UPDATE 4/10/19: Ford está lembrando 131,068 desses caminhões anteriormente recolhidos nos EUA para uma segunda reparação. O primeiro método de reparação, descrito a seguir, não foi suficiente, de acordo com uma declaração da empresa. Ford disse que sabe de pelo menos dois incêndios (um no Canadá) que ocorreram relacionados com o motor bloco aquecedor após os veículos receberam uma reparação bem sucedida. Uma vez que as novas peças não estarão disponíveis até o terceiro trimestre, de acordo com um arquivo NHTSA, a solução provisória é cortar as pinças do plugin de aquecimento do bloco e colar uma tampa de silicone sobre o conector. Indo para a frente, qualquer proprietário que traz um caminhão afetado para reparação receberá este reparo provisório até que as peças estão disponíveis. Os consumidores podem descobrir se seu caminhão é afetado no site de recolha NHTSA.
Ford está lembrando 410,289 caminhões pickup modelo tardio nos Estados Unidos para consertar aquecedores de bloco de motor que podem ser curto, de acordo com os arquivos com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Incluindo caminhões no mercado do Canadá, a recolha totaliza mais de 874.000 F-150 e modelos Super Duty. Trata-se dos modelos f-150 2015-2019 e dos camiões Super Duty (F-250, F-350, F-450) e Chassis Cab (F-550).
O problema envolve o aquecedor do bloco do motor, que pode permitir que a água e outros contaminantes entrem no conector do splice. Se este conector corroer, pode tropeçar num circuito quando ligado a uma saída eléctrica local. Ou pior, pode acender, derreter e pegar fogo. Ford disse que sabe de pelo menos três desses incêndios menores no Canadá desde setembro, cada um em um modelo de 2017. Não foram comunicados ferimentos ou acidentes e não foram comunicados incêndios nos Estados Unidos. Ford disse 463.793 caminhões são afetados no Canadá.a origem da falha é tão simples como a gordura Eléctrica. Antes de 17 de novembro, Ford não aplicou graxa dielétrica – um lubrificante de silicone que atua como um isolador e bloqueia a umidade—para os conectores de esquentador de bloco em modelos de gasolina. A automaker aplicou graxa a partir de 24 de outubro de 2017, em modelos diesel, de acordo com o relatório NHTSA do recall. A automaker também modificou os conectores e, em alguns casos, redirecionou a fiação. Nos caminhões recalled, Ford instalou a fiação muito perto do solo em áreas sem blindagem underbody e tinha conectores femininos “angled para cima em um ângulo de 45 graus (ou maior)”, relatou NHTSA, tornando-o assim mais likelier para um curto elétrico, de acordo com o arquivo. os negociantes apertam graxa nos conectores a partir de Janeiro. Se o cabo está danificado, os proprietários devem voltar uma segunda vez para o cabo de substituição para chegar.a série F foi objecto de várias recolhas e investigações este ano. Em abril, a Ford lembrou o modelo 2018 para potenciais rollaways devido a um defeito de transmissão. Em junho, um pequeno número de modelos 2018 teve vazamentos de combustível e óleo. Em setembro, a Ford lembrou mais de 1,6 milhões de caminhões para incêndios que poderiam começar nos pilares B. Em outubro, a NHTSA anunciou que está investigando F-250 E F-350 captadores de tailgates defeituosos.
esta história originalmente publicada em 21 de dezembro de 2018.