A Virgin Atlantic Airbus A350 Classe Superior de Revisão [JFK para LHR]

a companhia Aérea Virgin Atlantic (VS)
Aeronave: Airbus A350 (G-VLUX)
de Voo #: VS138
Percurso: Internacional John F. Kennedy (JFK) > Londres Heathrow (LHR)
Data: 29 de outubro de 2019
Duração: 6hrs 39min
Cabine & Layout: Classe Empresarial, 44 lugares, 1-2-1 config
Assento(s): 9A
Pontos Utilizados: 47,500 Virgin Atlantic Pontos + $624.20 em impostos
Típica de Varejo Custo: $ 6.700 por pessoa 1-way

Introduction

i have very fond memories of Virgin Atlantic, which all started back in 2004.o meu melhor amigo e eu começámos a planear uma viagem de uma vida Europeia após a nossa formatura universitária em 2007. Seria a minha primeira vez na Europa, o mais longe que alguma vez voei, e a minha primeira viagem internacional sem a minha família.o meu companheiro planeou pilotar o Qantas em classe executiva, usando os benefícios de viagem do Pai.isto fez-me pensar quanto me custaria fazer o mesmo. Qantas era terrivelmente caro, portanto isso estava fora de questão, mas eu encontrei as melhores tarifas em Virgin Atlantic que estavam voando de Sydney para Londres através de Hong Kong, na época, usando o Airbus A340-600.a Virgin Atlantic não tem uma “classe executiva”, chamavam-lhe” classe alta”, e naquela altura era melhor do que qualquer outra coisa a voar para fora de Sydney. Tinha um leito plano adequado (não um lie-flat inclinado), uma massagista a bordo para tratamentos complementares, e um bar a bordo. Fui vendida!

Com 3 anos antes que eu pudesse reserve voos, trabalhei minha bunda em 2 empregos para poupar para a viagem, enquanto também estudar na universidade.e foi absolutamente fabuloso – toda a experiência de voo continua a ser uma das minhas experiências de voo mais memoráveis. Considerando que eu só tinha experimentado uma sala Do Clube Qantas antes, fiquei impressionado com a sala do clube em Londres Heathrow.no entanto, estragou-me, e nunca mais quis voar em economia desde então, especialmente nas 24 horas entre a Austrália e a Europa.mesmo naquela altura, a maximização das recompensas de lealdade corria-me nas veias. Eu inscrevi-me para um cartão de crédito de recompensas, que me daria Dólares de lealdade suficientes para usar para a reserva Contiki tour para a nossa aventura europeia.além disso, inscrevi-me No Virgin Atlantic Flying Club quando descobri que os pontos ganhos nesta reserva seriam suficientes para atualizar um voo de Economia Premium de Sydney para Hong Kong para a classe alta se/quando eu quisesse voar novamente.

esta experiência singular me ensinou como valiosos programas de recompensa de lealdade eram e eu estava determinado a fazer o que pudesse para voar assim novamente, usando pontos em vez de dólares.quando precisei de ir para a Europa com o meu emprego actual em 2008, voltei a escolher o Virgin Atlantic.infelizmente, a Virgin Atlantic parou de voar de Hong Kong para Sydney em maio de 2014, por isso não houve oportunidade de voar novamente.quando a companhia aérea anunciou uma nova entrega Airbus A350, e com os meus Pontos ganhando mais saúde do que nos anos anteriores, eu queria fazer o que pudesse para voá-los novamente.mas estaria à altura das minhas grandes expectativas e a experiência poderia comparar-se com o primeiro voo?

Reserva da Virgin Atlantic Business Class

Felizmente, existem algumas maneiras que você pode usar o cartão de crédito de pontos e milhas aéreas livro business class award bancos sobre a Virgin Atlantic novo A350 do JFK para LHR:

veja quantos pontos você vai precisar de:

• Delta SkyMiles: 85,000+
• a Virgin Atlantic Clube de Vôo: 47,500
• Virgin Australia Velocidade: 49,500

Repare como o Delta SkyMiles é listado como “de 85.000+”? Isto porque a companhia aérea tem preços de voo dinâmicos, o que significa que a companhia aérea muda os preços de prêmios com base em vários fatores como carga de passageiros, datas, e muito mais.

Se você tiver a sorte de encontrar um voo em uma dessas datas mais baratas, você vai pagar impostos muito mínimos (~$5,60) na rota JFK para LHR.por outro lado, o Virgin Atlantic Flying Club oferece taxas de resgate significativamente mais baratas e tem um gráfico padrão de prêmios. Isso significa que você nunca vai pagar mais de 47.500 pontos por um voo Virgin Atlantic alta classe de JFK para LHR.o lado negativo são os impostos e taxas. Esta rota tem $624.20 em impostos e taxas anexado a uma forma Superior bilhete de Classe entre as cidades, porque a companhia aérea passa a sobretaxa de combustível e de outros impostos para o passageiro, então cabe a você decidir se os pontos de poupança é a pena o dinheiro extra custo.pode transferir milhas para Delta SkyMiles das recompensas American Express e Marriott Bonvoy.por outro lado, você pode transferir milhas para o Virgin Atlantic Flying Club das recompensas American Express, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou, e Marriott Bonvoy a taxas variáveis.

Independentemente disso, você vai obter uma boa redenção para os pontos como um bilhete pago é muitas vezes mais de US $5.000 de ida.

A minha experiência de reserva Virgin Atlantic Business Class

Virgin Australia é um parceiro da Virgin Atlantic e considerando que já tinha pontos de Velocidade suficientes na minha conta, tentei reservar pela primeira vez usando estes.em 49.500 pontos, havia apenas um prémio de 2.000 pontos em comparação com o Virgin Atlantic e negaria a necessidade de transferir pontos do American Express para o Virgin Atlantic Flying Club.você não pode reservar lugares Virgin Atlantic reward no site da Virgin Australia, então eu tive que ligar. O agente precisa processar a reserva através da Virgin Atlantic e esperar que ela seja “confirmada” pela companhia aérea. Infelizmente, a Virgin Atlantic não estava a distribuir bilhetes para o A350, por isso a minha reserva foi recusada.então, eu saltei para o site da American Express e iniciei a transferência de 47.500 milhas para o vôo de 3.452 milhas para Londres. Eu tive que esperar uns 3 dias invulgarmente longos antes que os pontos atingissem Minha Conta Virgin Atlantic, mas felizmente o assento do prêmio ainda estava disponível para reservar. Ufa.em retrospectiva, devia ter chamado A Virgin Atlantic para colocar um travão neste lugar antes de fazer a minha transferência. A companhia aérea permite-lhe manter voos operados pela Virgin Atlantic durante 48 horas. Quando um bilhete está em espera, mais ninguém pode reservá-lo, por isso não há risco de perder espaço de premiação.enquanto eu esperava 3 dias (mais do que o tempo de espera do Virgin Atlantic 2 dias) para a minha transferência para o processo, isso é incomum, uma vez que os pontos geralmente se transferem para o Virgin Atlantic quase instantaneamente. Independentemente disso, é uma boa prática manter bilhetes premiados antes de transferir pontos para que você possa ter certeza de que você é capaz de resgatar para o seu voo de escolha.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 portadoras e sobretaxas de combustível foram uma fração de $6,703.70 para a tarifa completa.

At JFK Airport-Virgin Atlantic Clubhouse

Before my flight, I overnighted at the TWA Hotel at JFK and managed to witness V-LUX’s arriv from my Runway View Room — she looked amazing!

Depois de um breve passeio a pé desde o hotel, cheguei no aeroporto JFK Terminal 4 às 6:30

eu me aproximei de balcões de check-in e foi-me dito pelo pessoal que a Classe Superior de check-in estava na extremidade do terminal.

foi um pouco de uma caminhada, e pelo tempo que eu cheguei lá, apenas 1 agente estava trabalhando a mesa e 2 outros estavam na fila, então levou cerca de 15 minutos antes eu estava servido. O agente era muito amigável e estava a dizer-me que ia adorar o novo A350.

por Isso, teria sido mais rápido para o check-in no Prêmio contador, mas a Classe Superior de check-in fez-me cair na fila de segurança prioritária, que levou cerca de 10 minutos.através da segurança, estava com sede e precisava de um cocktail para ir directo ao Clube Virgin.

localizado perto de A5, cheguei à sede do clube às 19h00.

eu tinha uma caminhada rápida em todo o salão para me perder e para que eu pudesse admirar o Airbus A330 fora de uma das janelas.

a Virgin Atlantic tem uma Eboni Spa que oferece selecione gratuito e pago tratamentos. Fui para lá primeiro só para não perder um tratamento e reservei um expresso radiante para o seu rosto no final da minha visita.

eu, então, se dirigiu até a relização bar para conhecer o menu de coquetéis, mas eu já sabia o que eu queria, mas um café martini não foi listada.

But ask, and you shall receive.

O olho vermelho voos para Londres, pode demorar tão pouco como 5 horas e 30 minutos até 6 horas e 40 minutos, dependendo do tráfego aéreo e o vento. Para maximizar o sono a bordo, você pode desfrutar de uma experiência de jantar à la carte no salão e saltar a refeição a bordo.eu queria tentar tanto o lounge quanto o serviço de bordo, para o propósito desta revisão, é claro, então eu fui para a sala de jantar em seguida.havia muitos lugares disponíveis e não tive problemas em arranjar uma mesa.

em seguida foi uma Virgem Ruivo (espumante, frutas, licores, Gim Bombay Sapphire, e framboesas frescas), enquanto eu me decidi sobre o que comer.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the salmão e foi divino. Tamanho perfeito da porção e cozido na perfeição.

em Seguida, ele foi para um Espinheiro (amoras frescas, suco de limão fresco, Aviação, Gim e licor de amora).

“não é muito” pesado ” estratégia saiu pela janela para a sobremesa quando eu selecionado o chocolate fondant.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.no geral, o lounge tem uma vibração glam de Nova Iorque dos anos 60, uma espécie de Austin Powers-esque encontra um clube nocturno ou bar. O projeto usa muitas curvas com manchas de vermelho assinatura da Virgin e roxos com uma grande variedade de lounges para escolher.o lounge usa postes verticais de metal, placas de madeira, pingentes pendurados e cilindros de ouro montados no teto para diferenciar diferentes zonas.

alguns são forma-sobre-função odd em forma de ovo.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

Há até mesmo uma mesa de bilhar.

Se você realmente tem de trabalhar, você pode usar um da Apple Macs ou ligar para o salão, Wi-Fi, que assinou medíocre velocidades.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

Depois de um breve momento para relaxar, foi a vez do meu facial no spa. Foi uma forma brilhante de me hidratar antes do voo.

voltei a sentar-se à janela e desfrutar de um final de bebida antes do meu vôo, onde eu vi o meu passeio, de Veludo Vermelho (G-VLUX), sendo rebocado para o portão ao lado do segundo entregues A350, Mamma Mia (G-VPOP).

a Virgin Atlantic Clube no aeroporto JFK é fabuloso e é um dos melhores negócios classe salões de eu ter visitado. Não é tão grande como o Clube de Heathrow em Londres, mas nunca se sentiu lotado durante a noite. Para a experiência de jantar, seleção de bebidas, serviço atencioso, e ser capaz de desfrutar de um tratamento de spa de cortesia, é um dos melhores lugares para passar tempo antes de um voo de classe executiva.

o voo

A aeronave

VS138 é operado por um novo Airbus A350-100 que começou a funcionar em outubro de 2019.

Virgin Atlantic recebeu a entrega de 4 do tipo de aeronave, com 8 restantes por encomenda.a aeronave está configurada com 44 lugares da classe executiva numa configuração 1-2-1 entre a porta 1 e a porta 2.

A Economia Premium tem 56 assentos em uma configuração 2-4-2 atrás da porta 2. A economia ocupa o resto da aeronave em configuração de 3-3-3, com 235 lugares divididos em duas cabines.

Business Class

steping on board, I was instantaneamente impressed by the design of the new Upper Class cabin.

Instantaneamente reconhecível como um funky Virgem cabine, o branco termoplásticos contraste perfeitamente contra o chocolate, bancos de couro, laranja assento rodeia, e toques de dourado.

a Virgin Atlantic selecionado o Safran Cirrus NG como a base do assento que é espinha de peixe por design, o que significa assentos de janela ângulo em direção a janela e meio bancos ângulo em direção ao corredor.

isto é diferente da maioria das outras configurações de herringbone que têm os assentos médios mais perto do corredor e virados para o meio. Este design significa que os passageiros médios têm as suas cabeças mais próximas, o que significa que é mais fácil inclinar-se em torno da tampa do banco para falar em vez de quando os bancos estão mais distantes.

eu adorei que o assento não está sobrecarregado com o linho, o qual é armazenado em compartimentos de bagagem em vez disso.

Na borda do assento console é a sede controles e botões de atalho para a IFE e a tripulação de botões de chamada.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. O mais óbvio é a total falta de armazenamento.enquanto a prateleira de vidro parece ótima, ela não tem uma porta, por isso não está certificada para decolagem e aterrissagem. Também não pode deixar os seus pertences pessoais (incluindo a garrafa de água) no console.

eu também procurei em uma das almofadas de couro em busca de um bolso de armazenamento e o couro apenas decolou. Não, aí não.

Procurando avançar na ajustáveis em altura, apoio de braço, que normalmente seria a casa de um compartimento de armazenamento — armazenamento lá, qualquer um.

Então, eu tive que guardar minha bolsa no otomano, depois que eu coloquei todas as minhas lentes de câmera de volta para dentro.

Depois de empurrar para trás a partir do portão, eu também descobri que o otomano também não é certificado para decolagem ou armazenamento de pouso. A tripulação teve que dizer aos passageiros que absolutamente tudo tinha que ser colocado nos compartimentos superiores ou mantido.

eu tinha uma denúncia similar com o armazenamento com a Safran assento instalado no Finnair do Airbus A350 também. No entanto, há montes de armazenamento no assento Safran no Airbus A350 da Cathay Pacific.

i então testou o tabuleiro, que se dobra do assento na frente, e é realmente muito grande e impede que você se mova para dentro ou para fora de seu assento durante o serviço de refeição. A trincheira também não pode ser ajustada para que os passageiros de maior cintura sejam presos no assento.

ouvi dizer que a Virgin está actualmente a substituí-los por um novo design para corrigir esta questão.

E, isso, foi surpreendente ver o assento de controles estavam mostrando o desgaste já.

Considerando que o seu concorrente mais próximo, a British Airways, também optou por uma espinha de peixe design, escolhido os lugares com a fechar as portas. A pesquisa da Virgin determinou que os passageiros preferem a interação da tripulação, então decidiu instalar pequenas partições deslizantes em vez disso.

os bancos são deslocados entre linhas.

E o assento conchas são altas o suficiente para que você não veja os outros passageiros, a menos que você se sente fora de seu assento.

Mas as telas de privacidade entre meio passageiros são bem-vindos se você não sabe o seu lugar-mate.

Para assentos de janela, eu, pessoalmente, não acho que as telas são necessárias. Nem sequer pensei em usar o ecrã antes de aterrar em Heathrow em Londres e podem ver que não faz nada para aumentar a minha privacidade.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

passado o Virgem de assinatura de bar — em vez disso, o espaço é utilizado para o “Loft”, um casual espaço de sala de estar com mesa para 6 pessoas.

Loft apresenta um de 3 lugares, 2 solo bancos em frente a uma mesa, e um solo de cadeira para a pessoa anti-social na cabine.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. No entanto, devido ao curto voo dos olhos vermelhos, não tive tempo de testá-lo.

de Volta ao meu lugar, eu estava realmente impressionado com o conforto, devido à excelente amortecimento e o espaço em torno de meu assento.

Quando ele veio para o sono, a Virgin Atlantic tripulação personalizado serviço de abertura de cama. No momento em que eu mudei de pijama em uma casa de banho, a equipe tinha feito meu assento em uma cama, com um dos mais confortáveis colchões classe de Negócio toppers em que eu dormi (a par com o colchão “the business” da Virgem Austrália).

A roupa era perfeita, a cabine foi mantido legal, e eu dormi um sólido 3 horas e 40 minutos, o que infelizmente não foi tempo suficiente. Fui acordado pelo pai do capitão para aconselhar a chegada de informações a Heathrow, em Londres, 45 minutos antes de aterrar.

xistem 2 retretes na frente da aeronave exclusivamente para passageiros de classe alta que também possuem janelas e são abastecidos com produtos Ren. Outras 3 retretes estão entre o bar e Premium, que pode ser usado por qualquer um dos passageiros da cabine.

Como tal, é um pouco difícil determinar a relação passageiro-toalete, mas, eu nunca tive que fazer fila para uma casa de banho durante este voo.

Comodidades

A nova Virgem “tesourinhos” estava sentado no meu console no momento do embarque.

É tão bom ver a companhia aérea abordar a questão dos plásticos de uso único com este novo, mais sustentável amenity kit.o próprio saco é feito de papel kraft reciclado. O conteúdo incluía uma escova de dentes de bambu, tampões auriculares em embalagens de papel e canetas de papel kraft.não há nenhuma fuga de plástico completamente com os produtos Ren de impermeabilização limpa.

meias de alta qualidade também estão incluídas que não são como as finas porcarias que você normalmente deixaria para trás. O kit também incluía uma eyeshade de cetim.

novos kits vai salvar 945 toneladas de plástico a cada ano, a companhia aérea diz.os fatos de sono são dados pela tripulação antes da decolagem com um lembrete para tomar e “reutilizar-me” em casa.

Entretenimento

entretenimento a Bordo é uma cortesia de um Safran RAVE IFE solução com um cristal claro 18.5-tela da polegada que os balanços fora do assento à sua frente.

Como um novo sistema, ele era muito sensível ao toque e sem adicionais de controle remoto tiver sido instalado ou é necessário. Você também pode controlar a tela com seu celular, mas eu não como a tela era perfeita.

Headphones são fornecidos e têm uma funcionalidade decente de cancelamento de ruído.

A estrutura de menu pode usar mais clara ícones como em um piscar de olhos, todos eles têm a mesma aparência.

a Abundância de conteúdo está disponível, mas eu não tenho tempo para assistir alguma coisa sobre este rápido salto do outro lado do Atlântico.

de Alimentos e bebidas também poderia ser encomendados através da IFE, no entanto, cada vez que eu chequei, a funcionalidade foi desactivada.

eu adorei assistir o HD cauda-cam vindo para a terra, que é visivelmente mais clara do que outras cauda-cams que eu já vi.

Há também um mapa interativo.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

Refeição e Serviço

o Embarque começou no horário certo, às 9:10 pm

de Entrar na aeronave, fui bem recebido por Rachel na porta que me orientou para a Classe Superior da cabine. Lá fui recebido pelo Darren que me ofereceu uma escolha de champanhe Canard-Duchene, sumo de laranja ou água. Fui referido pelo nome durante o voo por toda a tripulação.perguntaram-me se estaria a jantar no avião ou a ir dormir. Enquanto planeava comer, o meu pedido de refeição foi feito.enquanto fotografava a área do Loft antes da descolagem, tive o prazer de conhecer mais da fabulosa tripulação, incluindo Rima, Karl e Colin, O gerente do Serviço Ao cliente. Eles estavam todos muito entusiasmados com o seu novo avião brilhante e explicaram que este era apenas o seu segundo voo, depois de voar de Londres apenas um dia antes.

também explicaram que havia apenas 8 lugares vazios na classe alta, 10 Em Premium, e 30 na economia — cerca de 86% cheio.

devido ao curto voo vermelho de 6 horas, logo após a descolagem a tripulação entrou em ação e fez um trabalho fantástico de priorizar o serviço de turndown para aqueles que queriam saltar o serviço de refeições a bordo e começar a dormir.como equipa colectiva, não levaram tempo nenhum. Se a Virgin Atlantic consegue fazer este incrível serviço de recusa correctamente num voo de 6 horas, achas que a Qantas o pode fazer num voo de 9 horas?até às 22h30. 20 minutos depois da descolagem, o meu Martini pós-descolagem chegou. É bom não ver palha de plástico de uso único, mas a palha de papel é enorme.

A bandeja de mesa com um roxo guardanapo de papel, do lado do prato, e o icônico Wilbur e Orville sal e pimenta shakers.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Pedi bife grelhado com puré de batata, feijão verde salteado, cogumelos e molho de cacau.

Ele foi perfeitamente cozido, ainda úmido, e um pouco vermelha por dentro e eu amei como o molho foi servido ao lado para que eu pudesse controlar a quantidade de adicionar.uma salada de tomate, foguete, azeitonas de kalamata, mozzarella, funcho e vinagrete de framboesa acompanhou o bife e foi servido ao mesmo tempo para a eficiência.

a outra opção era a sopa de milho miso.outras opções principais: gnocchi vegetariano salada de frango Sriracha pedi bolo de chocolate sem farinha para sobremesa porque não tinha comido bolo de chocolate suficiente esta noite, que veio com bagas frescas e coulis de framboesa.chegou às 23h25. e sabia muito melhor do que o fondant que tinha no Clube.

Uma seleção de queijos era a única outra opção de sobremesa.

do placemat ao prato de sobremesa vazio, todo o serviço demorou menos de 40 minutos, o que é um trabalho fantástico para um voo tão curto que eu realmente precisava para dormir.eu tinha completado um cartão de pequeno-almoço antes da descolagem, mas enquanto dormia, Darren bateu-me no ombro para verificar se eu ainda queria comer, o que eu recusei. Só posso adivinhar que foram só algumas horas depois de terminar o jantar.

durante Todo o voo, eu fiquei encantada com o serviço a partir deste tripulação — eles eram muito divertido, e você poderia dizer que todos eles amavam o que fazer pela forma como eles interagiam uns com os outros e com os passageiros. Seu desempenho me fez entender por que fechar portas não são necessárias para este novo produto.

apesar de ser apenas o seu segundo voo, o serviço foi impecável e proativo.

No Aeroporto de Londres Heathrow– a Virgin Atlantic Avivamentos Lounge

Depois de chegar às 8:54 am, e a recolher o meu saco, Eu apareci em verificar para fora os Avivamentos Salão, que todos que chegam de Classe Superior e o Delta de Uma passageiros podem visitar.

eu só fiz uma rápida caminhada ao redor dos Avivamentos Lounge e um menu à la carte parecia que tinha algumas excelentes opções de café da manhã se você perdeu o café da manhã no avião. Mas ainda não tinha fome.

Não só eu estava com fome, mas eu também estava totalmente destruído depois de ficar algumas horas de sono no avião — eu perguntei a simpática sala de pessoal e eles disseram que a Aerotel foi apenas em torno do canto e seria o lugar perfeito para pegar no sono.então, isto correspondeu às minhas altas expectativas e reacendeu o meu amor pela Virgin Atlantic?no geral, adorava este voo da Virgin Atlantic.

no entanto, eu achei a falta de armazenamento e problema com a mesa de bandeja uma enorme supervisão. Certamente que, durante a fase de desenvolvimento deste novo produto de classe executiva, os passageiros teriam sido consultados e isso teria sido assinalado muito antes de entrarem em serviço? Talvez a companhia aérea só tenha recebido feedback de passageiros leais da Virgin que estavam habituados a não ter nenhum armazém no antigo lugar para que não o apanhassem?também fiquei surpreso ao ver que as superfícies dos assentos já estavam danificadas em aeronaves relativamente novas.mas a qualidade do sono e o serviço sempre superarão o armazenamento nos meus olhos, e Virgin entregou ambos em abundância. O novo assento também é uma grande melhoria em relação à configuração antiga.a pequena tela de Privacidade não é necessária, e eu preferi que a interação com a fabulosa tripulação fosse desligada deles.toda a tripulação da classe alta do VS138 neste voo simboliza a marca Virgin Atlantic e como me lembro dos meus voos anteriores-fabulosos, divertidos e tudo enquanto fornecia um serviço rock star.mas 6 horas e 39 minutos não foi tempo suficiente para experimentar este medicamento. Adorava ver o Virgin Atlantic regressar à Austrália. Em outubro de 2018, Richard Branson disse que quer lançar os voos de Londres para a Austrália “o mais rápido possível.”17 horas seria um teste muito melhor para esta nova classe alta!