Transport shipEdit
the unnamed C4-S-A1-design transport was laid down under a Maritime Commission contract (MC Hull No. 702) on 22 February 1943 at Richmond, California, by Kaiser Co., Inc., Quintal 3; o nome Geral Harry Taylor (AP-145), em 2 de outubro de 1943; lançada em 10 de outubro de 1943; patrocinados pela Sra Mamie M. McHugh; adquirido pela Marinha em 29 de Março de 1944; colocado em ferry comissão, de 1 de abril de 1944, para a transferência para Portland, Oregon, para a conversão de um transporte por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; descomissioned on 10 April 1944; and commissioned on 8 May 1944 at Portland, Captain James L. Wyatt in command.após a extorsão em San Diego, o General Harry Taylor partiu de São Francisco em 23 de junho de 1944 com reforços de tropas para Milne Bay, Nova Guiné. Depois de retornar a São Francisco em 3 de Agosto com veteranos da campanha de Guadalcanal embarcados, ela continuou as viagens de transporte entre São Francisco e bases insulares no Pacífico Ocidental. Durante os próximos 10 meses, ela embarcou para Nova Guiné, Ilhas Salomão, Nova Caledônia, Marianas, Novas Hébridas, Palaus e Filipinas, levando tropas e suprimentos, até 29 de junho de 1945, quando ela partiu de São Francisco para o serviço no Atlântico.com o fim da guerra europeia, o General Harry Taylor fez duas viagens de “tapete mágico” para Marselha e de volta, transportando veteranos dos combates naquele teatro. Em seguida, ela navegou duas vezes para Karachi, Índia, através do Canal de Suez. Retornando a Nova York em 3 de janeiro de 1946, o transporte então começou a primeira de quatro viagens para Bremerhaven, Alemanha, e Le Havre, França. Ela chegou a Nova Iorque novamente em 21 de Maio de 1946 e descomissionou em 13 de junho em Baltimore. Ela foi retirada do registo da Marinha em 3 de julho de 1946.
O General Harry Taylor serviu por um tempo no serviço de transporte do Exército dos Estados Unidos, mas foi readquirido pela Marinha em 1 de Março de 1950 para uso pelo serviço militar de transporte marítimo. Ela foi reintegrada na lista da Marinha em 28 de abril de 1950. Seus primeiros deveres consistiam principalmente em transportar tropas, dependentes e um grande número de refugiados europeus. O USNS General Harry Taylor (t-AP-145) operou em um ano típico para as Caraíbas, Mediterrâneo e nas águas do Norte da Europa. Em 1957, ela participou do programa de auxílio Húngaro, transportando vários milhares de refugiados da curta Revolução Húngara para a Austrália. Ela foi colocada na reserva pronta em 19 de setembro de 1957; retirada do registo Naval em 10 de julho de 1958 e transferida de volta para a Administração Marítima no mesmo dia. Ela foi colocada na Reserva Nacional de defesa em Beaumont, Texas.
Missile range instrumentation shipEdit
General Harry Taylor was then transferred to the U. S. Air Force on 15 July 1961 and was renamed USAFS General Hoyt S. Vandenberg on 11 June 1963.
em 1 de julho de 1964, o General Hoyt S. Vandenberg foi adquirido pela Marinha e designado T-AGM-10, como um navio de instrumentação de alcance de mísseis, um dos dez navios transferidos do Comandante, Air Force Eastern Test Range, para o MTS. em 1974, o navio comandado pelo Capitão Anderson foi enviado para Dakar, Senegal, para participar do experimento global de Pesquisa Atmosférica. “Equipada com equipamentos de radar e telemetria extremamente precisos e discriminatórios”, ela rastreou e analisou “corpos de reentrada na fase terminal de voos de teste de mísseis balísticos”, realizando as tarefas de rastreamento de mísseis e espaçonaves em águas do Atlântico e do Pacífico até sua aposentadoria em 1983. Em 29 de abril de 1993, ela foi extinta do registo Naval.
Em 1998, algumas cenas de horror/sci-fi filme de Vírus foram filmados a bordo do ex-General Hoyt S. Vandenberg. O navio substituiu um navio fictício russo chamado Akademik Vladislav Volkov, e algumas das letras cirílicas aplicadas para o filme ainda são visíveis no casco hoje.o navio foi transferido para a Administração Marítima em 1 de Maio de 1999. Sua transferência projetada para o estado da Flórida, para uso como recife artificial, recebeu aprovação em 13 de fevereiro de 2007. O navio foi afundado a 10 km de Florida Keys no Santuário Nacional da Marinha de Florida Keys. O naufrágio foi originalmente previsto para ocorrer em 15 de Maio de 2008, mas foi adiado porque o navio foi colocado sob “prisão Federal” por um tribunal Federal dos EUA por não pagar taxas de estaleiro relacionadas com a limpeza e preparação para o naufrágio. Mais tarde, ela foi condenada a ser vendida em leilão para pagar as taxas do estaleiro. Um grupo de bancos e financiadores de Key West conseguiu pagar as taxas e o título do navio foi transferido para a cidade de Key West.
em 12 de abril de 2009, o Vandenberg deixou o estaleiro e começou o longo reboque para Key West. Em 22 de abril de 2009, ela chegou ao porto de Key West, onde estava ancorada no cais Leste. O naufrágio ocorreu na quarta-feira, 27 de Maio de 2009.
Artificial ReefEdit
The Vandenberg was deployed by Key West-based economic development company Reefmakers. A partir de 1996, os criadores de recifes se propuseram a criar um recife artificial que beneficiasse a economia local e o ecossistema de qualquer cidade em que fosse implantada. Do período pré-pós-USNS Vandenberg, houve um aumento de 40,1% no número total de usuários (mergulhadores, snorkelers e outros) nos recifes naturais circundantes. Um 23.O aumento de 5% no uso de mergulho recreativo ocorreu nos recifes naturais que representam 5214 mergulhos, o que está em contraste com um aumento de 442% (34.394 mergulhos) na participação de mergulho recreativo que ocorreu em recifes artificiais. No entanto, a percentagem da utilização total nos recifes naturais diminuiu de 67% no período pré-implantação para 46,5% no período pós-implantação. No entanto, o aumento do efeito da procura total dominou o efeito de substituição da mudança de recifes naturais para artificiais, resultando num aumento da utilização total nos recifes naturais circundantes. Assim, a hipótese de que a introdução do USNS Vandenbergas um recife artificial reduziria o uso (pressão) nos recifes naturais circundantes não é apoiada em um estudo feito pela Administração Nacional Oceânica e Atmosférica.