Quando se pensa em Itália e as forças armadas italianas da segunda guerra mundial, um par de imagens facilmente vêm à mente: um estrondoso palhaço de um líder, e a massa de entrega no deserto do mal conduzida e desmotivado tropas.da mesma forma, alguns aviões prontamente vêm à mente quando se pensa nos aviões de combate da Segunda Guerra Mundial: o Zero, o Mustang, o Bf-109, o Spitfire…a lista continua. Normalmente não está nessa lista o italiano C. 205 Veltro (“Greyhound”).
Este caça, um resultado do anterior Folgore C. 202 (“Thunderbolt”), foi rápido, bem projetado, e bom o suficiente para admirar pilotos alemães formaram um esquadrão com eles.
O avião foi construído pela empresa Aeronautica Macchi, que estava construindo aviões desde antes da Primeira Guerra Mundial, e que construiu aviões por conta própria e com a companhia francesa Nieuport durante a Primeira Guerra Mundial. A maioria destes aviões eram aviões de reconhecimento e reconhecimento construídos para a Marinha italiana, mas um pequeno número também preenchia papéis de caças.
A classe “C” de Macchi aviões foi designado como tal devido à prática de colocar a inicial do designer, antes de os aviões a designação. Tanto o C. 202 como o 205 eram descendentes diretos do C. 200 Saetta (“relâmpago”) que havia sido projetado e produzido nos anos anteriores à guerra.embora eficaz contra inimigos como os etíopes–que não tinham qualquer poder aéreo–Os gregos e os espanhóis durante a sua Guerra Civil, a Saetta estava desactualizada quando a Segunda Guerra Mundial começou.
uma das formas de reconhecer o Saetta foi pela falta de um compartimento de motor de fluxo. Parece um híbrido entre um caça posterior e um pulverizador.
O próximo avião da linha, o C.202, foi colocado no papel no final da década de 1930, e o primeiro avião foi rolado para fora no final do verão de 1940, quando a batalha da Grã-Bretanha atingiu o seu auge.
a diferença mais visível entre o 202 e o seu antecessor Saetta foi uma alteração no motor/capota. Foi racionalizado para adicionar velocidade. Sendo italiano em design, também foi feito para simplesmente parecer melhor.
A Força Aérea Italiana, a” Regia Aeronautica”, tinha alguns padrões de camuflagem bonitos e eficazes para seus aviões.muitos dos lutadores italianos antes da guerra tinham sido todos italianos em design e produção, mas a equipe de Macchi decidiu que o motor Alemão Daimler-Benz DB 601A seria o mais eficaz para o seu projeto e o que eles queriam que ele fizesse.
O motor para os aviões italianos foi construído na Itália pela Alfa-Romeo sob licença da empresa alemã. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.
a performance do C. 202 foi uma velocidade máxima de 372 mph a 18.000 pés, alcance de 475 milhas, teto de 37.730 pés, e uma taxa de subida de 3.563 pés por minuto.
as Suas especificações foram: 29 pés e 5 polegadas de comprimento, envergadura de 29 pés e 5 polegadas, e peso carregado de 6,458 lbs. O motor era um V12 que colocou cerca de 1.100 cavalos de potência.o seu armamento consistia em duas armas Breda-SAFAT de 12,7 mm na capota, ou duas armas Breda-SAFAT de 7,7 mm nas asas. Também pode transportar duas bombas de 110, 220 ou 350 lb, e duas 26.4 galões (100 litros) tanques de queda.
haveria 1.150 unidades do 202 construído.
Os homens que conheci o Folgore em combate tinha grande respeito por ele, apesar de muitos italianos pilotos pensamento sub-morto a tiros. Na guerra aérea sobre o norte da África, o Folgore manteve – se. No verão de 1942, C.A 202 teve uma maior taxa de mortes/perdas do que a Bf109.
uma tendência infeliz do projeto do avião, no entanto, que custou um pequeno número de vidas italianas, foi a sua tendência para entrar em uma rotação Selvagem. Isto seria corrigido no C. 205.
Apesar de muitos ingleses pilotos no primeiro indeferiu o italiano avião e seus pilotos, eles aprenderam rapidamente que isso foi um erro. O avião foi mais do que uma partida para os Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, e os primeiros Spitfires de produção que foram pilotados pelos britânicos.um ás Britânico voando O P-40 sobre a África disse que o 202 era ” elegante, supremamente rápido … o 202 era capaz de virar o nosso p-40s com facilidade; mas a maioria iria puxar sem esforço para um rolo de escalada ou um rolo fora do topo quando as coisas se tornaram em tudo agitado… O avião deles era superior ao nosso em todos os aspectos.”
Sua única desvantagem, novamente, foi a falta de poder de fogo, e quando a 202 foi relegado para voar contra bombardeiros na última parte da guerra, a sua falta de poder de fogo tornaria ineficaz contra o fortemente armados e blindados Americanos B-17 e 24 do que versavam sobre a Itália.
à Medida que a guerra progredia, os Italianos, como todos os outros combatentes, foi criado para melhorar e aumentar suas forças aéreas. O próximo lutador italiano foi o Macchi C. 205.
os 205 abrigavam um motor Daimler construído pela Alfa-Romeo, o DB 605. Ele também adicionou canhão ao seu armamento e corrigiu o problema de rotação que ocorreu no C. 202.
Este último problema foi causado pelo torque da poderosa engine do 202, o que foi causado por uma falha de projeto–o mais curto, asa, às vezes, não conseguia neutralizar as forças do motor, o que causou com que o avião deseja girar para a esquerda.
para neutralizar isso, adicionando potência ao motor mais novo, O C. 205 tinha uma asa esquerda um pouco mais longa do que o 202. Isto parecia corrigir o problema.
a adição dos canhões fez do Folgore 205 um plano formidável, mesmo para Spitfires de produção tardia e o Mustang Americano. Ele tinha uma velocidade máxima de 400-405 mph, um alcance de 590 milhas, e um teto de 37.730 pés.
os 205 tinham uma série de variantes, mas a maioria deles permaneceram protótipos não construídos à medida que a guerra começou a correr mal para os italianos. A principal versão 205 foi designada M. C 205V. felizmente para os Aliados, apenas 262 dos 205 foram construídos.
A 205 foram capazes de assumir não só lutadores como os Spitfires da Royal Air Force e Mustangs dos EUA Forças Aéreas do exército, mas agora também tinha canhões que poderiam ser eficazes contra os bombardeiros aliados voando através do Mediterrâneo para bombardear a Itália.um número de pilotos alemães de Jagdgeschwader 77 lutaram em 205 capturados após a queda da Itália, por preferência.
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O líder italiano ases da segunda guerra, tais como Franco Lucchini (21/22 vitórias) e Adriano Visconti (19 vitórias do Eixo, 7 para os Aliados) voou ao 202 e 205 a.
Ambos os planos voou para a Itália depois da guerra, e um número que havia sido fornecido o fantoche croata regime durante a guerra voou para a Jugoslávia no final da década de 1940.