melinda também trabalhou para LeighFisher, PBS&J, e Landrum & Marrom. O seu historial variado inclui o trabalho de planeamento estratégico/empresarial, planeamento do uso do solo, estudos de viabilidade financeira, análises de custos-benefícios, bem como planeamento ambiental e de mestrado. Ela já trabalhou com uma série de clientes nos níveis federal (FAA e TSA) e estadual/local, desde grandes hubs até aeroportos de aviação geral. Ela tem uma licenciatura em ciência política e russo estudos de Williams College, em Williamstown, Massachusetts, e um mestrado em Política de Transporte da Universidade George Mason em Fairfax, Virgínia