Turbocompressor Oil Facts | Technical Info/Turbo Dynamics

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MULTIGRA sintética

SAE 5W, 10W, 15W e 20W são medições da espessura do óleo (viscosidade) a -25°C, -15°C e -10°C, respectivamente. Isto tem tudo a ver com o frio começa em condições de Inverno. 5W e 10W são realmente destinados a severos invernos Norte-europeus (ou americanos).

DES – Os Fatos Básicos:

  • SAE 20, 30, 40 e 50 (60 é um obsoletas especificações originalmente para grandes refrigerado a ar aero engines) todos medidos a 100°C, típicas de um reservatório de temperatura em um trabalhador do motor. O SAE 50 oferece a melhor proteção em climas quentes, onde as temperaturas do óleo podem exceder 100°C.

  • Uma vez que um motor tenha atingido a sua temperatura de funcionamento (se acima de 70°C), a classificação SAE” W ” não tem efeito no motor.

  • multi-range multi grades (5W/50 etc.) foram originalmente destinados a climas severos, onde o frio começa a -20°C poderia ser esperado, seguido por uso prolongado de auto-estrada de alta velocidade. Os lubrificantes normais para climas moderados são 10W / 40 (Norte da Europa) e 20W ou 15W/50 (sul da Europa). Para além do custo, os vários tipos têm um teor de polímero muito elevado e podem sofrer de efeitos “shear down” (perda de viscosidade do óleo durante a utilização). É interessante notar que” MOBIL i RACE”, especialmente destinado ao mercado de motocicletas, é um 15W/50 de modo a lidar com pequenos motores de alta rotação onde o MOBIL i é 5W/50 .

  • um óleo “sintético” não garante automaticamente uma protecção extra do motor. Os que se baseiam em hidrocarbonetos sintéticos (PAOs) duram mais tempo, mas não oferecem melhor protecção contra o desgaste do que um óleo à base de minerais. Aqueles que contêm os ésteres sintéticos mais caros também contribuem para o desempenho anti-desgaste; Uma corrida 10W / 50 “pro-4”, baseada em uma mistura 100% éster/PAO, está perto do final de seu programa de desenvolvimento, mas será caro. Destina-se principalmente a “super-motos”.

SAE RATINGS – The Unadorned Facts:

the American Society of Automotive Engineers defines two categories of engine oil viscosidade, one which deals with high temperatures typically reached in a modern engine, and one with winter start conditions. Os números SAE 20 a 60 abrangem cinco intervalos de viscosidade baseados em medições a 100 ° C. Vários tipos de kit de laboratório são usados para medir a viscosidade, mas a resposta sai em unidades padrão conhecidas como “Centistokes”(cSt).

SAE 20 de cobre 5.6 abaixo 9.3 cSt a 100°C
SAE 30 de cobre 9.3 para abaixo de 12,5 cSt
SAE 40 cobre 12,5 abaixo 16.3 cSt
SAE 50 cobre 16.3 abaixo 21.9 cSt
SAE 60 capas de 21,9 para abaixo de 26,1 cSt

“W” classificações são apenas relevantes para o sub-zero condições de partida a frio.”W” significa Inverno. (Não” peso ” como os especialistas em bar de bares lhe dirão).

UM 0W tem que ser abaixo 3250 cSt viscosidade @ -30°C
UMA 5W tem de ser inferior a 3500 cSt viscosidade @ -25°C
UMA 10W tem de ser inferior a 3500 cSt viscosidade @ -20°C
UM de 15W tem de ser inferior a 3500 cSt viscosidade @ -15°C
UM 20W, tem de ser abaixo de 4500 cSt viscosidade @ -10°C

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