desde a retomada da temporada interrompida covid-19, tem havido um monte de acidentes bastante graves e espetaculares. O ex-campeão mundial da Rússia, Nikolai Razouvaev, expõe as suas ideias em “The Russian Crank” sobre as possíveis causas, introduzidas por Ed Hood.colaboração de Ed Hood e Nikolai Razouvaev. #
Dauphine acidente poderia ter colocado Primoz Roglič fora do Tour
Tem havido uma enorme quantidade de falhas no simples par de semanas desde a corrida de retomada – Kruijkswijk fora da Turnê, Roglič fora do Dauphine, Jakobsen pólo aposta em um Polska final, o Remco através de uma bridge – e isso foi antes de Palco do derby de demolição, que foi Palco de Um dos Le Tour. Praticamente todos os pilotos batem no convés com Philippe Gilbert com uma rótula fracturada e Rafa Valls com um fémur partido.
Excursão para o Rafa Valls
Então, quando vi esta peça no site do nosso amigo, ex-World Junior Team time Trial Campeão, Nikolai Razouvaev aka ‘O russo Manivela’ nós pensamos que ele fez alguns pontos interessantes. Mas antes de leres o que diz O Nikolai. Comprei um livro no outro dia.; da Yellow Jersey Press, “The Secret Cyclist-real life in the professional peloton”, de um piloto profissional anónimo. Sua visão da stack tour de 2017 de Richie Porte; ‘Porte pode ser tão rápido como eles querem, mas se eles não conseguem lidar com pequenas estradas traiçoeiras, descidas rápidas, e superfícies difíceis como cascalho ou paralelepípedos, você não merece ganhar um Grand Tour. Não vamos correr em Strava, nem em bicicletas de exercício no ginásio. O ciclismo é suposto ser um núcleo duro.e embora eu seja um grande fã do Remco e do Decouninck, todos os outros nesse grupo de liderança passaram por aquela curva na Lombardia. . .para si, camarada Nikolai, os acidentes de bicicleta doem.para parafrasear Tyler Durden do Fight Club, em uma cronologia longa o suficiente, a taxa de queda livre cai para zero. É a lei. Philippe Gilbert, Citado por VeloNews, disse o mesmo: “eu já percorri mais de 1.000 corridas na minha carreira e havia talvez apenas um sem um acidente.”Philippe sabe do que está a falar.acidente chocante para Philippe Gilbert sentado em frente a uma TV assistindo a uma corrida profissional, me intriga por que esses profissionais qualificados caem tanto. Intriga-me porque quando olho para o meu tempo de corrida na União Soviética, lembro-me de acidentes. Acidentes grandes, acidentes pequenos, acidentes desagradáveis e sangrentos, e casos isolados quando alguém desliza numa esquina sem levar ninguém com ele. Aconteceu, mas não a um ritmo que vejo na televisão, nas corridas profissionais. Não caímos assim tanto. Podia passar uma temporada inteira sem um acidente. Muitos dos meus colegas também.habilidade? Não é isso. Um piloto profissional é um piloto profissional. Antes de atingir esse nível, os profissionais passam anos na sela, milhares de horas. Corrida em todas as condições. Sol, chuva, granizo. Até neve. Boas estradas, más estradas. Cidades, estradas abertas. O que quiseres, eles correram. Não é habilidade. Eu seria um idiota a fingir que o sistema do bloco de Leste criava pilotos mais qualificados. Isto é estúpido.
mobiliário de rua!comentadores, aqueles que sabem do que estão a falar e aqueles que não sabem, gostam de mencionar móveis de estrada. Eles têm razão. Quando os tipos à tua frente se separarem para a esquerda e para a direita e uma cúpula de trânsito aparecer na tua cara a 50 km / h, tu cais. Rigido. A mobília da estrada não explica todos os acidentes. Nem metade. Talvez 10%? Quem sabe? É um problema, mas não o problema.
‘Only’ A broken collarbone
na URSS, os engenheiros de estradas não se importavam com mobiliário rodoviário tanto quanto os engenheiros ocidentais. Prioridades diferentes, acho eu. A mobília da estrada não nos incomodou, tivemos de lidar com algo pior: buracos e trânsito. No concurso de móveis de estrada contra buracos (os buracos das estradas soviéticas), os buracos ganham. Na minha opinião, pelo menos. Eles ganham porque a proporção é de cerca de 20 para 1-20 buracos vs 1 peça de mobiliário de estrada. Os buracos ganham porque um em cada 10 desses buracos pode engolir um camião e se o atingires a toda a velocidade, não só vais dizer adeus às tuas rodas e possivelmente à moldura, mas talvez à tua cara também como a conheces. Partir uma clavícula seria como ganhar um jackpot. Estás com sorte, amigo.
tráfego e bicicletas – não é uma boa mistura
e, em seguida, tráfego. Fechamento de estradas? Que estradas fechadas? Está a dizer-nos que quer fazer uma corrida de bicicleta e parar o trânsito? Não nos parece. O que é isto, os Jogos Olímpicos ou algo assim?”Os organizadores utilizaram um encerramento de estradas rolantes. Chamar. Mandavam um polícia à frente do peloton e ele mandava vir carros e camiões para sair da estrada. Alguns, apenas alguns, vendo que algo está acontecendo ficaria quieto e esperaria que o peloton passasse. Outros partiriam assim que o polícia passasse e continuasse a conduzir. Se o peloton, por causa de onde vinha o vento, cavalgasse na faixa da esquerda ou tomasse as duas faixas, estaria a olhar, se o visse, para um carro ou um camião a carregar na sua direcção. Imagine um peloton encolhendo para um lado da estrada como se uma bomba explodisse ao lado dele e o carro do Comissário tentando parar o míssil com faróis intermitentes, buzinando e gesticulando as mãos da janela. Funcionou, de alguma forma. Muitas coisas na União Soviética que não deviam funcionar, de alguma forma funcionaram. A maior parte do tempo.e os carros estacionados na berma da estrada. Bons cidadãos estacionados no ombro, se houvesse um, mas a maioria desviou um metro ou dois da estrada e pensou que nos davam espaço suficiente para passar.
In The gutter
Picture a cross wind, a typical feature of most road races in the Soviet Union. É o hammer down da Arma e antes que dês por isso, estás preso, com os olhos a tentar aguentar-te com o primeiro echelon. Esses olhos, foquem – nos na roda traseira à vossa frente. Não tanto em uma roda, mas no pneu, porque você quer ficar com ele sem tocá-lo. Não consegues ver nada à tua frente. É só o pneu e tudo o resto, o mundo à tua esquerda e à tua direita, a pista abaixo, está tudo desfocado. Queres aquele pneu. Queres que a estrada mude de direcção. Queres mais sleapstream. E depois vês aquela roda inclinar-se para o lado. Nitido. Balanco. E como um peixe perfurado por uma lança, tu também Balanças. Tens de o fazer porque se ele balançar e não o fizeres, ou se fores muito lento para reagir, Bates num carro estacionado. Sabes disso porque vês aquele carro uma fracção de segundo mais tarde à medida que o passas. Esta corrida nunca pára enquanto o vento soprar de lado e o martelo cair. Estás na ponta de uma faca a salvar o teu rabo de um resultado de merda e a partir os teus ossos, tudo num pacote. E no entanto, ninguém bate em nada. Habilidade e experiência, claro, ajuda.nas corridas de jovens, já vi pessoas penduradas na Roda da frente de alguém no derailleur traseiro e a descer quando não reagiam a tempo, mas no topo da hierarquia, isto era raro. Aprendes. Aprendes com a tua própria pele e quando chegas à Liga dos grandes, aprendes a confiar na roda à tua frente. Não é um bilhete para uma vida sem acidentes, mas o que mais você pode fazer andando às cegas quando as apostas estão fora e você não tem nenhum lugar para se esconder do vento? Segue o volante. Ele balança, tu balança. É assim que funciona.
barreiras, velocidade e sprinters
the shit pro riders in Europe have to deal with to stay upright is real. A mobília da estrada, o crime nos corredores, as estúpidas barreiras que os organizadores erguem sem pensar, todas estas coisas derrubam os cavaleiros, mas há mais.uma outra razão pela qual eles batem tanto é as rodas aeronáuticas. Estas queridas do fabrico de bicicletas balançam a tua bicicleta ao vento. Quanto mais forte for o vento, vindo de lado, mais a tua bicicleta treme. É física. Não há nada que possas fazer. Já percebi. As rodas de secção profunda dão-te velocidade extra. É simples. Mas também te atiram quando uma rajada de vento atinge aquela borda alta do lado. E quando isso acontecer, seu idiota. É uma vela, é o que é. E quando te masturbas, podes ou não ficar em pé. Depende. Neste momento, é matemática. Quanto mais pilotos forem atingidos com uma rajada de vento, mais hipóteses há de pelo menos um deles perder a merda e cair. É o maxim do Tyler Durden outra vez, ao contrário. Em uma cronologia longa o suficiente de ventos cruzados, a taxa de acidentes sobe, desde que o vento atinge velas suficientes que também atuam como rodas. Para ser justo, não vejo tantas rodas de 80mm num peloton profissional como costumava ver no passado. Acho que os cavaleiros se acalmaram. O perigo destas rodas superou o ganho de velocidade para elas. Não vale a pena.rodas de secção profunda, perigosas?e a propósito, não é só o vento que causa problemas às rodas de secção profunda. Se você tem uma velha escola, 32 ou 36 rodas e rodas de secção profunda, tente isso. Pega numa roda da velha escola, segura-a junto aos espetos e gira-a o mais forte que puderes. Inclina-o para a esquerda e para a direita e repara como é difícil fazê-lo. Então faça o mesmo com uma roda de secção profunda. Vais ver que é mais difícil inclinar a roda de secção profunda. Não faço ideia do que causa este efeito. Sou péssimo em física. Tudo o que sei, de andar a cavalo, quanto mais depressa a velocidade, mais difícil é mudar de direcção nas rodas de secção profunda. E quanto mais fundo a borda, mais forte o efeito. Isto pode explicar os Cavaleiros a encherem os cantos em quedas rápidas.
Se você assistir bastante pro racing, você vê as coisas ups o tempo todo. Eles enchem-no de novo e de novo sem nenhuma razão óbvia. Tipos com mais de 10 anos de corrida no saco. É bizarro. Travões a jante, travões de disco, não importa. Eles vão muito longe e, em seguida, ou resolver o problema no último momento ou bater os trilhos quando é tarde demais para consertá-lo. Como ex-piloto, dói-me vê-lo. Não tenho solução para isto. Nem sei se o que estou a dizer é verdade. Sou eu a falar em voz alta contigo. Se isso for verdade, Qual é a profundidade de uma borda segura para corridas profissionais? 30mm? 40? 50? Não sei.
Mais a segurança dos pilotos necessário
Se nós tivéssemos uma F1-como órgão que importava para os pilotos de segurança, o que não é, eles gostariam de testar essas coisas para a morte antes de deixá-los experimentar e jogar suas carreiras, e, às vezes, vidas, nestas experiências.até lá, o banho de sangue continuará.pode ler mais do Nikolai Razouvaev em: www.nikolai.com.au
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