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Extrema Camber em Carros Japoneses
Alguns souped carros Japoneses são conhecidos por ter extrema quantidades de Extrema Camber. Japan Car Direct pode fornecer monster drift carros como o Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..em grande condição dos leilões de concessionários japoneses.
Existe mesmo um termo japonês para este chamadoンン ou “oni Kyan”. “Oni kyan” é o diminutivo de “oni = demon” e “kyan = camber”.
Oni Kyan
Existem três fatores que desencadearam extrema camber: Desempenho, Japonês leis, e Olha.
camber negativo é a inclinação dos topos de suas rodas para o centro do carro. Ter camber negativo aumenta a aderência sob corning, compensando a tendência de seus pneus para rolar para os lados. Carros de arrasto de combustível de Topo, que passam todo o seu tempo indo em linha reta, terá 0 graus ou muito pouco camber negativo. Por outro lado, carros drift, que passam a maior parte do seu tempo de lado, vai correr em algum lugar entre 3-4 graus ou mais de camber negativo. Em veículos normais, 4 graus de camber negativo pode aumentar marginalmente o desempenho da curva, mas ao custo de aceleração, travagem e desgaste dos pneus. As melhores configurações de camber, como a maioria das outras configurações de suspensão, é determinada pelo uso do veículo. No Japão, a cena mod foi fortemente tendenciosa em direção à montanha raming峠(Tōge) e deriva, então as configurações de camber naturalmente inclinaram-se para o camber negativo. A JCD pode até mesmo configurar uma turnê para os clientes que procuram conduzir os circuitos de carro drift do Japão enquanto desfrutam da cultura.
Drift Car Camber
Racers also tender to run wider tire and wheel combinations as more contact = better grip = better acceleration, braking and cornering. Uma maneira simples de ser mais rápido do que o seu rival correr 8″ pneus largos, seria correr 9″ pneus largos. No entanto, se o seu rival fosse correr 10″ pneus, a sua vantagem seria perdida.Infelizmente, no Japão, todos os carros devem passar 車検 (abalado), a inspeção de estrada bianual. Ao contrário do smog cheques nos EUA, testes abalados todos os aspectos do seu carro, incluindo se as suas rodas e pneus estão saindo para fora após os seus pára-lamas. O teste verifica a distância 30 graus na frente do TDC (centro morto superior) e 50 graus atrás do TDC. A solução simples para passar abalada por Pneus e rodas largas que se destacam para além da linha do corpo, era aumentar o camber negativo até que os topos dos pneus e rodas foram dobrados apenas dentro da linha fender. É claro, abalado não tem nenhum rolamento no exterior para que você possa pegar um carro de drift camber agradável no bloco de leilão com pouca competição doméstica.
O que começou como uma questão de desempenho, tornou-se uma questão legal, mas alguns gostaram do visual e tornaram-no extremo. Tornou-se popular no final dos anos 80 e 90 para carros em mangá e Anime a ser retratado com extrema camber. Agora, camber extremo, é puramente estético. Muitas vezes, pneus e rodas serão super estreito de modo que mais negativo camber pode ser alcançado. Para todos vocês que vivem no exterior, salvem os pneus e aumentem o desempenho correndo apenas um pouco de camber negativo… ou… para aqueles de vocês que gostam do olhar, ir ao extremo! Confie Japão Carro Direto para encontrar o seu sonho drift carro hoje!
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