J-6A

compressão a altas velocidades é um problema para esta aeronave. Afecta especialmente o leme. No entanto, o J-6A geralmente tem um elevador muito sensível, embora a rotação excessiva vai sangrar muito velocidade devido à fraca retenção de energia. Tal como acontece com muitos jactos, a capacidade de manobra é fraca a baixas velocidades.

A aeronave tem uma aceleração e subida muito boas.

Detalhes

Engine desempenho

a capacidade de Sobrevivência e armaduras

A aeronave é bastante frágil, com quaisquer ocorrências susceptíveis de danificar os motores devido à quantidade de espaço que eles ocupam dentro do avião. Quando spaded um motor tem energia suficiente para levá-lo de volta à base, mas enquanto estoque é um pouco mais difícil e você pode acabar caindo. Um benefício do J-6A, porém, é que os elevadores são separados um do outro no modelo de danos, e, portanto, um impacto na cauda causando uma perda de elevador não é o fim do mundo, uma vez que o restante é bom o suficiente para continuar a luta. Outro ponto a notar é que a perda de óleo em qualquer motor irá rapidamente causar falha do motor, por isso é melhor voltar à base O MAIS RÁPIDO POSSÍVEL quando danificado.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB5 600 → 7 531

RB6 820 → 9 172

SB28 000 → 37 659

Total cost of modifications290 000

856 000

Talisman cost2 600

Crew training290 000

Experts1 000 000

Aces2 400

Research Aces950 000

Reward for battleAB / RB / SB

130 / 240 / 580 %

220 / 220 / 220 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage reparação Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370 Compressor Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370 Novos reforços Investigação: 16 000 Custo: 47 000 310 Asas de reparação Investigação: 37 000 Custo: 110 000 720 G-terno Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370 Motor Pesquisa: 19 000 Custo: 56 000 370	Estrutura Investigação: 16 000 Custo: 47 000 310 Capa Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370	FAB-100 Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370 NR_30_belt_pack Investigação: 16 000 Custo: 47 000 310 S5K Investigação: 16 000 Custo: 47 000 310 FAB-250 Investigação: 37 000 Custo: 110 000 720 NR_30_new_gun Investigação: 19 000 Custo: 56 000 370 PL-2 Pesquisa: 19 000 Cost: 56 000 370

Armaments

Offensive armament

The J-6A is armed with:

• 2 x 30 mm Type 30-1 cannons, wing-mounted (70 rpg = 140 total)

The J-6A carries two 30 mm Type 30-1 cannons, mounted in the wing roots. Eles são cópias licenciadas dos canhões NR-30 do MiG-19 e oferecem desempenho idêntico. Cada arma tem 70 Cartuchos de munição, perfazendo um total de 140 cartuchos. Os canhões tipo 30-1 são muito rápidos a disparar, por isso isto não é muita munição, e não se pode dar ao luxo de pulverizar. As armas, no entanto, são extremamente poderosas, e apenas um par de tiros atingindo um avião inimigo vai incapacitá-los severamente, se não mesmo matá-los. A velocidade da concha é muito alta e você não precisa de muito chumbo para atingir um alvo.

O recomendado cintos para esta aeronave estão “Blindados metas”, eles são mais confiáveis do que o Ar “alvos” de cinto e tendem a tirar asas e grandes seções, e destruir motores com um único golpe, em comparação com os “alvos aéreos” cintos que tendem a centelha ou apenas danos de módulos externos. Os cinturões terrestres contêm projéteis APHE com 60 mm de penetração, mas não vale realmente a pena ir para alvos terrestres, uma vez que a munição limitada e alta velocidade da aeronave torna muito difícil bater ou matar qualquer coisa.

Suspensa armamento

A J-6A pode ser equipado com os seguintes detonado:sem carga foguetes S-5K 32 foguetes S-5K 2 mísseis PL-2 2 x 100 kg de bombas AB-100 (200 kg total) 2 x 250 kg de bombas AB-250-270 (500 kg total) O J-6A pode ser equipado com mísseis PL-2, cópias licenciadas dos R-3 soviéticos com desempenho idêntico. A partir da atualização 1.95 “Vento Do Norte”, o MiG-19PT já não é capaz de equipar o míssil R-13M mais avançado, colocando o J-6A em pé de igualdade com ele.

O caso de uso ideal para o PL-2 é quando você está em alta velocidade, seguindo algo como um fantasma de cerca de uma milha. O míssil vai chegar ao alvo antes que eles possam reagir, e com grandes alvos como o fantasma, eles não podem puxar com força suficiente a essas velocidades para escapar do míssil. Não é recomendado disparar o míssil em qualquer tipo de volta, pois eles vão apenas perder o controle.

uso em batalhas

O J-6A tem grande retenção vertical de energia e aceleração, então você deve usar isso para sua vantagem. Tomar os inimigos na vertical é o melhor movimento, pois eles vão rapidamente perder energia enquanto você pode mantê-lo. Uma vez em alta velocidade, O J-6A vai acelerar quase todos os outros aviões, então, uma vez que você está na cauda de um inimigo, eles não terão muitas opções. O airbrake também é uma ferramenta muito eficaz, permitindo que você fique atrás de alguém se eles tentam forçá-lo a ultrapassar e o avião também rola bem o suficiente para que você possa se envolver em tesoura rolante, se necessário.

recomenda-se evitar o estrangulamento para baixo do motor, uma vez que tem um tempo extremamente longo de spool até que ele produz impulso máximo e isso vai deixar o seu adversário ficar longe de você, enquanto você luta para acelerar.O J-6A está equipado com um radar de busca RP-5, localizado no nariz da aeronave.

A J-6A é equipado com uma RP-5 faixa de radar, localizado no nariz da aeronave.

Prós e contras

Prós:velocidade máxima mais elevada possível do que F-100D na maioria das altitudes, embora muito comparável a ela no nível do mar. taxa de subida incrivelmente alta. um radar de detecção e localização de alvos

Contras:

• Compressão em alta velocidade, asas não fornecer o máximo de elevador como o Super Sabre
• Asas pode rasgar quando rolar e girar em alta velocidade
• Apenas dois ar-para-ar mísseis, fecho intervalo é de 0,5 km a menos do que o AIM-9B F-100D
• Pobre de baixa velocidade, capacidade de manobra
• Ventral fin terá impacto sobre o solo durante a decolagem se a rotação prematuramente é iniciado, resultando na cauda rompendo
• Motores são enormes; pode ser facilmente desativado por fogo inimigo não é tão bom quanto o instalado no Javelin F. (A. W.) Mk.9 e Mitsubishi T-2

História

A República popular da China recebeu um importante militar e tecnológica assistência da União Soviética para a maioria dos anos de 1950. Quantidades significativas de caças a jato, incluindo o MiG-9, MiG-15bis, o MiG-17, e outros foram comprados para modernizar a nação de outra forma casual e antiquada força aérea, que no final da Guerra Civil Chinesa consistia de diversos capturado aviões Americanos e Japoneses. As licenças de produção foram garantidas para o MiG-17 e MiG-19, e estes dois modelos de aeronaves foram produzidos como o doméstico Shenyang J-5 e Shenyang J-6.

O modelo J-6A foi concebido como um equivalente do MiG-19P e voou pela primeira vez em 1958. As questões de controle de qualidade, resultantes da experiência limitada da indústria manufatureira chinesa na época, significava que o desempenho da aeronave era inferior ao original. A aeronave foi rejeitada pela PLAAF e a produção foi limitada. Em meados da década de 1970, a produção foi reiniciado com novos jigs da União Soviética. Estas novas aeronaves eram de um padrão aceitável e entraram em serviço PLAAF em grande número.

um grande número de variantes e protótipos foram feitos, embora suas designações e desenhos são confusos e difíceis de pesquisar. A variante “J-6B” era uma cópia do modelo interceptor Mig-19PM Soviético, que não tinha armamento de canhão e estava armado apenas com mísseis ar-ar de feixe, embora seu desempenho era insatisfatório como o J-6A inicial e apenas um pequeno número foram produzidos. Vários modelos foram projetados após o MiG-19S e um punhado entrou na produção em série. Variantes posteriores realocaram o pára-quedas de frenagem para a base do leme. Vários protótipos experimentaram com cones de choque Estilo MiG-21. As variantes de reconhecimento e treinamento de dois lugares também foram fabricados, sendo este último notável, uma vez que a União Soviética não fabricou quaisquer variantes de treinamento MiG-19. Um avião de treino foi usado para testar o sistema fly-by-wire do caça-bombardeiro JH-7.

A J-6 serviu na PLAAF por muito mais tempo do que o MiG-19 tinha no VVS. Embora se tenha tornado obsoleta e sofresse de numerosas questões relativas à vida útil e à qualidade, a indústria aeronáutica Chinesa aprendeu uma quantidade considerável com o seu desenvolvimento e fabrico. O projeto J-6 / MiG-19 foi desenvolvido para o mais conhecido atacante Nanchang Q-5.

O J-6 foi exportado para várias nações sob a designação “F-6” e participou em vários conflitos. O F-6 foi operado pelo Paquistão na guerra de 1971 contra a Índia, pelo Vietnã na guerra do Vietnã (ao lado do original MiG-19), e curiosamente tanto pelo Irã quanto pelo Iraque durante a Guerra Irã-Iraque. Nestes conflitos, o F-6 foi muitas vezes relegado para missões ar-terra, uma vez que sua velocidade e aviônica eram inadequadas, embora fosse capaz de enviar aeronaves subsônicas e poderia superar jatos mais rápidos em uma luta de cães.

atualmente, o J-6 foi aposentado pela maioria de seus usuários, com a Coreia do Norte tendo o maior número de jatos restantes em serviço.

Media

excelentes adições ao artigo seriam guias de vídeo, imagens do jogo e fotos.

Veja também:

Links para os artigos sobre a Guerra do Trovão Wiki, que você acha que vai ser útil para o leitor, por exemplo:

• referência a série da aeronave;
• links para aproximar farmacêutica, de outras nações e pesquisa árvores.

• folha de dados oficial-mais detalhes sobre o desempenho