Jeep Cherokee de 2019: Qual é melhor?

com suas grelhas de sete ranhuras e semelhanças consideráveis de embalagem, O Jeep Cherokee 2019 e a multidão Jeep Compass no segmento compacto-SUV altamente competitivo, com mais do que apenas uma quantidade razoável de sobreposição entre eles. O Cherokee ligeiramente maior ganha um rosto fresco e outras melhorias para 2019, mas é muito mais o mesmo que quando Jeep ressuscitou a placa de nome cinco anos atrás. A bússola foi redesenhada de forma abrangente para 2017, embora mesmo uma revisão modesta teria sido uma atualização significativa sobre o completamente insatisfatório modelo de geração anterior. Enquanto eles têm algumas diferenças notáveis e semelhanças óbvias, qual destes utes compactos é o melhor Jeep pequeno?

O Matchup

Embora o Cherokee e Bússola compartilhar um showroom e competir dentro da mesma classe de compactos crossovers e SUVs, eles têm distintamente em diferentes proporções e personalidades. O Cherokee mede cerca de 10 polegadas mais do que seu irmão menor e tem quase três polegadas mais entre seus eixos. No entanto, ambos os veículos têm medidas interiores semelhantes, com os 103 pés cúbicos de espaço de passageiros do Cherokee e 28 cubos de volume de carga apenas ligeiramente melhorando os números da bússola. Enquanto ambos os modelos vêm padrão com um aspirador natural de 180-hp 2,4-litro na linha-quatro, O Cherokee também oferece as opções de um torquey turbo 2.0-litro quatro fazendo 270 cavalos e um 3,2-litro V-6 bom para 271 cavalos. Uma transmissão automática de nove velocidades é padrão em todos os Cherokees e na maioria dos modelos da bússola, embora este último possa ser tido com um manual de seis velocidades em sua forma Base de tração dianteira. Em comparação com a bússola e outros utes compactos, como o Honda CR-V e o Toyota RAV4, a capacidade máxima de reboque Cherokee de 4500 libras quando devidamente equipado o torna um transportador pesado nesta classe; A bússola só pode puxar até 2000 libras. batalhando sobre o imóvel entre o renegado sub-compacto do Jeep e o Grand Cherokee de tamanho médio, a bússola começa em $ 23,340, e subir para o Cherokee vai fazer com que você volte pelo menos $26,785. A maioria dos trims oferecem tracção integral por 1500 dólares. Muitos sinos e assobios opcionais-incluindo 1595 tejadilhos panorâmicos e pacotes de equipamento de segurança ativo – podem inflar significativamente qualquer um dos seus autocolantes da janela. A bússola de alta Altitude Vista nestas imagens toca em um significativo $ 37.360 e o Cherokee imaginado, também um modelo de alta Altitude, em um querido $41.510. Para referência, competitivo e bem escolhido entradas da Honda, Subaru e Toyota superior a cerca de us $35K.

Na Estrada

Apesar dos nossos Jipes têm cerca de oito centímetros de distância do solo e de todas as rodas com definições seleccionáveis, falta-lhes o bloqueio de diferenciais traseiros e outros fora-de-estrada de hardware encontrado em seu mais robusto Trailhawk versões. Em vez disso, ambos os veículos usavam rodas de 19 polegadas enroladas com pneus de toda a temporada que atendem mais a viagem do que trilhas rotted, mesmo que os pneus Cherokee knobby Bridgestone Dueler produziu um audível thrum em velocidade. Enquanto o tempo zero-a-60-mph de 7,2 segundos que gravamos para um Cherokee V-6 anterior é meramente adequado, seu motor emite um som mais agradável do que seus pares de quatro cilindros fazem. O motor turbo opcional é mais rápido ainda em nossos testes, precisando de apenas 6,6 segundos para chegar a 60 mph. O desempenho de ambos os motores envergonha o sluggish 8.4 segundos para 60 mph retornado pela bússola mais rápida que testamos, um modelo esportivo de 2017 com transmissão manual e tração de todas as rodas. Em parte, porque tem 830 libras a menos para andar em torno, a parada de 176 pés da bússola de 70 mph e 0,82 g de aderência no skidpad são ligeiramente melhores do que a longa parada de 184 pés do Cherokee e assim-tão 0,80-g de medição. A bússola de todas as rodas leva honras de economia de combustível com uma estimativa de 25 mpg EPA combinado de economia de combustível versus o Cherokee V-6 de 22 mpg, embora esta última estimativa sobe para 24 mpg se você optar por qualquer um dos 2.4 litros ou o turbo 2.0 litros opcional. Dada a porquice relativa do Cherokee, no entanto, saltaríamos a base de quatro cilindros.

Ambos os Jipes’ experiências de condução são dominadas pelo letárgico e dim-witted comportamento de seus nove-velocidade transmissão automática, mas a Bússola é, definitivamente, a menos satisfatório dos dois para piloto com a sua disquete de controle do corpo e saltitante, e não refinado qualidade do passeio. Seu chassis é menos rígido do que o dos Cherokee, transmitindo arrepios através do capuz e coluna de direção ao bater grandes choques, e a direção se sente leve e desconectado. A sensação portuária do Cherokee, suspensão suave, e significativo rolo corporal em cantos ganhar pouco louvor na estrada, bem como, mas ele não se sente mais composto do que a bússola, graças à sua direção linear e relativamente decente passeio conforto.

a visão de dentro

as cabanas de ambos os exemplos que dirigimos beneficiaram de Fiat Chrysler intuitivo e responsivo 8.Sistema de retenção de ecrã táctil de 4 polegadas Uconnect. O interior do Cherokee apresenta um design geral mais coeso e sotaques interiores melhorados, mas seus assentos dianteiros desconfortáveis são difíceis de ignorar. As pessoas mais altas também devem estar cientes de que o teto panorâmico opcional reduz o assento dianteiro do Cherokee em 1,5 polegadas versus apenas 0,6 polegadas na bússola. O espaço dos passageiros dianteiros e traseiros é surpreendentemente semelhante em ambos os jipes. Mas a bússola tem menos superfícies de toque suave e sacrifícios de cerca de cinco centímetros de espaço traseiro para o Cherokee maior, que também possui assentos dianteiros ventilados opcional e assentos traseiros ajustáveis que estão indisponíveis em seu irmão menor.