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aviões evoluíram de máquinas relativamente simples para máquinas incrivelmente complexas. Mas lembre – se: se você está pilotando um Cessna Skyhawk SP modelo 172 ou um Boeing 777-300, você ainda está pilotando um avião, e os aviões são mais parecidos do que não. No cockpit, por exemplo, a maioria dos aviões modernos compartilham seis instrumentos básicos do cockpit: indicador de Velocidade do ar, altímetro, indicador de atitude, indicador de rumo (giroscópio direcional), Coordenador de giro e indicador de velocidade vertical. Aprender a usar estes seis instrumentos e alguns controles comuns, tais como caimento e flaps, irá colocá-lo muito abaixo da pista para voar qualquer aeronave que você quiser.três dos seis instrumentos primários de voo medem a pressão do ar. Estes instrumentos—o altímetro, o indicador de Velocidade do ar e o indicador de velocidade vertical-são chamados de instrumentos estáticos pitot.os três instrumentos estáticos pitot são conectados a uma porta estática chamada tubo pitot. Este porto, ou entrada, introduz ar exterior no caso de cada instrumento. À medida que um avião sobe ou desce, a pressão do ar diminui ou aumenta. O altímetro e o indicador de velocidade vertical mostram Estas mudanças de pressão como altitude e velocidade de subida ou descida.
O indicador de Velocidade do ar, que também está ligado ao tubo de pitot, mede a diferença entre pressão estática e pressão do Ar ram. Ram pressão de ar é a pressão de ar criada quando o ar exterior entra no tubo de pitot. À medida que o avião voa mais rápido, o ar exterior é forçado a entrar no tubo de pitot mais rapidamente, aumentando a pressão do Ar ram. O indicador de Velocidade do ar mostra a diferença de pressão entre pressão estática e pressão ram como velocidade do ar, geralmente em nós ou número Mach.três dos seis instrumentos primários de voo usam giroscópios para fornecer aos pilotos informações críticas sobre a atitude, rumo e velocidade de rotação da aeronave.os giroscópios funcionam como topos giratórios. Eles têm duas propriedades-rigidez no espaço e precessão—que os tornam úteis em instrumentos de voo. Ver barra lateral: propriedades giroscópicas.o indicador de atitude e o indicador de rumo baseiam-se na rigidez do giroscópio no espaço. Porque um giroscópio resiste sendo derrubado, ele pode fornecer uma referência estável ao horizonte real ou a uma direção específica.
O coordenador da curva usa precessão para mostrar informações sobre a direcção e a velocidade de rotação. (Para mais informações sobre a precessão, consulte a barra lateral de propriedades giroscópicas.)
Gyro Power
na maioria dos aviões leves, uma bomba de vácuo movida pelo motor gira os giroscópios no indicador de atitude e no indicador de posição. Para fornecer um backup se o vácuo falhar, o coordenador de giro geralmente tem um giroscópio girado por um motor elétrico.
Indicador de Velocidade do ar
O indicador de velocidade do ar é um manômetro de pressão diferencial. Ele mede a diferença entre a pressão de ar no tubo de pitot e o ar estático, relativamente imperturbável em torno do avião. Uma agulha mostra esta diferença como velocidade do ar.aeronaves fabricadas nos Estados Unidos após 1976 têm indicadores de Velocidade do ar com marcações baseadas na velocidade do ar indicada em nós. Aeronaves mais velhas normalmente têm marcas que refletem a velocidade indicada em milhas por hora.
Como funciona o indicador de Velocidade do ar
O indicador de Velocidade do ar é o único instrumento ligado ao tubo de pitot e ao sistema estático. O ar do sistema estático preenche o caso do indicador de Velocidade do ar, fornecendo uma pressão “base” contra um diafragma expansível. O ar forçado para o tubo de pitot enquanto o avião se move enche o diafragma, que se expande à medida que a pressão do ar (e velocidade) aumenta. Uma agulha ligada ao diafragma gira à medida que o diafragma se expande. A posição da agulha na face do instrumento indica velocidade de ar.
os indicadores de Velocidade do ar para o Bombardier Learjet 45 e Boeing 737-400 incluem uma agulha adicional com faixas vermelhas e brancas conhecidas como o “Barber pole”.”A flight data computer takes information about the current altitude, air temperature, and pressure and continuously computes the maximum permittable airspeed as the aircraft climbs and descends. O poste do barbeiro mostra esta velocidade.Nota: Salvo indicação em contrário, as velocidades utilizadas nas listas de verificação do simulador de voo, nos procedimentos operacionais e nos artigos de Informação da aeronave são todas as planilhas de voo indicadas.dica: para criar uma experiência de voo realista, os simuladores de voo indicam a velocidade do ar por defeito. À medida que a sua aeronave sobe, a velocidade do ar indicada diminui enquanto a velocidade do ar real aumenta. Quanto mais alto você sobe, maior é a diferença entre IAS e TAS. Para mostrar a velocidade do ar verdadeira, escolha as preferências no menu Opções e seleccione a opção Mostrar a velocidade do ar verdadeira na página de instrumentos da janela de preferências.o altímetro é um barómetro sensível que mede a pressão do ar. É calibrado para mostrar que a pressão do ar como altura, geralmente em pés acima do nível médio do mar (MSL).
Como funciona o altímetro
o altímetro Está ligado às portas estáticas. A pressão do ar dentro da caixa do instrumento diminui à medida que o avião sobe e aumenta à medida que desce. À medida que a pressão no caso cai, wafers seladas no caso do instrumento se expandem. O aumento da pressão aperta as bolachas. À medida que as wafers se expandem e se contraem, as agulhas conectadas a elas giram em torno do Mostrador altímetro como mãos em um relógio.a maioria das aeronaves pequenas estão equipadas com altímetros de duas agulhas. A agulha longa mostra centenas de metros. A agulha curta aponta para milhares de pés. Um indicador listrado em forma de cunha aparece sempre que a altitude atual é inferior a 10.000 pés (3.048 metros). Por exemplo, se a agulha longa está em 5 e a agulha curta está entre os 2 e 3, você está a 2.500 pés (762 metros) MSL. Se o indicador listrado não for visível, a mesma orientação da agulha mostra que você está a 12.500 pés (3.810 metros) MSL.jatos e outras aeronaves de alto desempenho normalmente têm altímetros de “agulha e tambor”. Uma agulha comprida mostra centenas de pés e um visor tipo odômetro mostra altitude em forma numérica.para mostrar a altitude com precisão, o altímetro deve ser ajustado à pressão barométrica actual, ajustada à pressão ao nível do mar. Esta configuração aparece na janela Kohlsman—a escala entre o 2 e o 3 no mostrador no Skyhawk SP. Antes da decolagem, o piloto roda um botão de ajuste para ajustar a pressão correta. Quando devidamente ajustado, o altímetro indica a elevação do aeroporto—não zero-antes do avião decolar.os pilotos podem obter a configuração actual do altímetro a partir de transmissões ATIS, controladores de tráfego aéreo e estações de Serviço de voo (FSS). Se uma dessas fontes não estiver disponível, o piloto deve definir o altímetro para que ele exiba a elevação do aeroporto de partida. Os pilotos devem também receber uma configuração de altímetro em curso e para o seu aeroporto de destino.
tipos de Altitude
o altímetro de um avião é projetado para mostrar Altura acima do nível do mar (MSL). O instrumento é calibrado para mostrar essa altura em condições atmosféricas normais. A temperatura e pressão atuais raramente coincidem com as condições padrão, no entanto, os pilotos devem entender vários tipos de altitude e saber corrigir erros de altímetro causados por condições não-padrão.
- a altitude indicada é a altitude indicada no altímetro. Se o altímetro estiver ajustado para a pressão atmosférica atual corrigida para o nível do mar, a altitude indicada é aproximadamente igual à altura da aeronave acima do nível do mar (MSL).
- altitude de pressão é a altitude mostrada no altímetro quando a pressão é ajustada para 29,92 polegadas de mercúrio (ou 1012,2 milibares). A altitude de pressão é importante no cálculo da altitude de densidade, um fator crítico na determinação do desempenho da aeronave, a verdadeira velocidade do ar e a verdadeira altitude. Nos Estados Unidos, aeronaves voam a altitudes de pressão ou “níveis de voo” quando operam a 18.000 pés MSL (5,486 metros). É por isso que você deve definir o altímetro para 29.92 sempre que você voar a essa altitude ou acima dela.
- altitude de densidade é a altitude de pressão corrigida para desvios em relação à temperatura padrão. Você deve calcular a altitude de densidade para determinar quanta pista seu avião vai precisar para decolar e aterrar, e sua taxa de subida. Calcular a altitude de densidade é especialmente importante em um dia quente quando você está operando a partir de um aeroporto com uma elevação bem acima do nível do mar.a verdadeira altitude é a sua altura real acima do nível do mar. Se ajustar o altímetro à pressão local corrigida para o nível do mar, a altitude indicada é aproximadamente a verdadeira altitude.altitude absoluta é a sua altura a qualquer instante acima do terreno. A menos que a sua aeronave esteja equipada com um altímetro de rádio ou radar, deve estimar a altitude absoluta comparando a altitude indicada com as elevações do terreno indicadas nas cartas.altitude de rádio (ou radar) é a altitude absoluta exibida por altímetros de rádio ou radar em grandes aeronaves. Os pilotos usam a altitude de rádio ou radar durante as fases finais de aproximação e pouso, especialmente quando o teto e a visibilidade são baixos, para ajudá-los a determinar a altura de decisão.
erros do altímetro
o altímetro é calibrado para mostrar a altura correcta acima do nível médio do mar quando a temperatura e a pressão da atmosfera correspondem às condições normais.
variações de temperatura geralmente não causam erros significativos, mas se a pressão atmosférica não mudar à taxa padrão, o altímetro não exibirá a altitude correta a menos que o piloto ajusta periodicamente a configuração do altímetro à pressão atmosférica local (corrigida para o nível do mar). Na verdade, os regulamentos da FAA exigem que você use a configuração adequada do altímetro enquanto voa (ver FAR 91.121).
por exemplo, suponha que o altímetro é definido para 30.10 polegadas antes da decolagem. Se o avião viaja para um aeroporto rodeado por um sistema de baixa pressão e o piloto não muda a configuração do altímetro, o altímetro sente a menor pressão como maior altitude. Em outras palavras, o altímetro mostra uma altitude maior do que a altura real do avião acima do nível do mar.
embora o piloto pense que o avião está na altitude correta, pode estar em conflito com outras aeronaves na área cujos pilotos estão usando a configuração local correta do altímetro.ponta: para ajustar o altímetro à pressão atmosférica actual, pressione B.
Indicador de Atitude
às Vezes chamado de “horizonte artificial”, o indicador de atitude é o único instrumento que, simultaneamente, apresenta tanto o timbre e o banco de informações.
Como o Indicador de Atitude Funciona
O giroscópio montado no indicador de atitude gira num plano horizontal e mantém a sua orientação em relação ao horizonte real como o avião bancos, sobe e desce.
nota, no entanto, que o indicador de atitude por si só não pode dizer se o avião está mantendo o nível de voo, escalada ou descida. Ele simplesmente mostra a atitude da aeronave em relação ao horizonte. Para determinar sua trajetória de voo, você deve cruzar o indicador de Velocidade do ar, altímetro, indicador de rumo e outros instrumentos.
o ponteiro no topo do indicador de atitude move-se ao longo de uma escala com marcas de 10, 20, 30, 60 e 90 graus de margem. As linhas horizontais mostram a atitude da aeronave em graus acima ou abaixo do horizonte. As linhas brancas convergentes na seção inferior do indicador também podem ajudá-lo a estabelecer ângulos de banco específicos.limitações
Limitações
os giroscópios nos indicadores de atitude utilizados na maioria das aeronaves de pequeno porte, se a atitude do passo exceder + / -70 graus ou se o ângulo de inclinação lateral exceder 100 graus. Quando o giroscópio cai, ele dá indicações não confiáveis até que ele se realinha, um processo que geralmente requer vários minutos de vôo direto e nível. Aviões acrobáticos e grandes aeronaves são muitas vezes equipados com giroscópios que são confiáveis através de 360 graus de passo e margem.
muitos indicadores de atitude modernos têm um “céu” azul e “terra” marrom, que é a origem da frase “manter o lado azul para cima.”
Título Indicador
O título do indicador, às vezes chamado de “direcional giroscópio” ou “DG”, é um dos três giroscópico instrumentos. Quando alinhado com a bússola, fornece uma indicação precisa e estável do rumo magnético da aeronave. Deve-se enfatizar que sem uma bússola, o indicador de rumo é inútil porque “não sabe” nada sobre o rumo magnético. Só uma bússola magnética consegue ler o campo magnético da terra. Para mais informações sobre a leitura de uma bússola magnética, consulte a navegação à moda antiga.
O indicador de rumo é uma ajuda importante porque a bússola está sujeita a erros causados pela aceleração, desaceleração e curvatura do campo magnético da terra, especialmente em altas latitudes. A bússola muitas vezes oscila ou conduz ou desfaz uma curva e é especialmente difícil de ler em turbulência ou durante manobras. (Para ver como é difícil voar com apenas uma bússola, você pode exibir uma bússola em uma janela separada.) Para exibir ou esconder a bússola magnética, pressione SHIFT+5.como funciona o indicador de posição o giroscópio no indicador de posição gira no plano vertical. Uma placa marcada com cabeçalhos mantém a sua orientação à medida que o avião gira. O movimento aparente do cartão dá ao piloto uma indicação imediata e precisa do rumo do avião e da Direção em que o avião está girando.
O cartão é marcado em incrementos de cinco graus, com números a cada 30 graus e as direções cardinais indicadas por N, S, E E W.alinhando o indicador de rumo
em aeronaves pequenas como o Skyhawk SP, o piloto define o indicador de rumo para coincidir com a bússola antes de decolar e reiniciá-lo periodicamente durante o voo para se certificar de que permanece em sincronia com a bússola. O indicador de rumo deriva porque é baseado em um giroscópio, que preces com o tempo. Regra geral, o rumo não deve oscilar mais de três graus a cada 15 minutos.dica: para reiniciar ou ajustar manualmente o indicador de rumo, pressione D.
aeronaves maiores geralmente têm indicadores de rumo “escravizados” que automaticamente mantêm o instrumento devidamente alinhado com a bússola.
Nota: poderá fazer com que o indicador de rumo se desloque seleccionando a opção de deriva do giroscópio na página de instrumentos da janela de preferências.
Turn Coordinator
The turn coordinator is really two instruments. A parte do giroscópio mostra a velocidade de rotação da aeronave – quão rápido está mudando de direção. Uma bola em um tubo chamado “inclinômetro” ou “indicador deslizante/derrapante” mostra a qualidade da curva—se a curva é “coordenada”.”
How the Turn Coordinator Works
When the airplane turns, forces cause the gyro to precess. A taxa de precessão faz um avião em miniatura na face do banco de instrumentos esquerda ou direita. Quanto mais rápida for a curva, maior será a precessão, e mais íngreme será a margem do avião em miniatura.quando as asas do avião miniatura se alinham com as pequenas linhas ao lado do L E R, A aeronave está fazendo uma volta de velocidade padrão. Por exemplo, uma aeronave com uma taxa de rotação padrão de três graus por segundo irá completar uma volta de 360 graus em dois minutos.a bola preta no indicador deslizamento/derrapagem fica entre as duas linhas de referência verticais quando as forças por sua vez são equilibradas e o avião está em voo coordenado. Se a bola cair para o interior da curva, o avião está escorregando. Se a bola se move para o lado de fora da curva, o avião está derrapando.para corrigir uma derrapagem, reduzir a pressão do leme na direcção da curva e/ou aumentar o ângulo de inclinação lateral.para corrigir um deslizamento, adicione a pressão do leme na direcção da curva e / ou diminua o ângulo de inclinação lateral.
a função de auto-ordenação move automaticamente o leme para manter o voo coordenado.o coordenador da curva é normalmente alimentado electricamente de modo a estar disponível se a bomba de vácuo falhar e desactiva o indicador de atitude e o indicador de posição.
agulha e bola
O coordenador da volta é comum em aeronaves leves modernas. Aviões mais velhos muitas vezes têm um instrumento similar chamado “indicador de volta e deslizamento” ou “agulha e bola”, que usa uma apresentação diferente para exibir a mesma informação.
indicador de Velocidade Vertical (VSI)
o indicador de velocidade vertical (por vezes chamado de VSI ou indicador de velocidade de subida) mostra a rapidez com que uma aeronave está a subir ou a descer. O VSI é normalmente calibrado em pés por minuto.os pilotos usam a VSI principalmente durante o voo por instrumentos para ajudá-los a estabelecer a taxa correta de descida durante as aproximações e a manter taxas estáveis de subida ou descida.
Como a VSI funciona
A VSI está ligada ao sistema estático. A pressão do ar dentro da caixa do instrumento diminui à medida que o avião sobe e aumenta à medida que o avião desce. Dentro da caixa, uma bolacha selada—muito parecida com a usada no altímetro—expande-se e contrai-se à medida que a pressão muda. Uma agulha ligada à bolacha gira à medida que a bolacha se expande e contrai, indicando uma taxa de subida ou descida. A bolacha também tem um pequeno vazamento calibrado para permitir que a pressão na bolacha iguale com a pressão no caso. Quando a pressão no interior da bolacha é igual à pressão no caso, a agulha volta a zero, indicando o nível de voo.
lendo o VSI
Você não deve usar o VSI como o indicador primário de se você está mantendo o nível de voo. Se o avião começa a subir ou descer, o VSI inicialmente indica a mudança na direção correta. Mas o indicador atrasa o movimento da aeronave e leva vários segundos para alcançar a taxa real de subida ou descida da aeronave. “Perseguir” a agulha no VSI pode fazer-te sentir como se estivesses a andar numa montanha-russa. Em vez disso, confie no indicador de Velocidade do ar e no altímetro; eles dão indicações rápidas e precisas de desvios em relação ao nível de voo. Em seguida, verifique o VSI para verificar se o avião está subindo ou descendo à velocidade que você quer.
Trim Control
O trim control é como o cruise control on a car. Ele ajuda você a manter uma posição de controle específica para que o avião permaneça em uma determinada velocidade ou atitude sem fazer você manter pressão constante sobre os controles.
maioria das aeronaves pequenas tem apenas uma barra, localizada no elevador. As aeronaves maiores geralmente têm abas de corte em todas as superfícies de controle primário: ailerons, leme e elevador.como funciona o Controle de caimento em aeronaves pequenas, o piloto move a aba de caimento girando uma roda. A roda de acabamento é geralmente localizado abaixo dos controles do motor ou entre os bancos da frente. Para aplicar o acabamento nariz-para-baixo, você roda a roda para a frente ou para cima. Para aplicar o corte do nariz para cima, você roda a roda para trás ou para baixo.
mover a roda de guarnição deflecte a aba de guarnição, que por sua vez move a superfície de controlo na direcção oposta. Para segurar o elevador, mova a aba para baixo.o Controle De Corte compensa a força de mudança criada pelo fluxo de ar sobre o elevador. Quando o avião é devidamente aparado para o voo de cruzeiro de nível, você pode voar “mãos fora”, aplicando apenas ocasionais, pequenas pressões de controle para compensar o galo ocasional ou pequena mudança de rumo. Se você adicionar energia, no entanto, o avião acelera, e o nariz tende a subir porque mais ar está fluindo sobre a cauda. Para manter a altitude, você deve aplicar pressão para a frente sobre o jugo de controle. Manter essa pressão para a frente por mais de alguns minutos é cansativo e difícil. Para compensar, aplicar o corte do elevador até a pressão desaparecer.se você reduzir a potência, o avião abranda, e o nariz tende a cair porque menos ar flui sobre a cauda. Para manter a altitude, deve aplicar pressão no jugo. Para compensar, aplique o corte do elevador até a pressão desaparecer.
Trim for Speed
Você também pode pensar no controle de trim como o controle de velocidade da aeronave. Por exemplo, suponha que você define os controles do motor para a potência de cruzeiro e aparar o avião de modo que ele voa direto e nivelar “mãos fora.”A velocidade do ar estabilizará em breve a uma velocidade particular. Se reduzirmos a energia, o avião abranda e o nariz cai. Se você deixar o ajuste de ajuste sozinho, o avião vai gradualmente estabilizar em uma descida na velocidade de cruzeiro que você estabeleceu mais cedo. Da mesma forma, se você adicionar energia, o nariz vai subir e o avião vai se estabilizar em uma subida a cerca de velocidade de cruzeiro.lembre-se de usar o comando da guarnição apenas para aliviar a pressão do controlo. Não tente pilotar o avião com o controle de corte. Se você quiser mudar a atitude do avião, aplicar a pressão de controle apropriada sobre o jugo, mudar a configuração de energia, se necessário, e, em seguida, ajustar a guarnição após o avião estabilizar.
Flaps
Flaps alterar a forma da asa, criando mais Elevação e adicionando arrasto. Estes dois efeitos permitem-lhe voar a baixa velocidade e descer num ângulo íngreme sem aumentar a velocidade. Flaps não são superfícies de controle primário—você não os usa para dirigir o avião.
Como os Flaps funcionam
os Flaps estendem-se a partir da extremidade posterior da asa. Eles aumentam a curvatura—ou camber—da asa, o que aumenta a elevação. Eles também se penduram, aumentando o arrasto. Os pilotos estendem os flaps em incrementos, normalmente medidos em graus. Na maioria dos aviões, os flaps movem – se em incrementos de cinco ou dez graus através de um intervalo de 0 (totalmente retraído) a cerca de 40 graus (totalmente estendido). Os primeiros incrementos adicionam mais elevação do que arrasto. Em muitas aeronaves, estendendo 5 a 15 graus de flaps ajuda o avião decolar mais rapidamente.
à medida que os flaps se estendem para além de cerca de 20 graus, eles adicionam mais arrasto do que elevação. Configurações de Flap de 20 graus ou mais são usadas para aproximação e pouso.à medida que se esticam ou retraem os flaps, estejam preparados para mudanças de passo. Por exemplo, como você estender flaps o nariz tende a subir. Você precisa adicionar pressão para a frente sobre o jugo para segurar o nariz no horizonte, e, em seguida, usar o controle de guarnição para aliviar a pressão para a frente. Da mesma forma, como você retrair flaps, o nariz tende a cair, por isso, estar pronto para adicionar pressão de volta sobre o jugo e, em seguida, usar o corte para aliviar a pressão de volta como o avião estabiliza.
tipos de Flaps
Flaps vêm em várias variedades:
- Flaps simples são montados em dobradiças simples. A extremidade posterior da asa simplesmente gira para baixo. Flaps simples são comuns em aeronaves pequenas porque são simples e baratos.flaps separados pendurados na borda da asa, mas a superfície superior da asa não se move.os flaps pontilhados funcionam muito como os flaps lisos, mas eles deixam um espaço entre o flap e a asa, permitindo que o ar flua a partir do fundo da asa sobre a superfície superior da aba. Este fluxo de ar aumenta drasticamente a elevação a baixa velocidade do ar.flaps Fowler são o arranjo mais complicado e eficiente. Eles se movem para trás e para baixo à medida que são implantados, aumentando tanto a área da asa e sua curvatura. Os aviões de grande porte costumam ter flaps Fowler.
o funcionamento dos Flaps
Flaps aumenta o arrasto, mas não são freios de velocidade. Você pode estender os flaps apenas quando o avião está voando em ou abaixo da velocidade máxima de operação flap (indicada pelo topo do arco branco no indicador de Velocidade do ar). Posicionar os flaps a velocidades mais elevadas pode causar danos estruturais.em geral, estender 5 a 10 graus de flaps antes da decolagem para ajudar o avião a levantar a pista rapidamente. Lembre-se, no entanto, de seguir as recomendações em cada manual de voo de avião. Retirar os flaps após atingir uma altitude segura e subir a velocidade.ao preparar-se para aterrar, estenda os flaps em incrementos. Uma boa regra de ouro é estender cerca de 10 graus de flaps à medida que você entra no padrão de tráfego ou iniciar uma aproximação. À medida que você continuar em torno do padrão de tráfego, adicionar flaps em pequenos incrementos. Por exemplo, no Skyhawk SP, definir 10 graus de flaps na perna de vento, definir 20 graus de flaps como você virar de vento para base, e adicionar flaps conforme necessário, como você virar para final e aproximar a pista.em aeronaves ligeiras, os flaps são operados com alavancas localizadas entre os bancos. Aeronaves mais complexas podem ter flaps localizados como botões no painel de controle. Usando comandos chave para estender flaps em incrementos, carregue em F5. Para estender flaps por completo, pressione F6. Para retirar os flaps em incrementos, carregue Em F7. Para retirar os flaps por completo, carregue em F8.os Trem de pouso são as rodas, estrutos e outros equipamentos que uma aeronave usa para pousar ou manobrar no chão, e também são conhecidos como “trem de pouso”. Os dois tipos mais comuns de trem de pouso são “taildragger” e “triciclo” arranjos. Em um taildragger, a frente da aeronave é suportada em duas rodas, enquanto a cauda repousa sobre o chão em uma derrapagem de um volante de cauda. Com o trem de pouso triciclo, a aeronave senta-se no chão com uma roda e duas rodas mais para trás na aeronave. Em ambos taildragger e triciclo, o trem de pouso principal estão localizados mais perto do centro de gravidade do avião. O trem de pouso principal quase sempre vem em pares e são projetados para suportar um choque de pouso maior do que a roda do nariz mais frágil ou roda de cauda.o trem de aterragem fixo não pode ser recolhido nem baixado; o comando da posição do trem de aterragem não é uma opção. Mas em aeronaves retrátil, a engrenagem pode (e muitas vezes deve) ser elevado e, claro, reduzido. Os controles do trem de pouso variam de aeronave para aeronave. Para levantar/baixar o trem de aterragem, pressione G.
Informação da aeronave
notas de voo nos artigos de Informação da aeronave explicar tudo o que você precisa saber sobre o vôo de qualquer avião na frota de simulador de voo. Você vai aprender sobre as características de manuseio de cada aeronave, sua exibição única de medidores, e seu arranjo de assinatura de alavancas e interruptores.