ninguém gosta de despesas desnecessárias quando se trata de propriedade de barco, e ter uma pesquisa de iates feito é um custo que a maioria das pessoas preferem evitar.a maioria dos proprietários de barcos têm um levantamento feito quando compram um navio,mas há outras vezes uma embarcação pode precisar de um.estas incluem quando as companhias de seguros solicitam uma inspecção, talvez devido ao tempo decorrido desde o seu último inquérito.
os cacifos de esvaziamento darão ao inspector mais tempo para se concentrar em coisas importantes. Crédito: Graham Snook / Yachting Monthly
ou se você fez algo ao seu barco e acha que vale a pena chamar um profissional para verificar.no entanto, nem todos os inquéritos ou inspectores são iguais.
Se você instruir uma pesquisa sobre o preço sozinho sem primeiro estabelecer o que você está realmente pagando, você pode vir embora sentindo-se pouco mudado, ou felizmente desconhecendo de questões significativas.
no ponto de compra de um barco, independentemente se você está comprando privadamente ou de um corretor, uma pesquisa é sábia.
Você precisa saber que o que você está comprando é estruturalmente na condição que você está esperando, se é uma embarcação de luxo top notch ou um barco de projeto conhecido, e que ele vai durar sem quaisquer surpresas desagradáveis.instruindo um agrimensor de iates antes de empregar um agrimensor, esteja atento ao que você pode precisar; por exemplo, a embarcação está em uma idade em que o seguro do navio vai exigir um levantamento?este será geralmente o caso em barcos com cerca de 30 anos de idade, mas algumas empresas subscritoras estão pedindo para ver pesquisas em barcos com 25 anos ou mais.
dê ao agrimensor o máximo de tempo possível ao reservar uma fenda de elevador. Credito: Fotografia de acções da Alamy / Rob Carter
os seus subscritores de seguros também podem esperar que um inspector detenha a qualidade de membro de uma associação reconhecida.Estes incluem a Yacht Designers and Surveyors Association (YDSA), o International Institute of Marine Surveyors (IIMS) ou similar.as seguradoras podem até especificar qual o nível de filiação que o seu avaliador deve possuir.vale a pena verificar com a seguradora antes de contratar um agrimensor.
Os Subscritores também podem fornecer uma lista do que eles esperam ser cobertos em um relatório de pesquisa, embora um bom agrimensor irá cobrir isso.por último, certifique-se de que a pessoa que emprega tem uma cobertura de seguro de responsabilidade profissional adequada.
O corretor a quem você está comprando o barco irá fornecer uma pequena lista de agrimensores com os quais eles já trabalharam antes, mas você não está de forma alguma vinculado por esta lista.
uma última palavra sobre a escolha de um topógrafo; tenha cuidado com a palavra “qualificado”.
é uma boa idéia para escolher um inspector, que é um membro de um corpo profissional
Há muito poucas qualificações formais para realizar inquéritos sobre artesanato e não são poucos os pesquisadores que, na verdade, não têm qualquer formação adequada em todos os outros de um curso de ensino à distância.inacreditavelmente, toda a pessoa precisa de ser um topógrafo marinho é um cliente.
mas não sejam adiados: há um bom número de Topógrafos marítimos muito bons que têm um longo passado de estar na indústria.
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Alguns até foram envolvidas na construção, apetrechamento ou a desenhar.
Se você está pagando para uma pesquisa de iates é importante que você obtenha o que está esperando.em caso de dúvida, consulte os sites da Associação de que afirmam ser membros.Sinta-se à vontade para pedir um relatório de amostra do topógrafo que está a planear empregar.
métodos e tipos de iates vistoria
os métodos de vistoria e quem você emprega podem ser dependentes dos materiais a partir dos quais a embarcação é construída, como métodos de avaliação Muito diferentes são necessários.se você está olhando para um iate de aço ou alumínio, por exemplo, a pesquisa terá de prestar atenção à espessura real da placa com o uso de um martelo e ultra-som.
eles vão precisar olhar de perto para a fixação ao revestimento, juntamente com uma inspeção de sua soldagem, por isso, passar através do quadro interno e verificação do estado interno da placa e soldagem é importante.
certifique-se de que arranjou uma fenda de elevação adequada e lavagem de pressão antes do dia de levantamento. Credito: Roy Conchile / Alamy
com laminados tais como fibra de vidro, são necessárias diferentes disciplinas, com uma inspecção cuidadosa das zonas de carga elevada, da estrutura física e prestando atenção aos níveis de humidade e às indicações de danos ou terrenos.
para aqueles de vocês que querem ter um iate de madeira pesquisado, você precisa empregar um pesquisador que é muito experiente e entende como a embarcação foi construída.é essencial que compreendam as selecções correctas da madeira e os tipos e materiais utilizados para o fecho.tanto para um inquérito de seguro do proprietário como para um inquérito de pré-compra antes de instruir um inspector, é necessário saber qual o nível de inquérito que está a receber e o que planeiam analisar e relatar.
não ter enchido com combustível poderia destruir o seu teste de Mar. Crédito: moodboard / Alamy Stock Photo
é apenas uma verificação externa do casco ou uma inspecção mais completa?da mesma forma, você precisa estar ciente do que pode e não pode ser inspecionado no local onde ela está sendo pesquisada.algumas áreas de um recipiente podem ser muito difíceis de verificar.por exemplo, se um navio estiver em posição firme, é quase impossível ver o estado da junta casco-a-quilha e a sua segurança, a menos que a embarcação seja levantada.
permitindo acesso total
um agrimensor muitas vezes vai querer remover camadas de tinta do casco, então uma máquina de lavar a pressão precisa estar disponível se o barco está na água, e remover áreas de EPOXI ou revestimentos antifúteis especiais em uma pesquisa pré-compra pode ser cheio de problemas.por vezes, isto é essencial para confirmar mais uma questão que foi identificada, mas um vendedor pode estar menos do que interessado em que isso seja feito.se forem encontradas bolhas no casco, só por raspar o anti-incrustante é que pode dizer se se trata de humidade presa entre revestimentos ou se se trata de osmose sob o gelcoat.
a causa de bolhas no casco, seja entre camadas de tinta, ou a osmose completa irá exigir a raspagem de antiespuma. Credito: Ben Sutcliffe Davies
algum senso comum precisa ser exercido de todas as partes.é essencial ter acesso adequado aos cacifos em toda a embarcação.
uma embarcação que está tão cheia de confusão que é impossível ver nos cacifos sem gastar muito tempo limpando-os para verificar a ligação ou a estrutura geral da embarcação irá realmente dificultar o agrimensor.
é importante remover o máximo de confusão desnecessária possível antes da realização do inquérito.
preparando-se para a sua vistoria de iate
- certifique-se de que organizou o elevador do barco por um tempo que é conveniente com o agrimensor e que lhes dá tempo suficiente para inspecionar sem ser pressionado pelo estaleiro para relançar antes que eles estejam prontos.assegurar que todas as exigências do Inspector relativas a coisas como a embarcação a ser devidamente lavada sejam reservadas e pagas ao estaleiro antes da vistoria.confirme com um topógrafo com uma resposta por escrito, e troque números de telefone celular antes do dia. Um caso simples de fios cruzados ou administração incompleta pode ser extremamente estressante quando um barco está pendurado nas fundas.
- Se comprar, vale a pena pedir ao vendedor para remover ou marcar claramente itens que não estão incluídos. Você não quer ser deixado com a desagradável surpresa de que o jangado salva-vidas in date e foguetes não faziam parte do acordo.certifique-se de que alguém tem todas as chaves para a embarcação, incluindo o motor e escotilhas.certifique-se de que as baterias estão ok e se você tem energia em terra que é seguro e funciona antes que o agrimensor apareça. Ser incapaz de ligar o motor ou ligar a eletricidade irá impedir que uma boa parte da pesquisa aconteça.
- Se o motor deve ser demonstrado, certifique-se de que está operacional, começa com facilidade e há combustível suficiente.não importa se você está se preparando para ter um inquérito de pré-compra ou seguro certifique-se de que os sistemas, tais como aquecedores diesel e auto Leme trabalho. Se há problemas é útil informar o pesquisador em vez de fazê-los passar horas tentando obter algo para ligar que já é uma falha conhecida.Qual é a cobertura do iate survey?então, o que é possível fazer um levantamento num iate típico com um ajuste padrão?esta não é uma lista exaustiva, mas estas são algumas das áreas comuns de inspeção
Casco
normalmente um agrimensor começaria com o casco: subaquático, de superfície e de convés.a matriz ou estrutura da quilha são importantes, juntamente com o estado da junta casco-a-quilha, além de verificar se o método de fixação da quilha é adequado.se o barco tem uma quilha encapsulada, a condição externa é importante.
o surveyor irá procurar qualquer evidência de imobilização ou dano em qualquer um dos arranjos da quilha, uma vez que este pode ser um problema significativo.além de listar e verificar o estado de quaisquer acessórios subaquáticos externa e internamente, as descargas acima das linhas de água, tais como drenos da cabina de pilotagem, são importantes para analisar também, especialmente se forem PVC, Uma vez que estes se deterioram com a luz UV.
em muitos casos, conjuntos subaquáticos de seacock de latão DZR precisam ser tratados como consumíveis que necessitarão de substituição de rotina após alguns anos.
também garantir que as mangueiras e acessórios estão em bom estado e fixados é tão importante quanto o estado das próprias válvulas.as lâminas do leme são frequentemente um problema, especialmente quando têm mais de 20 anos e absorveram muita humidade na lâmina, o que pode levar a uma falha estrutural.alguns pontos básicos de inspeção confirmarão a condição geral com o toque de luz com um martelo de Peina de esfera e umidade.
água em rudders pode causar falha. Credit: Ben Sutcliffe Davies/Dorset Media Service
às vezes a água a correr dela é uma fonte de morte!obviamente, os rolamentos do leme e a forma como o leme funciona precisam de ser vistos.código IPV (código IPV) se estiver a planear um ensaio marítimo num navio a vela ou a motor, tenha conhecimento dos novos regulamentos da Agência Marítima e da Guarda Costeira que entraram em vigor a partir de 1 de janeiro de 2019.a parte 1 do código de prática para embarcações de recreio (código MCA IPV) estabelece que ter uma vistoria, uma vela de ensaio de corretagem ou um serviço de motor que envolva a saída do porto ou da marina é uma utilização comercial temporária de um navio de recreio (não comercial).concebido para permitir que tal aconteça sem necessidade de certificar comercialmente um barco ou de obter uma isenção oficial, o operador profissional – o inspector ou corretor – tem responsabilidades em equipar e manter o navio de acordo com a parte 1 do presente código de Conduta.
Seacocks pode precisar de substituição regular. Credito: Ben Sutcliffe Davies
isto pode significar o fornecimento de equipamento de segurança adicional exigido pelo Código IPV, se o proprietário não o tiver a bordo.o operador e o proprietário são conjuntamente responsáveis pelo preenchimento de um certificado de auto-declaração para cada viagem efectuado no formato indicado no Anexo A do Código IPV.
para mais detalhes, visite: gov.uk / government/publications/intended-pleasure-vessels-ipv-code
Engine
the engine should be proved where possible in a pre-purchase yacht survey.
muitos compradores tomar o ofício em um teste do mar, e naquele ponto, tomando um engenheiro da concessionária de motores local que pode ter software para plug in vale a pena o investimento.
as linhas de Combustível que estão desatualizados ou mal gasto deve ser manchado. Credito: Ben Sutcliffe Davies
nestes dias muitos motores modernos nem sempre apresentam problemas no sea trial, mas terá uma lista de falhas em ligar e verificar.um levantamento de iates normal deve comentar sobre se houve vazamentos significativos de óleo, o estado das camas do motor, montagens, tanque de combustível, filtros e linhas de combustível, correias de transmissão, sistema de escape e sistema de refrigeração que todos merecem alguma inspeção.
Fuel bug is a common issue. Credito: Ben Sutcliffe Davies
por último, a movimentação, qualquer tipo de acoplamento e suporte, disposição da glândula da popa, Eixo, Rolamentos e condição da hélice teriam de ser cuidadosamente verificados.
alojamento
muitas vezes descubro que grandes quantidades de equipamento pessoal podem dificultar o quão fácil é inspeccionar as áreas importantes.se estiver a fazer uma pesquisa, aproveite a oportunidade para desorganizar o seu barco.
um higrômetro irá mostrar a entrada de água na estrutura. Credito: Ben Sutcliffe Davies/Dorset Media Service
Se ela tem placas solas que estão seguras, é útil desenroscar o máximo possível para permitir a inspeção dos porões.
o agrimensor vai usar um medidor de umidade em torno de revestimentos, focando em aberturas, postes de compressão, localizações de placas de corrente, portholes e escotilhas, então certifique-se de que todos eles são acessíveis.
sistemas
numa pré-compra é normal mudar de teste o maior número possível de sistemas, por isso garantir que as baterias são carregadas ou realmente a bordo também é útil.os inquéritos devem comentar as bombas de esgoto e as luzes de navegação, as bombas de água e os sistemas de água, as bombas de chuveiro, etc.
Um terminal de bateria em muito mau estado. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
frequentemente é nesse ponto que você encontra uma bomba de água ou uma junta vazando.
A maioria dos inspectores de iates não verificam fisicamente o gás com um teste de pressão, mas todos devem olhar para o sistema geralmente com tubagens, fogões e mangueiras, e relatar as questões óbvias.uma inspeção segura de gás vale o investimento e pode, em alguns casos, ser uma exigência de seguro.mais iates do que nunca têm aquecedores a diesel instalados, mas há grandes diferenças entre uma instalação pobre DIY e um profissional que eu me deparo no yacht survey.a utilização de um atraso adequado dos escapamentos, o tipo certo de silenciador, as condutas de combustível e outros acessórios são muito importantes.
uma instalação pobre de um aquecedor a diesel sem isolamento adequado ou protecção contra o conteúdo dos cacifos. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Se algum destes estiver faltando eles podem representar um sério risco de incêndio ou monóxido de carbono e será uma bandeira vermelha no levantamento.quando se trata de montagem, há muitas opiniões diferentes, incluindo entre as seguradoras, sobre os intervalos de substituição adequados.com o alto custo para os proprietários, pode ser uma questão controversa.
geralmente, há uma regra não escrita que aos 10 anos rigging deve ser substituído.
os Pesquisadores não são riggers, mas eles vão comentar sobre a condição ou idade conhecida da plataforma. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
No entanto, ao longo dos últimos 15 ou mais anos, é notável que algumas das áreas de falha comum foram eliminadas, tais como parafusos de garrafa abertos, Bitola de arame insuficiente, ou alternância terminal com movimento restrito.ter um escavador a verificar correctamente e trabalhar através de um programa de substituição é definitivamente uma abordagem prudente para qualquer proprietário.lembrem-se, os escavadores normalmente não verificam as placas da corrente, a montagem dos caules ou os dispositivos de retenção das costas, e qualquer corrosão ou fraqueza será localizada nas partes ocultas dos parafusos.o equipamento de segurança transportado num barco pode variar muito consoante a utilização pretendida.quando um levantamento do proprietário deve ter tudo presente, um barco para Venda Pode não ser totalmente encaixado.
Em primeiro lugar, são os flares em data e eles são apropriados para onde o ofício está sendo navegado?
verificar a pressão e as datas de validade. Credit: Graham Snook / Yachting Monthly
Is the anchor, ground tackle and kedge anchor present, secure and appropriate for the size of boat?os anéis de vida precisam estar em boas condições com luzes que funcionam, um drogue, e o nome do ofício escrito nele.da mesma forma, há uma bóia de dan com luz, estacas, arneses e pontos fortes para prender?os estojos de primeiros socorros e extintores de incêndio estão em bom estado e em data?
a MCA e a RYA fornecem listas do que é e não é essencial.
Os resultados de um iate de pesquisa pode tornar a leitura difícil, mas pelo menos você sabe onde você está
relatório
Depois que um inquérito foi concluído, você deve ser apresentado um relatório que reflete a condição de artesanato com recomendações fornecidas de forma clara.vale a pena garantir que você entenda a escala de tempo de quando um relatório chegará.
A maioria dos inspectores envia-os por e-mail nos dias de hoje e normalmente no prazo de 3 a 5 dias após a inspecção.
Alguns pesquisadores permitirá que você para participar da pesquisa ou de parte do inquérito, o que eu acho pode ser uma maneira ideal para ajudar um proprietário de entender o que precisa ser feito, ou para um potencial proprietário para conhecer o barco que eles estão comprando, verrugas e tudo, menos o rosa óculos.como terceiro independente, o topógrafo está lá para dar uma visão honesta, detalhada e especializada do barco em questão.
às vezes, nossos relatórios podem fazer leitura desconfortável, mas também podemos oferecer garantias de que tudo está em boa ordem e, mesmo que não esteja, pelo menos você saberá exatamente onde você está.Facebook, Instagram e Twitter são os canais de mídia social mais recentes do mundo da vela.já pensaste em assinar a revista Yachting Monthly?
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