In June 1953, North American initiated an in-house study of advanced F-100 designs, leading to proposed interceptor (Naa 211: F-100BI denoting “interceptor”) and fighter-bomber (Naa 212: F-100B) variants. Concentrando – se no F-100B, o trabalho preliminar de engenharia e design focou-se em uma configuração tática de caça-bombardeiro, com um compartimento de armas recessado sob a fuselagem e provisão para seis pontos duros sob as asas. A capacidade de reabastecimento de um único ponto foi fornecida enquanto um tailskid retrátil foi instalado. Uma barbatana vertical em movimento e um sistema automatizado de controle de voo foram incorporados, o que permitiu que a aeronave rolasse a velocidades supersônicas usando spoilers. O sistema de controle de voo foi atualizado pela adição de amortecedores de passo e guinada.
a característica mais distintiva da aeronave é a sua conduta de entrada de superfície variável, montada dorsal (VAID). Enquanto o VAID era na época um sistema único para o F-107A, agora é considerado uma forma inicial de rampa de admissão de geometria variável que controlava automaticamente a quantidade de ar alimentado para o motor a jato. Embora o projeto preliminar da entrada de ar foi originalmente localizado em uma posição chin sob a fuselagem, como o Cruzado Vought F-8, a entrada de ar foi eventualmente montado em uma posição não convencional diretamente acima e logo atrás do cockpit. O sistema VAID provou ser muito eficiente e NAA usou o conceito de design em seu a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie e XF-108 Rapier designs.a entrada de ar estava no local dorsal, uma vez que a Força Aérea exigira o transporte de uma arma nuclear submissa semi-conforme. A entrada também limitou severamente a visibilidade traseira. No entanto, isso não foi considerado muito importante para um caça-bombardeiro tático na época, e além disso, foi assumido que o combate aéreo seria através de trocas de mísseis guiados fora do alcance visual.
uma versão de dois lugares do F-107 foi proposta pela North American, que sentou ambos os membros da tripulação sob uma única Copa em uma fuselagem para a frente estendida, mas nenhum foi construído.
Em agosto de 1954, um contrato foi assinado para três protótipos, juntamente com uma ordem de pré-produção para seis airframes adicionais.
Designation and namesEdit
Extensive design changes resulted in its redesignation from F-100B to F-107A before the first prototype flew. O F-107 nunca recebeu um nome oficial, mas às vezes era chamado informalmente de “Super Super Sabre”, referindo-se ao Projeto de caça anterior da América do Norte, O F-100 Super Sabre. As tripulações de voo referiam-se a ele como o “devorador de homens”, em referência à posição da entrada de ar diretamente acima do cockpit. A aeronave também é informalmente chamada de “Ultra Sabre”.
a designação “F-107A “foi a única atribuída à aeronave, embora” YF-107A ” é frequentemente usado em publicações.