Rayons cassés et Roues Bancales

Les rayons qui claquent appartiennent au passé. J’ai cassé environ 20 rayons entre 1976 et 1982, mais aucun depuis, car les rayons sont meilleurs maintenant. Ces jours-ci, si vous cassez un rayon, c’est probablement parce que vous avez déplacé la chaîne au-delà du gros rouage et l’avez mal marquée, et en un mois, elle a tout simplement abandonné.

Les roues oscillantes sont toujours courantes. Les rayons gauche et droit jouent à la traction avec la jante, et tant que le moyeu a le même nombre de rayons de chaque côté, et que la tension est équilibrée (pas de fainéants, pas d’ultra musclés), la roue fonctionnera correctement. Si même un rayon se détache, cela perturbera l’équilibre et provoquera un vacillement. Le serrage de ce rayon permet à la roue de fonctionner à nouveau, et lorsque le reste des rayons est toujours tendu, c’est une solution facile.

C’est plus compliqué quand une roue devient bancale à cause d’un accident, ou que vous avez négligé un rayon desserré si longtemps que d’autres ont également travaillé desserré, et maintenant, au lieu de traiter un rayon, vous devrez peut-être en serrer et desserrer quatre, sept ou huit.

Si vous êtes une recrue de roue pure, vous pouvez faire plus de mal que de bien, et vous ne ferez sûrement pas un travail de pro, vous devrez donc prendre la roue dans une vraie roue pro pour la réparation. Mais si le but est de rendre la roue suffisamment fidèle pour rouler sans frotter sur le frein ou le cadre, vous pouvez le faire. Voici quelques conseils

1. Identifiez tous les rayons super lâches et serrez-les suffisamment pour les serrer à peine. Si la roue vacille encore vers ces rayons, serrez-la plus util, c’est assez bon.

2. Si la jante a été endommagée, c’est plus délicat. Vous serrez toujours les rayons lâches pour tirer la jante vers l’arrière, mais il faut plus de tension pour tirer une jante pliée vers l’arrière qu’une jante droite. Si vous dépassez les rayons dans une zone pour tirer la jante vers l’arrière, vous créerez un point plat (un saut) dans la jante — SAUF si vous desserrez les rayons de l’autre côté du moyeu.

3. Une jante endommagée qui nécessite une tension de rayon inégale pour fonctionner correctement vous causera toujours des problèmes. Rentrez chez vous et jetez-le.

Comment la rigidité de la jante affecte le vacillement

Plus la jante est légère, moins les rayons sont nombreux, plus la tension des rayons est grande, plus le vacillement est magnifique. Une jante lourde et large est plus susceptible d’être rigide latéralement, et une jante rigide n’est pas autant renversée qu’une jante légère. Lorsqu’un rayon cassé fait partie de l’image, les jantes de tourisme font mieux que les jantes de course légères.

Comment le nombre de rayons affecte le vacillement

Plus il y a de rayons, moins le vacillement est dramatique lorsque l’on se casse. Et sur cette note, lorsque la charge est partagée par plus de rayons, vous êtes moins susceptible d’en casser un en premier lieu. Toutes choses égales par ailleurs, plus la distance entre les rayons est petite, plus le vacillement est petit lorsqu’un rayon se casse.

Comment la tension des rayons affecte le vacillement

Plus la tension des rayons est élevée, plus le vacillement est important lorsque l’on se casse. En plus de cela, moins il y a de rayons, plus les exigences de tension sont grandes pour fabriquer une roue solide. C’est pourquoi les roues à 20 rayons sont une mauvaise idée.

Comment la taille de la jante affecte le vacillement

Une jante plus petite est plus rigide latéralement. C’est plus difficile à tordre. Et pour un nombre donné de rayons, la jante plus petite a une distance rayon à rayon plus courte qu’une jante plus grande. Avec la même section, une jante 650B à 32 trous est plus résistante qu’une jante 700c à 36 trous; et une jante encore plus petite de 26 pouces est encore plus résistante. Ce n’est pas le cas pour les petites roues — d’autres considérations l’emportent sur la différence de résistance des roues — mais c’est néanmoins un fait.

Pourquoi les rayons se cassent-ils, et y a-t-il quelque chose que vous pouvez faire pour l’empêcher?

Ils se cassent de fatigue. La fatigue vient du flex. Le flex vient du relâchement et du stress. Les rayons les plus décents se cassent, quand ils se cassent, au virage où ils entrent dans le moyeu. Un virage moins évident, seulement de temps en temps mais assez souvent pour le mentionner, est l’endroit où il sort du mamelon à rayons. Parfois, le mamelon ne s’assoit pas bien et vous vous pliez là-bas.

Les rayons en acier modernes sont environ mille fois meilleurs et plus résistants que les rayons d’autrefois. Les rayons en carbone creux modernes ne sont pas bons.

Protéger vos rayons &roues

Roulez avec des pneus plus souples, qui absorbent les contraintes avant qu’elles n’atteignent les rayons. Plus doux signifie généralement plus grand signifie généralement jante plus large, et alors vous avez tous ces facteurs en votre faveur.

Recommandations conservatrices

Roulez sur les jantes les plus larges que vous pouvez tolérer, avec autant de rayons que vous pouvez supporter, et protégez la jante avec le pneu le plus souple que votre cadre conviendra.

Derniers mots sur les Brokes parlés

Ce n’est pas un gros problème, et c’est quelque chose que chaque coureur devrait vivre au moins une fois. Ils sont faciles à remplacer; la roue est facilement restaurée à l’état neuf, et vous repartez en douceur.