RENTON, Wash.- Na semana passada, Kenworth convidou alguns membros da mídia, incluindo eu, para o seu complexo de Renton para testar seu novo trator classe 8, o 2022 T680 próxima geração. O T680 Next Gen recebeu uma atualização significativa sobre o clássico T680 lançado pela primeira vez em 2012. vendo de perto o cintilante camião de fundo Cerúleo, pude ver as diferenças gritantes até do modelo 2020. O meu vizinho do outro lado da rua às vezes estaciona o seu t680 2020 na sua entrada, por isso muitas vezes tenho aquela grelha familiar virada para mim quando salto para o meu carro. Eu ousaria adivinhar que ter esta versão mais agressiva me olhando para baixo iria me encher com respeito e um sentimento profundo de inadequação (mais do que o habitual, de qualquer forma).
As adições mais notáveis na próxima geração incluem as curvas graciosas correndo ao longo da capota e revestimentos que melhoram a aerodinâmica e a economia de combustível. O adormecido tinha 28. extensores laterais para fechar a abertura de ar entre o tractor e reboque.
E no interior do 15-in. Dash display que fornece intuitivamente todos os dados de que o motorista precisa para garantir uma rota segura e eficiente. São aqueles faróis de LED aquecidos a piscar por cima do pára-choques e os piscadores de sinais angulados que cortam a parte de trás dos pára-choques que levam o T680 de um trabalhador limpo para um menino bem sucedido.
para uma descrição detalhada de todas as mudanças, dê uma olhada em nossa recapitulação da próxima revelação da Gen T680 a partir de fevereiro. E aqui está um vídeo rápido explicando algumas das novas adições e raciocínio por trás delas.
the ride and drive
Kenworth arranjou para nós test drive the T680 Next Gen day cab and 76-in. modelos adormecidos numa tarde de quinta-feira suave e nublada, ambos a transportar um 53-pés. trailer (The day cab vazio for 30,000-lb. peso total e dormência carregados para cerca de 67.000 lbs.), completando um ciclo de 40 milhas no sentido horário fora das instalações e através das áreas exuberantes, florestas e arredores rurais a leste de Seattle. Eu vergonhosamente Não tenho uma carta de condução comercial (ainda), então um colega jornalista, O incomparável Steve Sturgess, tomou o volante para ambas as rotas enquanto eu jogava navegador e obrigatório botão empurrador. Mesmo como um novato camionista, eu podia dizer o que cada botão fez e a configuração parecia bem arranjada. O cluster digital gauge também pode ser controlado a partir dos controles SmartWheel.
o volante também está ligado ao novo torque de direcção assistida, que mecanicamente fornece força adicional ao volante quando necessário para reduzir a fadiga do condutor. Numa rota de 40 milhas, isto seria menos apreciado do que uma de 400 milhas. depois dos dois ciclos através das estradas e auto-estradas do Noroeste do Pacífico, a minha reacção inicial é que, embora eu não quisesse fazer outro voo pelo país tão cedo, devido ao uso excessivo de máscaras e à tortura ergonómica daqueles assentos apertados, viajar pelas estradas cênicas da América neste atordoador seria uma explosão absoluta.para começar, o novo chassis desportivo do camião atravessa o ar com mais facilidade do que nunca. Ao usar o motor Paccar EPA 2021 MX-13, o 76-in. sleeper proporciona uma melhoria de 6% na economia de combustível ao longo de um clássico T680 com um mx-13 2017.
“do lado da frota e do cliente, obviamente, a eficiência é tudo”, ofereceu Kenworth diretor de design Jonathan Duncan antes de nossa partida. “Quando você tem um grande número de caminhões, qualquer pouco que você pode ganhar é muito dinheiro.”
= = ligações externas = = dormente.Photo: John Hitch/FleetOwner
That was why the design team focused so much on the aero aspects. A principal coisa que os engenheiros procuravam fazer era guiar o vento.”o que você está tentando fazer com o ar é ou impedi-lo de ir para baixo do caminhão, ou você pode direcioná-lo para baixo do caminhão e controlá-lo à medida que ele vai para baixo”, disse Duncan. Para direcionar o fluxo sob o chassis, foram instaladas barragens de ar redesenhadas. Quando o ar Vai por baixo do caminhão e reboque, esse fluxo de ar pressuriza e reduz o atrito. O ar sai através de portas de escape estreitas na parte traseira do pára-choques, interior para os novos indicadores de sinal bladed. O novo fluxo também direciona o ar quente para longe do radiador e do motor para melhorar o resfriamento.
é melhor para o atrito do ar direcionar o fluxo em torno do caminhão, mantendo o fluxo conectado em um fluxo contínuo enquanto ele viaja ao redor e para baixo dos lados do caminhão, o que também reduz a turbulência, explicou Duncan.
A viagem de 2.385 milhas nesta versão de volta para Cleveland seria cerca de US $53 a menos, calculando que o diesel custa cerca de US $ 3 e assumindo que a versão de 2017 recebe 8 mpg em média. Em viagens de cross-country anteriores em meus vinte anos, eu iria calcular manualmente os meus custos de combustível cada enchimento para ver quanto em geral eu iria gastar, e quanto seria deixado para lembranças da beira da estrada. Para um camionista que conduz 100 mil milhas por ano, estes 6% representam uma poupança de 2 250 dólares por ano. E os dados mpg para a próxima geração apareceram no canto superior direito da tela, então não é necessária matemática manual. A Sturgess top mpg atingiu, a propósito, 9,9 mpg No sleeper, e isso foi em terreno bastante ondulado. falando de terreno, devido ao pára-brisas curvado, a visibilidade das florestas de Esmeraldas mossy adornando essas estradas secundárias não foi obstruída, assim como a visão de outros veículos. Os sensores também detectam veículos no ponto cego do camião e mostram um sinal amarelo de precaução no espelho lateral relevante.o sistema de assistência avançada Ao Condutor de fusão Bendix Wingman, em geral operado sem problemas. O aviso de assistência na pista surgiu algumas vezes em torno de curvas suaves na estrada. A informação de mitigação de colisão foi configurada no centro do visor, mostrando a distância em segundos para o veículo em frente à velocidade atual. Para testar o sistema, o Sturgess aproximou-se do sedan à nossa frente num offramp para o detonar. Todo o ecrã ficou amarelo e beped como o caraças. Se um acidente fosse iminente, teria iluminado em vermelho.
“conversando com os motoristas, o que encontramos é que eles querem que a informação seja exibida facilmente para eles”, disse Duncan. “Eles não querem ter que navegar por um monte de menus. Querem informação activa do grupo.”
na nossa unidade curta, o equipamento executado como esperado, mas se houvesse um problema, o visor seria capaz de diagnosticar o problema e informar-nos se precisássemos parar ou continuar em uma instalação de reparo. O grupo motopropulsor, compreendendo o 2021 MX-13 (com 405 hp/1,750 lb.-PE. multi-torque) e Paccar 12-Velocidade automated manual transmission, forneceu um passeio perfeitamente confortável. Como não estava ao volante, não posso comentar a capacidade de resposta do camião, mas o Sturgess operou-o como se estivesse a conduzir a próxima geração há anos, embora isso pudesse ser em parte devido ao comportamento frio e reformado do James Bondian, da British expat.
A própria cabina de dormir parecia semelhante às versões anteriores, embora um novo corte interior foi adicionado. Com o espectrómetro de diamantes, o camião vem com estofos bronzeados e inserções ricas da madrona com costuras pretas com padrão de diamante nas portas. Meu vizinho com o t680 2020 tinha mencionado como ele gostaria de mais armazenamento na área de ancoragem, e Kenworth incluiu um 5.5-in. prateleira acima do beliche de baixo.
eu não posso dizer com certeza se, em poucos anos, o meu vizinho vai trocar seu modelo clássico, que pelo menos por enquanto ainda está disponível por ordem, mas o proprietário-operador é de um defensor para a eficiência de combustível e, recentemente, tem sido comentando sobre o aumento, o custo de combustível depois de suas viagens semanais. Com um futuro energético Volátil, esses 6% poderão significar uma poupança crescente nos próximos anos. Combine isso com as características de segurança e grande olhar do caminhão, e é justo dizer que o T680 Next Gen será uma escolha popular para os clientes Kenworth para o futuro previsível. Pode até atrair alguns stalwarts de outros OEMs. No mínimo, o design ousado terá cada engenheiro de design de caminhão olhando para novas formas de melhorar a aerodinâmica e olhar bem fazê-lo.
o editor senior John Hitch montou no Kenworth T680 Next Gen em 18 de Março de 2021.Foto: John Hitch | FleetOwner