The modern passagemaker has opened up a world of cruising that was once the exclusive realm of professional mariners and adventuresome sailors. O avanço dos sistemas, desde a estabilização à navegação, deu aos boaters treinados, mas ainda amadores, a confiança para se aventurarem mais longe do que nunca. Os fabricantes têm seguido a tendência, oferecendo mais modelos que são adequados para passagens offshore. Apesar do conforto oferecido pelos cruzadores modernos de hoje, ainda estamos nos colocando à mercê da Mãe Natureza—uma força capaz de desafiar a tripulação mais bem treinada e a embarcação mais robusta construída. Como um capitão de treinamento e entrega de longa data prestes a começar a navegar a bordo do meu próprio passagemaker, eu acredito que existem duas peças importantes de equipamentos de segurança que não receberam atenção suficiente: a tempestade de limitação de velocidade drogue e a âncora do mar.
muitas vezes confundido como a mesma peça de equipamento, uma tempestade de limitação de velocidade e uma âncora de Mar servem dois propósitos muito diferentes. Ambos são feitos de nylon ou Dacron de alta resistência, são moldados ou têm hardware para mantê-los abertos à água em sentido contrário, e ambos são projetados para resistir à saída da água para criar arrasto. Mas é aqui que as semelhanças acabam.define-se como um dispositivo submerso rebocado da popa de um navio para limitar (mas não parar) a sua velocidade e manter a popa do navio num ângulo determinado em relação aos mares que se seguem. Inversamente, uma âncora do mar é um dispositivo implantado a partir da proa de um barco em uma tentativa de parar o seu movimento através da água e para manter a Proa em direção às ondas que se aproximam.
Ilustração por Jonathan Cooper.
O uso de drogues é relativamente bem conhecido como um dispositivo de direção para veleiros em caso de perda do leme, mas eles podem ter um importante aplicação para o moderno power cruiser. Os marinheiros sabem há séculos que arrastar algo da popa do barco irá atrasá-lo e manter a sua popa quadrada para as ondas. Acredita-se que a própria palavra “drogue” seja uma derivação da palavra “drag”.”There have been sketches in ships’ logs and numerous accounts of ships being saved by using a drag device for speed control and for stability in following seas.
A necessidade de limitar a velocidade
Em primeiro lugar, um pouco sobre o projeto do casco, a fim de entender por que uma queda pode ser particularmente útil para os proprietários dos arrastões.um arrastão que tem um casco de deslocamento com um transom não submerso lida muito bem com um mar seguinte, permitindo que ondas que viajam mais rápido do que o barco passem sob o casco sem empurrá-la consideravelmente mais rápido, ou empurrando a popa para os lados. No entanto, alguns dos deslocamentos populares, e certamente os arrastões de semi-deslocamento no mercado de hoje, têm transoms ligeiramente submersos. Isto pode ser para aumentar o espaço, aumentar a estabilidade, ou para alcançar velocidades na gama de deslocamento superior.
Uma âncora de pára-quedas do púlpito de proa de um arrastão.
embora este design ofereça benefícios úteis, ele também tem um efeito adverso sobre o barco em um mar seguinte. Se o barco tem velocidade suficiente para igualar as ondas, pode controlar onde está no fundo da onda. No entanto, muitos dos arrastões populares com transoms submersos não têm a velocidade capaz de igualar, por isso não temos escolha a não ser permitir que uma onda seguinte passe por baixo do barco. Quando a onda Encontra a parte submersa do transom e a parte inferior do casco, ela tem algo para empurrar contra, fazendo com que o barco aumente de velocidade, ou pior, fazendo com que se afrouxe.
falso senso de segurança
na maioria dos casos, os boaters prefeririam correr com as ondas em vez de dentro delas. Em um mar de cabeça ou feixe, o barco tem um encontro mais abrupto com as ondas. Não só os sentes mais, como também sabes se estão a construir em altura. Em um mar seguinte, as ondas geralmente passam sob o barco com um movimento mais suave. Embora esta viagem seja mais confortável, pode fazer com que um capitão desatento acredite que está tudo bem até não estar. Deixe essas ondas aumentarem gradualmente sem perceberem e você pode estar lutando pelo controle enquanto o barco acelera a face de uma onda. A única maneira de parar isso é limitar a velocidade do barco e ganhar alguma estabilidade direcional da popa. É aqui que a brincadeira entra em jogo.
um dispositivo projetado corretamente arrastado da popa Não só vai atrasar o barco, mas vai ajudá-la a resistir ao movimento lateral. Enquanto todos os drogados disponíveis hoje visam alcançar o mesmo resultado, há variações no design e materiais. A maioria é tecido com uma abertura para permitir a entrada de água enquanto restringe a saída da água, criando resistência no processo.
soluções simples
A drogue atada a uma cadeia ponderada.
tendo em mente que você provavelmente não estará nas condições mais calmas quando implantar um drogue, ele precisa ser fácil de implantar e definir. Ter uma configuração pronta para enviar borda fora em um único pacote seria útil. Enviar o que pode ser centenas de metros de linha e 20 ou 30 pés de cadeia sobre a popa do seu barco em condições difíceis pode ser um desafio. Os tipos de drogues que usam pesos em vez de corrente para mantê-los submersos têm uma grande vantagem nesta área. As populares linhas flat web em um spool também seria um benefício na definição e recuperação de um drogue. os patifes devem estar firmemente ligados ao barco. Idealmente o drogue é anexado por meio de um freio no centro do transom a partir de vários pontos. Se as duas linhas segurando-o para o barco tem um bloco em uma linha e um ponto fixo na outra, você pode mover a linha de drogue de um lado da popa para o outro, como o viajante no boom de um barco à vela. Isto pode ajudar a manter o quadrado da popa a um mar de Quarterback e pode ser especialmente útil manter o steerage ao entrar em uma entrada com um mar seguinte em seu quarto da popa. O drogue deve ser tão fácil de recuperar como é de lançar.quando o abrandamento não for suficiente, D
Uma Linha de flutuação da popa de um arrastão.
o controlo e a estabilidade fornecidos por um drogue pode ser um salva-vidas, mas e se você precisar de parar completamente e a água estiver muito profunda para ancorar? Ou, e se você perdeu energia em mares altos e girar o feixe para o vento e as ondas podem ser perigosas? Há muitas circunstâncias em que você precisa manter o seu arco no vento e nas ondas, mas não pode devido a uma perda de energia ou outra emergência a bordo. A resposta a todos estes cenários é o primo direito do drogue: a âncora do mar. A âncora marítima mais eficaz assemelha-se a um pára-quedas, que, quando submerso, prende grandes volumes de água criando a resistência necessária ao movimento do navio. Um recipiente sem propulsão ou a capacidade de conduzir o arco para as ondas naturalmente vai transformar o seu feixe para o vento e ondas. No mínimo, isso é desconfortável em ondas moderadas e perigoso em mares significativos.
com uma âncora do mar lançada a partir da proa em uma linha igualmente longa como a “drogue” (aproximadamente três a quatro vezes o comprimento do barco), a âncora exibe arrasto na água, enquanto o vento e as ondas estão tentando empurrar o barco para os lados. Quando preso a um ponto resistente na proa, a âncora do mar mantém o arco no vento e nas ondas. Também pode reduzir o movimento através do solo a uma parada próxima. Isso pode ser crucial com uma perda de energia perto da costa e com vento e ondas empurrando você para a terra. vários fabricantes estão produzindo versões de alta qualidade destes dispositivos. Cada um desenvolveu e testou seus projetos para ser fácil de transportar e implantar. Cada um deles possui qualificações para navios de diferentes dimensões e correspondentes escórias de tamanho ou âncoras marítimas. Alguma taxa por comprimento do navio, alguma taxa por deslocamento ou uma combinação de ambos. Os ensaios efectuados pelos fabricantes e as contas de Utilização real reforçam os factores importantes para o bom desempenho destes dispositivos. Qualquer âncora do mar ou drogue deve ser resistente o suficiente para suportar as tremendas forças colocadas no hardware e costura, ter a capacidade de permanecer submerso durante o uso, e ser relativamente fácil de implantar e recuperar.fabricantes de modernas escoras e escoras de Mar mantêm uma contabilidade detalhada de seus dispositivos salvando navios e, possivelmente, até mesmo vidas. Se você está planejando qualquer passagem estendida, seja costeira ou transoceânica, uma tempestade drogue e âncora do mar são duas peças vitais de equipamento de segurança para transportar a bordo.
vários estilos diferentes de Drogues de tempestade estão disponíveis no oder para se adequar a qualquer tipo de arrastão.
Capt. Bob Arrington é um mestre licenciado da USCG com 35 anos de experiência de barco nos Grandes Lagos, Baía de Chesapeake, e águas offshore da costa atlântica dos Estados Unidos e Caribe. Arrington dirige a Ocean Enterprises, uma empresa marítima que oferece serviços de comprador e entrega específicos de arrastão, manuseio de embarcações e instrução de navegação. Bob e sua esposa, Dori, trabalham fora de Baltimore, Maryland, e Oriental, Carolina do Norte, quando não navegando a bordo de seu arrastão Ocean Alexander 54. Para contatar Bob, e-mail: [email protected]