USS Niagara (1813)

USS Niagara (1813)
The Niagara near Put-in-Bay, Ohio in June 2009
Career
Name:	Niagara
Owner:	Pennsylvania Historical and Museum Commission
Operator:	Flagship Niagara League
Ordered:	31 December 1812
Launched:	4 July 1813
Homeport:	Erie, Pennsylvania
General characteristics
Class & type:	Niagara-class brig
Displacement:	297 long tons (302 t)
Length:	110 ft 8 in (33.7 m) LBP
Beam:	32 ft (9.8 m)
Height:	113 ft 4 in (34.5 m) Foremast 118 ft 4 in (36.1 m) Mainmast
Draft:	9 ft (2.7 m)
Sail plan:	12,665 sq ft (1,177 m2) on two masts
Boats & landing craft carried:	2 cutters, 1 yawl
Tons burthen:	492 60⁄95 tons
Complement:	155 officers and enlisted
Armament:	18 × 32-pounder carronades 2 × 12-pounder long guns
Tonnage:	162 GT
Installed power:	2 × 200 cv (150 kW) motores a diesel
Tripulação:	18 profissionais, de 24 de voluntariado
Armamento:	4 × 32-pounder carronades 2 × 12-pounder longo armas

A GENTE Brigue de Niagara ou o carro-chefe do Niágara, é uma madeira de casco brig, que serviu como o alívio emblemática para Oliver Hazard Perry na Batalha do Lago Erie durante a Guerra de 1812. É um dos últimos navios remanescentes da Guerra de 1812. O Niagara é geralmente ancorado atrás do Museu Marítimo Erie no centro de Erie, no estado da Pensilvânia, como uma exposição ao ar livre para o Museu, mas viaja pelos Grandes Lagos durante o verão, servindo como embaixador da Pensilvânia quando não atracado. Foi listado no Registo Nacional de lugares históricos em 1973 e foi designado o navio oficial do Estado da Pensilvânia pela Assembleia Geral da Pensilvânia em 1988.O Niagara foi construído de 1812 a 1813 para proteger a vulnerável costa americana no Lago Erie dos britânicos e desempenhou um papel fundamental na batalha pelo lago. Juntamente com a maioria dos navios de guerra que serviram na Guerra, O Niagara foi afundado para preservação na Ilha Presque em 1820. Criado em 1913, foi reconstruído para o centenário da batalha do Lago Erie. Após a deterioração, a restauração do Niágara foi iniciada novamente na década de 1930, mas foi prejudicada pela falta de fundos causados pela Grande Depressão e permaneceu inacabada até 1963. Uma restauração mais extensa foi realizada em 1988, na qual grande parte do navio original foi em grande parte destruído. A incorporação de novos materiais e equipamentos modernos torna Ambíguo se é ou não uma réplica.

Construção

No início de setembro de 1812, Daniel Dobbins, um comerciante da região dos Grandes Lagos, chegou em Washington, D.C., para alertar o governo dos Estados Unidos da vulnerabilidade do Lago Erie litoral para um ataque Britânico. Dobbins tinha sido capturado pelos britânicos após um ataque surpresa em Fort Mackinac, no Michigan, mas foi capaz de negociar a sua libertação. Dobbins foi brevemente detido novamente pelos britânicos em Detroit após a cidade ter sido capturada.Depois de vários dias de discussões com o presidente James Madison e Secretário da Marinha, Paulo Hamilton, Dobbins, convenceu-os de que o lugar mais seguro para construir uma frota estava na enseada formada por Presque Isle, em Erie, Pensilvânia. Em 15 de setembro, Hamilton autorizou Dobbins a construir quatro canhoneiras. Hamilton também concedeu $ 2.000 para ser usado para a construção e nomeou Dobbins, um civil, para o posto de mestre de vela na Marinha dos Estados Unidos. Em 31 de dezembro, o Capitão Isaac Chauncey, o comandante das forças navais do Lago Ontário, chegou a Erie por um dia, fez algumas alterações no projeto do navio de Dobbins e autorizou-o a construir, além disso, duas pontes. Oliver Hazard Perry foi promovido a Comodoro em fevereiro de 1813 e recebeu ordens para se apresentar a Erie de Newport, Rhode Island. Perry chegou em Erie em 26 de março, depois de ter sido retido em Sackets Harbor, Nova Iorque por duas semanas por Chauncey em caso de um possível ataque dos britânicos.a construção da frota foi supervisionada por Noah Brown,um armador de Nova Iorque. As quilhas de duas argolas foram construídas a partir de um único tronco de carvalho preto de 14 por 18 polegadas (360 mm × 460 mm). Devido à falta de ferro, as madeiras que compunham os cascos foram unidas usando pinos de madeira chamados treenails. No lugar do carvalho e do breu normalmente usados para calafetar Navios, o chumbo era usado. Os timbers usados nos brigs ainda eram verdes, como os construtores não tiveram o luxo de tempo para permitir que a madeira secasse corretamente. Um total de 65 canhões foram enviados para Erie para armar a frota; Hamilton aprovou a produção de 37 canhões por uma fundição em Washington, D. C. e o resto foram movidos do porto de Sackets. A tigresa e O Porco-Espinho foram lançados em abril de 1813, o Escorpião em Maio e o brigadeiro Lawrence em 25 de junho. O Niagara foi lançado em 4 de julho, juntamente com o Ariel.uma das vantagens estratégicas da construção de uma frota em Erie foi que a Baía formada por Presque Isle foi cortada do Lago Erie por uma barra de areia, o que impediu que navios de guerra britânicos pudessem entrar na Baía. Os brigs Niagara e Lawrence tinham um rascunho de 2.7 m, que era muito profundo para atravessar a barra de areia. Em 4 de agosto, O Niagara foi puxado para a barra de areia usando sua âncora em uma técnica chamada kedging e foi iluminado pela remoção de seus canhões e lastro. Um par de barcaças de 27 por 12 m, chamadas “camelos”, foram colocadas em ambos os lados do navio. Os camelos foram afundados e seguros para o Niagara. A água foi bombeada do camelo, levantando o navio. No dia seguinte, O Niagara estava seguro sobre a barra de areia e foi rearmado; o Lawrence foi flutuado sobre a barra de areia um par de dias antes do Niagara. Durante a construção, a área estava geralmente sob vigilância diária pelos britânicos. No dia em que o Lawrence atravessou a barra de areia, um par de navios de guerra britânicos, a Rainha Carlota e a dama Prevost, observaram por uma hora e não notaram as ações de Perry.

Guerra de 1812

Ver também: Em 6 de agosto, Perry ordenou um cruzeiro de extorsão da frota, agora totalizando dez após a inclusão de três navios mercantes-os Somers, o Trippe e o Ohio—que foram convertidos em navios de guerra e a Caledônia, que foi capturada dos britânicos. O tenente Daniel Turner foi colocado no comando do Niagara para o cruzeiro, como a frota ainda estava sério undermanned; Dobbins mesmo tinha escrito uma carta, dirigida ao Secretário Hamilton, em desespero de volta em dezembro de 1812. No dia 8 de agosto, soube-se que Jesse Elliott estava a caminho de Erie de Black Rock, Nova Iorque, com 89 homens. Elliott foi promovido a Comodoro e recebeu o comando do Niagara depois de chegar em Erie em 10 de agosto.em 17 de agosto, a frota de Perry ancorou em Sandusky, Ohio, e enviou um barco para informar o General William Henry Harrison da sua presença. Harrison e sua equipe se encontraram com Perry a bordo dos navios no dia seguinte e concordaram em um encontro em Put-in-Bay. Em Put-in-Bay, Harrison disponibilizou 100 “Kentucky and frontier riflemen” para servir a bordo como Fuzileiros Navais. Antes da frota fazer uma escala em Fort Amherstburg, Canadá para reunir informações, onde a frota britânica, sob o comando do Comodoro Robert Heriot Barclay, estava baseada. Enquanto a frota de Perry estava em construção, Barclay ordenou a construção do HMS Detroit, que seria uma partida para o Niagara e o Lawrence. Sem o conhecimento de Perry, os suprimentos em Fort Amherstburg estavam acabando, já que sua frota havia cortado os carregamentos de Long Point. Temendo uma revolta causada por uma escassez de comida, Barclay e sua frota zarparam assim que o Detroit estava completo.

a Batalha do Lago Erie

Veja também: Batalha do Lago Erie

em 10 de setembro, ambas as frotas começaram. O Detroit disparou o primeiro tiro por volta do Meio-dia, enquanto ainda estava fora de alcance. Perry formou a frota em uma linha, com os navios maiores cada um sendo atribuído um alvo: The Lawrence to the Detroit, the Niagara to the Queen Charlotte, and the Caledonia to the Hunter. À medida que a linha se movia para atacar, o Niagara, sob o comando de Elliott, ficou atrás da frota. A causa da falha do Niágara em manter a formação é desconhecida, ou deliberada por parte de Elliott, ou porque foi acalmada. Depois de algumas horas, todos os canhões no Lawrence que estavam enfrentando os britânicos estavam fora de serviço e a prisão não podia mais ser manobrada. Perry baixou sua bandeira de batalha, embelezado com as últimas palavras do Capitão James Lawrence, “Don’T Give Up The Ship”, e transferido para o Niagara ainda intacto através de um pequeno barco a remos. Perry assumiu o comando do Niagara e cruzou a linha Britânica perpendicularmente em uma tática chamada cruzar o “T”. A Rainha Carlota, enquanto tentava evitar que o Niagara quebrasse a linha, colidiu com o Detroit e ficou enredada. O Niagara abriu fogo com ambos os lados: o estibordo batendo a Rainha Charlotte e o Detroit, e o porto para a lady Prevost. Depois de várias ramificações, A Rainha Carlota rendeu-se, seguida pouco depois pelo Detroit e o resto da frota britânica.após a batalha, O Niagara ajudou no transporte do exército de Harrison para a foz do Rio Detroit em preparação para uma invasão do sudoeste de Ontário. Em 25 de abril de 1814, o comando do Niagara foi transferido para Arthur Sinclair. Depois de reparos, a frota—consistindo do Niagara, Do Lawrence, da Caledônia, do Escorpião e da Tigresa—partiu de Erie para Detroit. Em Detroit, soldados sob o comando do coronel George Croghan embarcaram com a frota, com destino à Ilha Mackinac. A frota chegou em 26 de julho e desembarcou em 4 de agosto. A batalha foi finalmente perdida, com Croghan sendo forçado a recuar para seus barcos. Em 13 de agosto, a frota chegou à foz do Rio Nottawasaga, onde atacaram uma casa de apartamentos propriedade da Companhia North West. O bloco foi destruído pelos britânicos, juntamente com a escuna Nancy, para evitar que seus suprimentos fossem capturados.após a assinatura do Tratado de Gante, terminando a guerra, a maioria dos navios sobreviventes que participaram da batalha do Lago Erie foram eliminados em 1815. A Rainha Carlota, o Detroit e Lawrence foram afundados para preservação na Baía de Misery em Presque Isle, enquanto o Niagara foi mantido à tona e operado como um navio receptor. Foi afundado em 1820 quando a estação naval de Presque Isle foi fechada. Benjamin H. Brown de Rochester, Nova Iorque comprou todos os quatro navios em 1825, mas vendeu-os em 1836 a George Miles de Erie. Miles levantou os navios, planejando usá-los como navios mercantes. O Lawrence e o Niagara, não tendo um porão grande o suficiente e estando em más condições, foram autorizados a afundar novamente.

Centennial