pode dirigir o seu iate, incluindo o seu motor, inteiramente a partir de energias renováveis? Jake Kavanagh encontra proprietários de embarcações, que estão fazendo apenas o que
Imagine ser capaz de cruzeiro mais distantes cantos da Terra, sem nunca ter que procurar um cilindro de gás de cozinha, ou uma recarga de diesel. Hoje em dia, isso é bastante viável, porque sua cozinha e poderoso motor principal pode ser inteiramente elétrico, e o banco de bateria de íons de lítio moderno pode ser recarregado rapidamente por uma combinação de painéis solares, geradores eólicos, e uma hélice freewheeling sob vela.
sempre tivemos iates capazes de gerar sua própria eletricidade a partir de energias renováveis, é claro, e como os eletrodomésticos a bordo se multiplicaram, assim têm as demandas de energia fora da rede. Mas o objetivo final de substituir de forma confiável o motor diesel com um motor Elétrico equivalente tem até agora provou ser elusivo. Embora um iate requer muito pouca potência para alcançar a velocidade do casco em condições calmas, ele ainda vai precisar de cerca de 3hp por tonelada ao bater em um mar pesado. Muitos iates também preferem ter muito grunt na reserva, então um moderno iate de 40 pés (12m) geralmente embalar em qualquer lugar entre 55hp e 80hp (72–104kW).
Alimentação relativamente carne (10kW/13hp+) do motor elétrico, para qualquer comprimento de tempo que requer um grande banco de baterias, e cargas elevadas, pode, rapidamente, escorra-os. Até à data, o problema da propulsão Eléctrica dedicada tem sido um problema de alcance, pelo que se chegou a um compromisso prático com uma instalação híbrida. Um motor de combustão de pequena a média dimensão assume a função de propulsão em períodos de elevada procura, ou quando as baterias estão esgotadas. O motor também gira o motor elétrico como um gerador. Uma vez que as baterias estão fechadas, os eletrics estão novamente disponíveis para a execução silenciosa. Devido à necessidade de um “extensor de gama” adicional, a propulsão elétrica tem sido geralmente um complemento para um iate de cruzeiro, e não o único provedor.
Ascensão da tecnologia
Mas tudo isso está mudando, e um fóssil-combustível grátis barco é agora possível graças a grandes avanços no mercado de veículos elétricos. Novos motores a jante e sem escovas fornecem mais torque para menos energia, enquanto novas baterias de lítio podem armazenar uma maior capacidade e, crucialmente, ciclo profundo repetidamente sem danos. Aproveitar ao máximo todos esses recursos é a nova geração de controladores digitais, que gerem o fluxo e refluxo de energia com inteligência preditiva. Tudo isso significou que cada amp possível é provocado fora do sistema renovável, cuidadosamente armazenado com o mínimo de resíduos, e, em seguida, usado sabiamente pelo motor.
Para provar a ciência, um grupo de estudantes franceses acaba de toda a circum o mundo em um iate equipado com um totalmente elétrico sistema de propulsão, e projetados para recarregar principalmente a partir do movimento através da água. Enquanto isso, empresas como Oceanvolt (Finlândia) e Iate Elétrico (Califórnia) foram criados para fornecer soluções inteiramente elétricas para barcos de até 60 m de comprimento. Dezenas de iates já foram eletrificados, e com cada conversão bem sucedida, mais lições são aprendidas.
Para os proprietários destes convertidos iates, não é realmente sobre como economizar dinheiro. Como o projecto Hymar, financiado pela UE, revelou, não há muitas economias de custos envolvidas com a instalação de um sistema híbrido, principalmente porque o kit permanece relativamente especializado, e ainda muito caro. Em vez disso, é sobre as alegrias de cruzeiro suave e silencioso com emissões nulas, manutenção mínima contínua e uma grande reserva de energia elétrica para cargas domésticas. Outro bônus é a entrega instantânea da unidade, que pode levar um iate de desligado para a velocidade do flanco em alguns segundos, útil em situações de colisão. Também pode ser útil rodar a hélice a apenas alguns rpm sem usar uma caixa de velocidades para manoevures de precisão.
o Desenvolvimento de tecnologia de bateria
No mercado náutico, fabricante holandesa Mastervolt foi o primeiro a descobrir o tamanho total de iões de lítio, disponível em 12V ou 24V, e agora em sua segunda geração, o Ultra-gama. Estas baterias têm um ciclo de vida de, pelo menos, 2.000 descargas profundas de até 80% de dreno, mas com um terço do peso de um projeto equivalente de chumbo-ácido. A electrónica complexa sobre cada célula garante um equilíbrio perfeito, e nenhum risco de sobrecarga.
em outro lugar, os cientistas fizeram uma grande descoberta, com a bateria de lítio-ar de bateria, que usa o oxigênio como um dos reagentes. A alegação é uma bateria que pode eventualmente ser feita por um quinto do preço e um quinto como luz como lítio, mas poderia fazer telefones, carros e barcos operar cinco vezes mais.outras pesquisas estão sondando a física de outros materiais, como magnésio, “nanowires” de ouro, íon de sódio, e a formulação de carbono, grafeno. A empresa espanhola Graphenano desenvolveu uma bateria de polímero de grafeno chamada Grabat, que afirma ser 33 por cento do peso do íon de lítio e quatro vezes a densidade de energia. Melhor ainda, as baterias são reivindicadas para recarregar 33 vezes mais rápido do que o íon de lítio, e reter mais de 80 por cento de sua capacidade após milhares de ciclos.
além disso, células de combustível de hidrogénio a tecnologia foi avançando. A versão St saw estava trabalhando em uma lancha 5kW, fornecendo 5 nós para um dia inteiro de automobilismo.
avanços nos motores elétricos
avanços continuam no mundo dos motores elétricos, com uma das mais recentes sendo a Siemens. Excepcionalmente, este motor foi projetado para a indústria aeronáutica, e com um peso de apenas 50kg fornece um contínuo 260kW (348hp), cerca de cinco vezes mais potência do que Sistemas equivalentes. Além disso, este é entregue a apenas 2.500 rpm, para que possa ser conectado diretamente à hélice sem transmissão.
Alguns motores marinhos ainda exigir os seus próprios sistemas de refrigeração, tanto na unidade e modo de regeneração, mas outros, como pod unidades e a rim unidades, operar fora do barco, assim são case-arrefecido e, como um bônus, dirigível.o mercado dos veículos a motor fora-de-borda registou igualmente uma série de inovações, nomeadamente por parte da empresa austríaca Torqeedo, que pode agora oferecer motores eléctricos sem escovas (síncronos) até 80 CV. Torqueedo lançou nada menos do que seis novos sistemas de propulsão este ano, respondendo à crescente demanda por baixa tensão fora de bordo e pod drives tanto para o lazer e embarcações comerciais.