Every adventurous motorcyclist dreams of riding to a far-off destination like Alaska on the spur of the moment; just drop everything and take off for a month or a year. Se você não vai em uma turnê organizada, no entanto, a realidade requer algum planejamento sério. Especialmente se você acabou de voltar a Motociclismo após um lapso de 28 anos como eu tinha. De dois anos antes de Partir numa viagem de 10.276 milhas, 10 semanas no Alasca até voltar para casa, aqui está um pouco do que eu aprendi.
Depois de tomar uma refrescante MSF RiderCourse e teste em várias bicicletas, eu assentei em um BMW R 1200 GS aventura para a viagem. Tem qualidades de motos de rua e motos de terra, como um Jeep sobre duas rodas. Nos 18 meses que se seguiram, eu li uma série de livros e assisti vídeos sobre manejar uma grande bicicleta em – e fora-de-estrada. Eu tornei-me um cliente regular em meu concessionário local, motocicletas BMW de Ventura County, e fui em vários de seus passeios organizados de fim de semana campout. Treinar para a grande viagem com alguns mais pequenos realmente ajudou minhas habilidades e planejamento.
a Ponderar se eu deveria andar com alguém ou ir sozinho, eu falei com outros pilotos com muita experiência. O consenso era que se você tem um companheiro de equitação sólido que pode ir com você, então ele pode funcionar; caso contrário, você está melhor sozinho. Viajar sozinho lhe dá a opção de mudar planos na mosca (como eu faria mais tarde) sem a possibilidade da outra pessoa não querer fazer o que você realmente quer fazer. E como eu aprenderia, embora eu não estivesse cavalgando com alguém, eu nunca estava realmente sozinho.quanto à questão da segurança de andar sozinho, um comunicador de satélite Spot ou DeLorme inReach resolve a questão da invocação de ajuda médica de emergência ou do envio de textos em qualquer parte do mundo. Com o rastreamento ligado, eles também permitem que amigos e família para acompanhar o seu progresso em seus computadores. Eu considerei a opção mais cara de um telefone satélite, mas corretamente assumiu que eu não estaria longe da cobertura celular por mais de um par de dias.
Antes de sair, eu aprendi alguns conselhos sábio de Rene Cormier, uma alma alegre que montou seu BMW Dakar 650 ao redor do mundo ao longo de quatro anos. A ideia dele de um plano era não ter um plano. Eu concentrei minha pesquisa em ler o Milepost (a must) e o Guia Do Motociclista aventureiro para o Alasca, juntamente com o mapa mordomo acompanhante para descobrir uma rota geral para viajar. Mas o meu “plano de plano nenhum” era escolher apenas o dia de partida e o dia em que eu começaria a voltar, com passagem na Auto-Estrada da Marinha do Alasca para a corrida de Haines, Alasca, para Bellingham, Washington. Dessa forma, cada dia se tornou uma nova aventura.
eu tinha montado um bom núcleo de equipamentos de camping, mas digitalização threads na web e a leitura de livros muito úteis levou-me para obter mais coisas como spray, mosquiteiros e suprimentos para sustentar-me em caso de avaria. Eu comecei uma lista de embalagens alguns meses antes de sair na grande viagem e modificá-la conforme necessário depois de cada acampamento local. Partindo de meados de junho do Sul da Califórnia, tive de me preparar para temperaturas que variavam de Abaixo de zero no Alasca a mais de 100 graus, e de céus ensolarados a tempestades de intensidade de mangueiras de fogo. Valeu a pena, quase tudo fez exercício.
não se preocupe muito em esquecer algo; há muitos lugares para obter o que você precisa. Aprendi isto da maneira mais difícil quando um trabalho de empacotamento desleixado me deixou a precisar de substituir a tenda que caiu da minha bicicleta em algum lugar ao longo do caminho. (Lição: sacos secos encolhem quando perdem ar – “arrotar” antes de amarrar.) Quanto às câmeras, unidades GPS, dispositivos de rastreamento e todo o resto, obtê-los bem antes da viagem e testá-los em suas viagens de acampamento durante a noite. Tinha umas engenhocas novas que nunca usei, já que não me dava ao trabalho de As descobrir assim que me pusesse na estrada.se você está planejando acampar e cozinhar, a moto não terá tanta capacidade para Não-necessidades. Acabei por enviar 25 libras de equipamento fotográfico DSLR para casa no meu terceiro dia, por exemplo, mantendo apenas a câmera compacta que eu tinha recebido para a viagem, porque a bicicleta pesada era apenas muito desafiador em gravilha. Se planeias passar todas as noites num hotel, podes levar mais coisas.
hotéis ou camping? Para alguns pilotos, particularmente aqueles que viajam com um outro significativo como um passageiro, hotéis são muitas vezes o caminho a seguir. Isto requer um planeamento cuidadoso e reservas durante os primeiros tempos de viagem de Verão. Acampar e cozinhar refeições, por outro lado, mantém os custos baixos e praticamente elimina a necessidade de planejar onde você vai passar a noite. Como um único cavaleiro, eu sempre poderia encontrar um acampamento, embora eu procurasse um motel quando a chuva estava caindo. Outra vantagem para acampar é que se você gosta de uma área e quer ficar mais um dia ou dois, você não terá um problema.deparei-me com uma grande variedade de motos na minha viagem, tudo desde uma Harley de 46 a uma série de motos BMW GS, até 350 enduros a asas douradas puxando reboques. Até vi um viajante numa mota desportiva. Naturalmente, as motos maiores permaneceram no pavimento, ou mais corretamente no Alasca durante o verão, nas estradas pavimentadas com longos trechos da base de pavimento em processo de ser classificado. Sim, havia alguns troços de construções não patrulhadas que podiam causar um blusão, mas ir devagar vai ajudar-te a passar.
a pré-viagem da minha bicicleta incluiu pneus frescos para me levar a Fairbanks e Adventure Cycleworks, onde eu tinha reservas para obter pneus Heidenau K-60 frescos para a estrada de cascalho para Prudhoe Bay e a estrada Denali. Eu mudei o óleo antes de sair para que eu pudesse fazer 6.000 milhas antes de ter que fazer qualquer manutenção. Para reparos de emergência, eu li sobre as ferramentas para levar e discutir peças sobressalentes com o meu revendedor. Um kit de pneu furado obrigatório e mini-compressor salvou-me na estrada Dalton (também conhecida como Dalton Highway). “Estrada de gelo” ) numa secção desolada da tundra Quando UMA Rocha Afiada encontrou o seu caminho entre as maçanetas dos meus pneus frescos. Também fiquei muito contente por ter rede de mosquitos para passar por cima do meu chapéu. Muito feliz.Antes de atingir a estrada Dalton, uma viagem de 900 milhas com goo lendário e cascalho constantemente regado que se liga a tudo, eu usei uma ponta de um amigo motociclista e generosamente revestiu a minha bicicleta com óleo de cozinha spray. Ele fez a limpeza em uma lavagem de carros operada por moedas ao retornar para Fairbanks muito mais fácil, embora longe de esforço. E a minha preocupação em não conseguir o combustível de 89 octanas (de nível médio) que a R 1200 GS requer foi resolvida através da obtenção de uma garrafa de reforço de octanas e do aumento do combustível apenas regular fornecido nas áreas remotas. Só fui apanhado uma vez sem o tónico cobiçado, mas a Mota injectada em combustível ainda funcionava bem.
as vistas e paisagens foram espetaculares. Todos os dias encontrava um lugar digno de uma capa da National Geographic. Mantive as minhas despesas para baixo acampando o máximo que pude, só comendo em um restaurante de luxo duas vezes em 10 semanas, e evitando hotéis de luxo quando eu queria um teto sobre a minha cabeça. Eu usei o meu dinheiro “economizado” para fazer uma viagem de barco em Valdez para ver a vida marinha e o Glaciar Columbia; para fazer uma viagem de passeio a uma área selvagem para que eu pudesse fotografar ursos caçando salmão; e para ir rafting de Água Branca em Denali.embora a equitação e o cenário fossem incrivelmente além das expectativas, a parte mais notável era conhecer pessoas de todo o mundo. Quando você está em uma moto, você pertence a uma fraternidade de pilotos; você compartilha um vínculo de comunalidade. Às vezes você conhece alguém com quem você vai andar por alguns dias ou até mesmo semanas. Posso agora dizer que tenho convites abertos para visitar Pessoas nos EUA, Canadá, América do Sul, Holanda, Alemanha, Inglaterra, África do Sul, Áustria e França. Acampar juntos, compartilhar um fogo e uma cerveja com aqueles que têm um amor comum de viagens e motocicletas, faz com que uma família internacional de amigos.
mesmo as pessoas que não estavam em bicicletas contribuíram para a aventura através de atos gratuitos de bondade. Lá foi o casal no Jipe na Dalton, que me deixou uma lata de Correção-um-Plano quando eu não tinha certeza se o meu plug iria se manter; a mulher acabou de sair do trabalho, em um barco de pesca comercial, que me deu um salmão fresco; o cara no próximo acampamento, no Yukon, que veio correndo com um vermelho-quente brilhando de log para me ajudar a iniciar minha fogueira; e, certamente, o pessoal em Casa de Harley e o MotoQuest sede em Anchorage, que de boas-vindas e ajudar a todos os motociclistas.voltei para casa refrescado e revigorado. Eu também saí da minha viagem com uma melhor compreensão de mim mesmo e um novo respeito pelos nossos antepassados que viviam fora da terra. Conhecendo pessoas de outras partes do mundo, aprendi a abrir meus olhos e coração para apreciar essas novas experiências. Também aprendi que o bicho de Motociclismo da aventura é infeccioso e deliciosamente viciante.quanto à pergunta final, as pessoas perguntaram: “o que você faria de diferente?”A resposta é simples:” eu partiria mais cedo.”
(this article Going North was published in the March 2014 issue of Rider magazine.)
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