a rota geral e a construção da turnpike foram ambos mandatados pela lei estadual. Destinado a aliviar o congestionamento nos US 1 e na rota 15 (Merritt e Wilbur Cross parkways), os trabalhos de design começaram em 1954. A Turnpike de Connecticut abriu em 2 de janeiro de 1958; no entanto, a porção mais ocidental da rodovia (as três milhas que ligam Greenwich com a via da Nova Inglaterra) abriu 10 meses depois. As portagens foram originalmente cobradas através de uma série de oito cabines de portagem ao longo da rota.
A Turnpike de Connecticut foi projetada e construída de forma muito diferente de outras estradas de portagem construídas ao mesmo tempo. Ao contrário de toll roads em outros estados que operavam sob as autoridades semi-autônomas, a rodovia de Connecticut foi operada pelo Departamento de rodovias de Connecticut (mais tarde o Departamento de transportes de Connecticut) desde a sua criação. Além disso, ao contrário de estradas com portagem em outros estados onde as receitas coletadas de automobilistas eram legalmente obrigados a ser mantidos dentro da Autoridade de portagem rodoviária e usado para financiar a construção e manutenção da instalação, as receitas de portagem da Turnpike Connecticut foram colocados no fundo geral do estado e utilizados para despesas de rodovias e não-Rodovias tanto. Finalmente, os cruzamentos e as oito principais barreiras foram o resultado de cada cidade através da qual a rodovia de Connecticut passou, sendo garantido um certo número de pontos de Acesso para obter o apoio de cada cidade afetada para a construção da rodovia. Isto é em contraste com as estradas de portagem construídas em estados vizinhos com nós de intercambio amplamente espaçados que normalmente caracterizavam um sistema de tickets onde se obteve um ticket ao entrar na estrada de portagem, em seguida, pagou uma tarifa baseada na distância ao sair.
The turnpike was renamed after former Connecticut Governor John Davis Lodge on December 31, 1985, two months after the tolls were removed. A lenda Local é a fase inicial da construção de turnpike em 1954 foi tão perturbadora no Condado de Fairfield, fortemente Republicano, que os eleitores locais voltaram-se contra o governador republicano Lodge, levando à sua derrota por Abraham Ribicoff.
inicialmente, a Turnpike de Connecticut foi assinada como uma rota Leste–Oeste, mesmo depois que a designação I-95 foi adicionada à turnpike entre Greenwich e Waterford no início dos anos 1960. Sinais indicando que I-95/Connecticut Turnpike como uma rota leste–oeste existiu em lugares até o início de 1990, quando o restante sinal leste–oeste foi substituído por sinalização Norte–Sul.
de Waterford para Killingly, a turnpike foi inicialmente designada como rota 52 em 1967, após a abertura da seção livre de portagem da rota 52 De Killingly para a fronteira de Massachusetts. Para acomodar a truncação do Hartford para Providence extension do I-84 para matar, após o cancelamento de Rhode Island de sua parte dessa extensão no início de 1980, a rota 52 foi renomeada como Interestadual. Inicialmente, Connecticut e Massachusetts solicitaram que a Associação Americana de autoridades de rodovias e Transportes (AASHTO) estendesse a designação I-290 para sul ao longo da rota livre 52 e a Rodovia Connecticut para a I-95 em Waterford. AASHTO rejeitou o pedido I-290 e, em vez disso, aprovou a designação I-395 em 1983.
AccidentsEdit
vários acidentes horríveis ocorreram ao longo da história da turnpike. Indiscutivelmente, o mais notório destes foi um incidente grave em 19 de janeiro de 1983, em que um reboque tractor após uma falha de freio colidiu com quatro carros na Stratford toll plaza, matando sete pessoas e ferindo vários outros. A investigação que se seguiu ao acidente determinou que o motorista do camião adormeceu ao volante pouco antes do acidente ter ocorrido.
Em junho de 1983, uma seção da ponte do Rio Mianus em Greenwich colapsou devido à corrosão de sua subestrutura, matando três automobilistas atravessando-a na época.em 25 de Março de 2004, um caminhão-cisterna transportando combustível desviou-se para evitar um carro que cortava o caminhão e, posteriormente, derrubou, lançando 8.000 litros de óleo de aquecimento doméstico para o viaduto Howard Avenue em Bridgeport. Veículos de passagem chutaram o óleo que acendeu um grande inferno que, posteriormente, derreteu a estrutura da ponte e fez com que as faixas para o sul se desgastassem vários metros. As pistas para norte, que receberam menos danos do fogo, foram abertas cinco dias depois de serem reforçadas com andaimes temporários. As pistas para sul abriram em 1 de abril, depois de uma ponte temporária ter sido erguida.
Parando de upgrades para os déficits do orçamento e lawsuitsEdit
massachusetts Turnpike aberto sudoeste de Connecticut para uma migração em massa dos Nova-Iorquinos, levando a substancial residencial e o crescimento económico em Fairfield e New Haven municípios. A turnpike tornou-se uma rota principal para Nova Iorque. Com segmentos adicionais da I-95 que se abriram na década de 1960 ligando Providence e Boston, a turnpike tornou-se uma rota essencial para o transporte de pessoas e mercadorias em todo o Nordeste. Como resultado, grande parte da turnpike tornou-se funcionalmente obsoleta em 1965, com o tráfego excedendo sua capacidade de projeto. Originalmente projetado para transportar 60.000 veículos por dia (VPD) nas seções de quatro faixas e 90.000 VPD na porção de seis faixas a oeste de New Haven, a turnpike transportava 75.000-100.000 VPD a leste de New Haven, e 130.000-200.000 VPD entre New Haven e a linha do Estado de Nova Iorque a partir de 2006.
havia dezenas de planos discutidos para aliviar o congestionamento do tráfego e melhorar a segurança na estrada há quase 30 anos, mas a maioria desses planos se arrastou em meio a disputas políticas internas e ações judiciais movidas por grupos de interesse especial. Ainda assim, o tráfego e os acidentes mortais continuaram a aumentar a cada ano na turnpike, e na década de 1990 a Turnpike de Connecticut começou a se tornar conhecida como “a estrada da Morte”.além disso, enquanto a maior parte da rodovia é assinada como I-95 ou I-395, A rodovia foi projetada e construída antes do sistema Interestadual de Rodovias ser estabelecido. Como resultado, grande parte do turnpike não cumpre os padrões interestaduais, particularmente com passagens superiores que variam de 13,5 a 15 pés (4.1 a 4.6 m); as normas interestaduais de Estrada exigem 16 pés de distância vertical. Os nós de ligação estão demasiado espaçados; as rampas e as faixas de desaceleração da aceleração têm de ser alongadas. Em algumas áreas, a largura mediana e a largura do ombro e os raios de curva também ficam aquém dos padrões interestaduais.
o que Complica os esforços para melhorar o pedágio da estrada Interestadual padrões é que os engenheiros não adquirir suficiente para a direita de forma a acomodar a futura expansão quando massachusetts Turnpike foi construído durante a década de 1950, o que significa terras adjacentes deve ser apreendidos para atualizar o pedágio, resultando em longos e caros domínio eminente batalhas entre o Estado de Connecticut e proprietários, recusando-se a desistir de sua propriedade. Além disso, a turnpike passa por áreas com alguns dos maiores valores imobiliários do país, tornando a aquisição de terras para a expansão da rodovia extremamente caro. Finalmente, a turnpike foi construída através de ecossistemas ecologicamente sensíveis e zonas húmidas associadas ao Long Island Sound, o que significa que a maioria dos projetos de expansão requerem longos estudos de impacto ambiental que são capazes de suportar litígios constantes por grupos ambientais. As leis de poluição atmosférica também causam conflitos, uma vez que Connecticut está agrupada nas áreas estatísticas federais em torno de Nova York e sofre de consequências e regulamentos especiais aplicados a áreas não conformes com a qualidade do ar. Um exemplo disso é que é mais fácil alongar uma rampa de entrada ou saída do que adicionar uma faixa de rodagem completa, uma vez que adicionar qualquer capacidade a uma estrada, por definição, aumentará a poluição criada pela estrada, violando ainda mais os padrões federais de qualidade do ar. Em 2000, um funcionário do ConnDOT comentou durante uma reunião pública sobre a expansão da I-84 (uma interestadual que é paralela à I-95 cerca de 20 milhas mais para o interior), “Se tivéssemos tentado construir a I-95 hoje, seria impossível por causa dos ecossistemas sensíveis que ela atravessa. Nunca seria aprovado.”
Bridge collapse jumpstarts turnpike upgradesEdit
A comprehensive plan to address safety and capacity issues on the Connecticut Turnpike did not progress beyond the initial planning stages until the collapse of the Mianus River Bridge on June 28, 1983. Após o colapso, o Governador William A. O’Neill iniciou um programa de 8 bilhões de dólares para reabilitar as rodovias de Connecticut. Incluído neste programa estava a inspeção e reparação de cerca de 300 pontes e viadutos da turnpike. Além disso, O’Neill dirigiu ConnDOT para desenvolver um plano viável para lidar com a segurança e congestionamento nas estradas do estado.
statusEdit de alta prioridade
ao longo do final da década de 1980 e início da década de 1990, ConnDOT desenvolveu um plano abrangente para melhorar a turnpike através de Fairfield e novos condados de Haven. Em 1993 ConnDOT embarcou em um programa multibilionário de 25 anos para atualizar a Turnpike de Connecticut do Rio Connecticut em Old Saybrook para a linha do Estado de Nova Iorque em Greenwich. O programa incluiu a reconstrução completa de vários segmentos de turnpike, incluindo a substituição de pontes, a adição de faixas de viagem, a reconfiguração de intercâmbios, a melhoria da iluminação e sinalização, e a implementação do sistema de transporte inteligente com câmeras de tráfego, uma variedade de sensores de estrada incorporados, e sinais de mensagens variáveis. Desde o início do programa, seis milhas (9.A secção de 7 km através de Bridgeport foi completamente reconstruída de acordo com os padrões interestaduais. Em 2015, um programa de longo prazo de US $2 bilhões foi concluído, para reconstruir 12 milhas (19 km) de turnpike entre West Haven e Branford, incluindo uma nova ponte em homenagem a Pearl Harbor sobre o Rio Quinnipiac e o porto de New Haven.
Plans to upgrade the turnpike received a boost in 2005 when federal legislation known as SAFETEA-LU designed The I-95 portion of the Connecticut Turnpike from the New York state line to Waterford as High Priority Corridor 65. O corredor 65 também inclui a seção de 24 milhas (39 km) da I-95 de Waterford até a linha do Estado de Rhode Island que foi construída em 1964, que não faz parte da Turnpike.
planos para o sectionEdit I-395/SR 695
o tráfego é relativamente leve na seção rural I-395 e na perna nordeste (SR 695) em Killingly; esta seção é praticamente inalterada em relação ao seu perfil original de 1958. Os dois únicos grandes projetos concluídos nesta seção desde então foram a renumeração de saídas de 2015 com base na I-395 mileposts (saída 77 tornou-se a saída 2, até a saída 90, que se tornou a saída 35) e a reconstrução das rampas para o norte na saída 11 (antiga saída 80) em Norwich, concluída em 2009.
melhorias projectsEdit
- Raymond E. Baldwin substituição da Ponte (Rio Connecticut), Old Saybrook (em Old Lyme): us $460 milhões, concluída em 1994
- Saugatuck Rio de substituição da Ponte, Westport: us $65 milhões, concluído em 1996
- Lago Saltonstall Ponte Alargamento, East Haven: us $50 milhões, concluída em 1997
- Alargamento e reconstrução sai 8-10, o Stamford: de r $80 milhões, concluída em 2000
- Reconstrução de saída 40, Milford: us $30 milhões, concluída em 2002
- Reconstrução de sair 41, Laranja: r $60 milhões, concluída em 2000
- Reconstrução/ampliação sai 23-30, Bridgeport: US $ 570 milhões, concluído em 2006 (dois anos atrás do cronograma e US $170 milhões sobre o orçamento) (Nota 1)
- alargamento entre saídas 51 a 54, East Haven–Branford: US $86 milhões, concluído em 2006
- Reconfigure rampas Norte na saída 80, Norwich: US $8 milhões, iniciado em abril de 2009, concluído em novembro de 2009.
- alargamento entre as saídas 51 e 49( nota 2), East Haven-New Haven: 70 milhões de dólares, iniciado em 2005, concluído em 2008
- Pearl Harbor Memorial Bridge replacement, New Haven: $490 milhões, iniciado em 2008, concluído em 2015 (NOTA 3)
- I-91/Rota 34 intercâmbio de reconstrução, New Haven: us $270 milhões, em fases iniciais, que começou em 2004, concluído em 2016
- Saia de 42 reconstrução, West Haven: us $36 milhões, iniciado em 2003, concluída em 2007
- Georgetown Rio de substituição da Ponte, Milford–Stratford: us $300 milhões, o trabalho começou em setembro de 2009, concluída em 2016
- Oeste do Rio de substituição da Ponte e alargamento (incluindo a reconstrução de 44 de saída e a remoção de saída 45), New Haven: us $200 milhões; a construção começou em 2014, concluída em 2018
- Alargamento entre as saídas 10 e 13, Darien: us $35 milhões, iniciado em 2008, concluído em 2010
- Alargamento entre as saídas 14 e 15, Norwalk: us $50 milhões, iniciado em 2013, concluída em 2015
- Alargamento entre as saídas de 15 e 16 anos (incluindo a substituição do Yankee Doodle Ponte sobre o Norwalk Rio), Norwalk: Custo TBD, hora de início TBD, conclusão prevista TBD
- Alargamento e reconstrução entre as saídas 45 e 47 (Long Wharf Seção), New Haven: $ 200-500 milhões, iniciado em 2009, concluído em 2013
- adicione uma faixa de viagem em cada direção de Branford para Waterford: $ 1.0 bilhões
- reconstrução e alargamento Saídas 6-8, Stamford: custo TBD, esperado início TBD, esperado conclusão TBD.além disso, ConnDOT tem reconstruído a mediana da turnpike em etapas, substituindo o trilho de aço pré-existente e divisor de grama com um metro de largura (1.8 m), barreira de Jersey de 120 cm ao longo do comprimento da estrada desde a Ponte Baldwin até a linha do Estado de Nova Iorque.
- A saída 49 foi permanentemente encerrada em outubro de 2006 como parte deste projecto. O acesso à Stiles Street é agora fornecido na saída 50 através do recém-construído Conector À Beira-Mar. A rampa Sul ainda existe na Ponte Memorial de Pearl Harbor.a rampa Sul e a rampa Norte para a saída 28 foram removidas em 2000 durante a reconstrução da Auto-Estrada de Connecticut em Bridgeport.
- A Substituição da Ponte Memorial de Pearl Harbor em New Haven foi planejada para começar em 2007. Devido ao aumento do custo dos materiais, no entanto, não havia empreiteiros interessados no projeto quando foi anunciado para a oferta em 2006. A ConnDOT dividiu o projeto em vários contratos menores, com a construção concluída em todos os contratos até novembro de 2016.