Ventum one bike review-Time Triathlon bikes-Bikes

quando você começa a conhecer as pessoas por trás desta moto, você rapidamente percebe que tanto a sua criação e extremidade eram inteiramente inevitáveis. James Seear, um triatleta profissional e ex-campeão mundial da ITU U23, e seu pai, Peter, são ambos engenheiros com uma paixão pela velocidade e por fazer coisas rápidas ainda mais rápido. Eles têm CVs sérios, e amigos ainda mais sérios.

“we’ve always designed and made things”, diz James, ” from classic cars to remote control planes, a 10-spoke carbon racing wheel and suspension for military off-road vehicles. Quando decidimos fazer uma bicicleta (no final de 2012) começamos a partir de nossa compreensão da aerodinâmica e design estrutural e consultamos com os melhores engenheiros aerodinâmicos. Desde as primeiras fases, empregámos modelos CAD e CFD. Estamos muito focados em Engenharia e a forma da moto é toda engenharia em vez de estilo. O meu fundo de atleta também ajudou a garantir que a bicicleta era agradável de montar e fácil de viajar com. Tivemos informações de alguns amigos íntimos, que infelizmente não podem ser nomeados. Eles são ex-Força Aérea, mas são especialistas em aero e design estrutural de carbono.”

Depois de um ano de pesquisa e desenvolvimento, incluindo o corte de várias marca de topo quadros para estudá-los e “brincando com uma série de projetos interessantes”, a equipe instalaram-se neste radicais “Z-frame” e tomou aproximada de um protótipo para um túnel de vento, onde o projeto saltou para a frente.”o primeiro teste mostrou resultados fenomenais”, diz James. “O técnico do túnel de vento acabou por repetir testes porque pensou que a instrumentação estava a tocar. Na verdade, a nossa Mota era muito mais rápida do que tudo o que tinham visto.”

a remoção do tubo descendente aborda a inconsistência mais grave entre um túnel de vento e a estrada: o ângulo da roda dianteira. Em um túnel a roda dianteira é fixada no lugar, enquanto na estrada você faz pequenos ajustes contínuos o que significa que o fluxo de ar da roda dianteira para o tubo para baixo, a única transição mais crítica, é inconsistente. Os quadros modernos da UCI-legal abordaram isso, afastando-se de magros, abraçadores de rodas, super-rápido-no-túnel, tubos recortados para baixo para projetos mais amplos e mais lisos, mas são constrangidos a uma moldura de dois diamantes pelas Regras da UCI.

com apenas triatlo em mente, Ventum abandonou o tubo completamente, removendo a transição de ar e também o próprio arrasto do tubo. “Quanto maior a velocidade do vento ou quanto maior o ângulo de guinada maior a vantagem que nosso projeto tem sobre os quadros com tubos para baixo”, acrescenta James. Os bancos eram apenas mais dois tubos no vento, e também um hotspot onde raios rotativos para a frente se encontram fluxo de ar para a retaguarda em um espaço apertado, então eles foram, também.

também não é inteiramente uma nova idéia – Diamante, Falco e, mais para trás, Zipp, Softride e Lotus todos projetados aero motos com incompletas triângulos – mas Ventum afirmam ter tomado o conceito mais longe e construiu uma moto para vencer todos os cantos, particularmente graças à integração de hidratação tanque no quadro. Em seus testes contra Cervélo P5, Scott Plasma 5 e Canyon Speedmax, o mais rápido foi por um fino 15g de arrasto contra um P5 sem hidratação, mas por 117g (24%) sobre um P5 com dois frascos. Este é um teste bastante médio como é o menos aero bebidas set-up mas, por contraste, o Um é realmente mais rápido com seu tanque de 1,4 L no lugar e nenhum outro projeto de garrafa pode afirmar isso.

O quadro em si é um verdadeiro monocoque, feito a partir de Toray T800, T1000 e T1200 fibra de carbono. Seear nos disse que, no final, não era necessário nenhum compromisso entre o desempenho aerodinâmico e a qualidade do passeio: “o manuseio é tão importante quanto a velocidade e testamos muitas ideias no túnel e na estrada. A nossa concha de moldura suave é ambos e aero.”

the build

The Ventum One is available direct from the US as a frameset for $6,250, or built with Shimano Ultegra Di2 and Zipp 60s for $8,500, or with Dura-Ace Di2 and Zipp 808s for $11,500. A nossa bicicleta de teste é a versão Ultegra, mas não veio com rodas, por isso largámos um conjunto de Zipp 808 NSWs. A traseira apenas limpa os Baínhas; certos discos e rodas não se encaixam assim verificar antes de comprar.a cabina de pilotagem integrada oferece um ajuste vertical de 60 mm. Ele tem um grampo steerer convencional para que possa ser facilmente substituído e ajustado para a altura. A capa do garfo tem de ser cortada à altura da barra, mas uma tampa sobresselente é, surpreendentemente, apenas 30 dólares.

montar a tampa é complicado, uma vez que é um ajuste muito apertado, especialmente com o TRP V-Freio aberto para jantes aero largas. Nós também tivemos um problema com o freio traseiro dual-mount em nossa bicicleta de teste-ele estragou o 4iiii Medidor de potência que tentamos caber (e iria com estágios e Pioneer, também). Ventum agora oferece um pioneiro como uma opção e mudou o freio traseiro para TRP T851.

desconhecido

Antes de montá-lo, nós nos perguntamos se o Ventum, desprovido de 40% de um convencional, pode usurpar o Azul da Tríade SL de alguns anos atrás como o mais flexy coisa que já montado, mas dentro de uma centena de metros, estava claro que ele não iria. Na verdade, inicialmente sente normal, e nada como parece. A direcção é neutra e precisa, estável, e a transferência de energia é muito mais robusta do que se imagina ao olhar para a concha, pendurada como um pêndulo. Além disso, apesar de todo o reforço que deve ter sido necessário com três tubos removidos, o Um é impressionantemente compatível.com mais tempo na sela, algumas idiossincrasias começaram a aparecer e como testadores se mostrou fascinante, enviando de volta sensações que nunca tivemos de qualquer outra moto. Por exemplo, enquanto o garfo é rígido e transmite sua entrada da barra para o eixo dianteiro em alta fidelidade, o tubo de cima tem oscilações ocasionais, quebra em lágrimas e toca canções Adele para o tubo de baixo que falha. Rajadas de vento cruzado e solavancos podem produzir um tremeluz e falta alguma precisão nas descidas.

A similarmente incomum combinação de comportamentos ocorre na extremidade traseira. Aplicar algum poder e os enormes chainstays entregá-lo como UPS, com rigidez lateral impressionante, mas sair da sela e aplicar um monte de poder e o Um é desfeito por seu outro USP. Sem Bancos para o segurar, o eixo traseiro é capaz de torcer enquanto você inclina a moto, produzindo uma massagem de freio audível. Pelo menos pensávamos que era uma massagem nos travões. Quando removemos a roda para verificar, revelou-se que o pneu e a jante estavam a esfregar o estribo, aquela margem estreita obviamente demasiado apertada. Uma moldura de $6,250 e uma roda traseira de $ 1,900 vestindo-se um ao outro à poeira… pedimos Ventum e eles disseram para verificar a roda é reta (era) e que de outra forma os Zipps são responsáveis por não ser rígido o suficiente. Nós sugerimos ficar em uma borda mais estreita, digamos 24mm, do que os 28mm dos 808.

com a altura da sela deste Testador de 80.5 cm, não foi possível obter o nariz a menos de 3cm da BB. O grampo de sela deslizante oferece uma gama de ângulos de tubo de assento, mas o máximo de 79º não é especialmente íngreme pelos padrões tri. É a principal ameaça para suas pernas de corrida, se você não pode obter a sua posição; caso contrário, a suavidade do Ventum e fácil acesso de bebida deve deixá-lo se sentir bem.a que velocidade?para descobrir se o projecto radical compensa, lançámos o Ventum num teste cronometrado contra uma das nossas motos Tri preferidas do ano, a Orbea Ordu Ltd. Usámos o nosso habitual curso de 16 km, usámos o mesmo kit e trocámos os Zipp 808s. A Orbea foi equipada com uma garrafa de 700ml atrás da sela. Cavalgámos para exactamente 301W em cada bicicleta, e fizemos as duas corridas dentro de uma hora em condições iguais. A Orbea postou 23: 13, O Ventum 23: 20, e foi empurrado em torno de um pouco mais nos ventos cruzados, também. Repetimos então o teste no circuito do Castelo liso a 320W. desta vez a Orbea correu 21:46 e o Ventum 22:10, uma diferença significativa. Ventum sugeriu que otimizar a nossa posição para a de um túnel de vento deveria melhorar o resultado. O que o nosso teste não incluiu foi beber e no que você pode acessar 1.4L sem posição de ruptura, o que certamente vai fechar a lacuna em longas viagens.o Ventum é bom, mas não nos afastou, nem de um rival chave, como prometido. No entanto, este é apenas o início da jornada da marca. Sabemos como estes tipos gostam de acelerar as coisas.