New York City’s public transit is in desperate need of expansion and modernization, but the BQX might not be the best answer.
Se você leu algumas das minhas peças escritas anteriormente para este site, você poderia provavelmente perceber que eu sou um fã de trens e trânsito público. Geralmente, se houver uma proposta para uma nova rota, uma expansão de linha, ou atualização de Sistema, eu quero apoiá-la 100%. E a minha cidade natal, Nova Iorque, precisa desesperadamente de tal progresso.
Grandes porções dos bairros mais afastados são inacessíveis por metro, e o trânsito da cidade autoridade é voltar a cortar serviços de autocarro. A maioria das 472 paragens de metrô da cidade são inacessíveis por pessoas com deficiência, e todo o sistema se sente como se pudesse desmoronar sob o peso da próxima super tempestade ou sua própria infra-estrutura de 100 anos de idade.
E no entanto, a cidade está escolhendo seguir em frente com o conector Brooklyn-Queens. Apelidado de BQX, este streetcar proposto iria correr 11 milhas ao longo da orla costeira Brooklyn-Queens e é uma abordagem questionável para o transporte público.
uma tangente rápida: deve-se dizer que o funcionamento do transporte público de Nova York é um pouco complexo. O MTA, que opera o metrô e ônibus, é de propriedade do Estado de Nova Iorque, em vez de cidade, o que significa que o prefeito e governador do estado muitas vezes se intrometer sobre quais propostas devem ser financiadas, e quem deve pagá-lo.
localização, Localização, Localização
a rota do BQX é o maior e mais óbvio problema do projeto. De seu extremo norte, em Astoria, Queens, até seu terminal sul em Red Hook, Brooklyn, quase toda a rota do bonde está a menos de uma milha de linhas de metrô pré-existentes, particularmente a linha G. Além disso, a linha G sofreu enormes melhorias ao longo da última década e sendo que ainda não é um trem de comprimento completo-rodando apenas 4 carros em comparação com o padrão 10 – Carro comprimento-ele pode facilmente acomodar o ridership adicional.
uma alternativa muito melhor é a proposta da linha Triboro, que conectaria bairros mal servidos De Brooklyn, através de Queens, e no Bronx. Esta rota poderia completar o loop quase formado pelos terminais da Linha M, ligando bairros ao longo do Queens Boulevard a Bushwick e Bed-Stuy em Brooklyn.
mas a redundância é o menor dos problemas do BQX. Grande parte da rota proposta pelo elétrico passa por áreas propensas a inundações da cidade, e a gravidade de eventos climáticos extremos como Superstorm Sandy, que devastou o trânsito existente na cidade só deve aumentar.
podemos lidar com a verdade
considerando todas estas questões, por que a rota do BQX foi projetada dessa forma? A resposta a isso representa ou uma leitura errada da pesquisa de dados de trânsito, ou uma intenção de construir o trânsito público por razões que não beneficiem o interesse público.assumindo que o primeiro, o BQX espera servir o aumento dos números de transporte público que poderiam ser facilmente servidos pelo serviço de ônibus expandido com faixas dedicadas. E, depois de prometer inicialmente que o bonde pagaria por si mesmo através da captura do valor da terra, um plano mais recente admite que a rota – que passa principalmente por áreas gentrificadas – vai precisar de financiamento adicional.
alguns moradores acreditam que o BQX contém lógica duvidosa, e que o plano é uma maneira para os proprietários de expulsar nativos vulneráveis para criar espaço para os residentes mais ricos, elevando os valores da terra. Considerando a quantidade de moradias de luxo aparecendo em torno dos bairros exteriores, em comparação com uma crescente crise habitacional – resultando em Nova Iorque ser uma das muitas cidades que experimentam um maior número de unidades vazias do que as famílias sem – teto-não é difícil imaginar por que algumas pessoas começariam a se tornar cépticas.qualquer que seja o motivo, os prós e contras do conector Brooklyn-Queens são discutíveis. Como é verdade em muitas cidades, Nova York poderia certamente beneficiar de um trânsito melhorado e expandido, mas este projeto não resolve as necessidades mais prementes da cidade.
talvez usando aqui o conjunto de soluções do setor público e infra-estrutura pode convencer os planejadores da cidade a considerar diferentes opções.