Intense spune că modelul lor cel mai popular a fost Tracer. De la înființarea sa în 1999, Tracer a fost o bicicletă vanguard trail, iar evoluția sa este o istorie vie a intensității, începând ca un șasiu cu suspensie dublă din aluminiu, cu roți de 26 inci, proiectat de fondatorul Jeff Steber și fabricat în fabrica Temecula-și terminând cu made-in-Asia carbon framed Tracer 275C, un design revoluționar de călătorie lungă care a debutat în aceeași zi în care Intense a anunțat publicului că a reorganizat afacerea sub o echipă de management condusă de Andrew Herrick.
• cadru: Tracer 275 SL carbon, 165mm de călătorie, JS-Enduro link suspensie, carbon upper-link, rutare cablu intern, ISCG-05 mounts, boost axă spațierea• furcă: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4• șoc: Fox factory Float X2• transmisie: SRAM XX1/X01 Eagle 12-viteză• Crankset: Race Face Next SL, 34T• frâne: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R rotoare
• roți: 27.5″ Enve M70 carbon jante, DT Swiss 240s hub-uri 32-spițe
• cockpit: renthal Fatbar carbon 20mm Rise x 780mm x 31.8mm ghidon, Renthal 40mm stem, Tesatura Scoop raza Pro șa, RockShox Reverb Stealth seatpost, 150mm.
• dimensiuni: mici, medii, mari, X-mare
• culori: rosu/portocaliu/galben sau mat gri/negru
• greutate: 13.4 kg/28.7 lire sterline (real)
• MSRP: $10,399 USD
• Contact: cicluri Intense
despre 2017 Tracer
șasiul din fibră de carbon 2017 Tracer este o colaborare între fondatorul intens Jeff Steber și Cesar Rojo și studioul său de design Cero din Barcelona. Anterior, Intense s-a ocupat de cinematica suspensiei și geometria cadrului și s-a bazat pe resursele de proiectare compozite ale ingineriei semințelor din Germania.
noul șasiu împărtășește o parte din profilul mărcii comerciale a bicicletei Rojo Unno Trail: un tub superior subțire, ovalizat; membri ai cadrului curat, unghiular; și un tub superior profund înclinat, cu un catarg de scaun triangulat. Nu există, totuși, nici o greșeală că este o intensă.
suspensie vorbind, acest trasor are 165 de milimetri de deplasare pe roțile din spate și are o furcă Fox 36 de 160 de milimetri. Configurația Dual-link care se numea VPP a fost reconfigurată dramatic pentru a oferi cinematică în apropierea celor ale unei mașini de coborâre dedicate. Gone este rata de pornire regresivă, destinată să minimizeze pedalarea bobului și să garanteze pedalarea fermă. Noua curbă de suspensie progresează ușor prin cursa medie, cu o rată de creștere mai pronunțată pentru a controla fundul la cursa finală. Senzația este uriașă și fără fund, dar, spre deosebire de predecesorul său, suspensia nu-și răsfață picioarele călărețului. Dacă doriți accelerare rapidă sau urcare, sunteți încurajat să folosiți acea pârghie albastră pe șocul Fox X2 al trasorului.
construcție
sunt oferite două straturi de carbon. Ambele cadre ies din aceleași matrițe, dar primele trei modele sl folosesc un strat mai ușor și mai subțire, posibil prin materiale de carbon mai puternice. Intense oferă patru dimensiuni de cadru (mici, medii, mari și X-mari) și cinci opțiuni de construcție diferite, de la modelul de fabrică de 10.399 USD pe care îl analizăm aici, până la modelul de fundație „entry level” de 4599 USD.
calitatea construcției și finisajului sunt imposibil de discernut în întreaga gamă de prețuri, singurul indiciu vizual pentru a defini modelele sl de înaltă calitate fiind legăturile superioare din fibră de carbon. Modelele Expert și fundație au o legătură din aluminiu. Suspensia din spate se sprijină pe rulmenții cu contact unghiular complet compliment și toate pivoturile critice utilizează sistemul de prindere reglabil intens. Poate că aspectul cel mai unic al designului șasiului este veriga inferioară a suspensiei, care se extinde de la bine sub și în spatele carcasei suportului inferior, peste partea de sus, până la o locație pivotantă pe tubul în jos. Singura explicație a designului neobișnuit al legăturii este că cinematica suspensiei trasorului a dictat locația pivotului înainte.
detaliile cheie ale construcției includ scaunul și lanțurile substanțial supradimensionate, fixate de o pereche potrivită de bare verticale – o configurație posibilă prin eliminarea schimbătorului frontal. Brațul oscilant are un spațiu liber pentru anvelope de până la 2,4 inci, iar orice palmă de lanț ar trebui să fie redusă la tăcere de o protecție mare de cauciuc integrată în lanțul de acționare. Rutarea cablurilor este internă, iar tuburile din plastic ușor sunt instalate în interiorul cadrului pentru a facilita schimbarea ușoară a componentelor. Mai jos, un ansamblu de suport inferior de 92 de milimetri este flancat de șefii de montare ISCG-05 care sunt strânși între manivelă și legătura inferioară a suspensiei. Intense nu a făcut nicio prevedere pentru o sticlă de apă montată pe cadru, care ar putea fi un întrerupător de afacere pentru călăreții care se gândesc la modă, care nu se pot imagina purtând pantaloni scurți de marfă sau pachete de hidratare.
există o poveste aici, dar mai degrabă decât să vă hrănească informațiile la mâna a doua, I-am rugat pe Jeff Steber și Cesar Rojo să comenteze geometria și designul trasorului.
RC: Care a fost motivația pentru utilizarea Cesar Rojo și CERO Studio în loc de cei de la SEED pentru a dezvolta noul trasor?
Jeff Steber: îmi doream de ceva vreme să lucrez cu Cesar la unele proiecte și acum, cu sediul nostru European din Barcelona, unde se află CERO design, mi s-a părut, de asemenea, o sincronizare bună.
am admirat întotdeauna viziunea de design a lui Cesar și el împingând suspensia MTB, geometriile și designul înainte. Acest lucru este corect în conformitate cu filozofia de proiectare intensă și împingând noile noastre modele la
marginea de vârf. Am lucrat la un proiect DH cu noua echipă Intense Factory Racing, precum și la alte proiecte interesante și, mai ales, la proiectele de biciclete de călătorie mai lungă.
avem și câteva proiecte cu Thomas la SEED – unul pe care personal sunt foarte încântat, deoarece este o nouă categorie pentru noi la celălalt capăt al spectrului. În prezent, folosim atât SEED, cât și CERO ca dezvoltatori ai bicicletelor din carbon și, în funcție de tipul de segment de biciclete, ambele au punctele lor forte. Ambele sunt părți importante ale echipelor noastre de dezvoltare și lucrează prin prototiparea aliajelor aici la fabrica noastră, prin dezvoltarea acestora în modele de carbon și prin procesul de fabricație. Întregul proces este supravegheat de managerul nostru de produse, Chad Peterson.
RC: Noul trasor a început ca un design curat sau este o evoluție continuă?
Steber: trasorul a fost întotdeauna unul dintre cele mai puternice branduri din cadrul mărcii noastre, deci este într-adevăr o reproiectare/evoluție, dar, în același timp, Enduro a devenit un segment global foarte puternic, așa că a fost un moment perfect pentru a împinge trasorul puțin mai departe.
avem Recluse în linia care se află într-adevăr solid în segmentul de biciclete de traseu/all – mountain-unde a fost trasorul, în ceea ce privește geometria și suspensia sa, și încă folosește configurarea noastră de legături de traseu. În timp ce tracerul din 2017 are Noua legătură Enduro cu cinematica și geometria suspensiei care sunt optimizate pentru enduro.
RC :acum că Intense are un model dedicat genului, când veți anunța o echipă EWS enduro?
Steber: în prezent ne concentrăm pe curse intense din fabrică și împingând bicicletele DH la următoarea generație pentru sezonul următor. Se întâmplă ca unii dintre membrii echipei noastre DH să fie concurenți enduro destul de buni, în special Jack Moir, care s-a clasat foarte bine în câteva evenimente EWS în sezonul trecut, inclusiv un al doilea loc în etapa a șasea și locul opt în general în La Thuile, Italia.
RC: noul Tracer se plimbă ca o bicicletă complet diferită de cea de anul trecut 275c. ai avut timp pe original înainte de a începe să lucrezi la versiunea 2017?
Cesar Rojo: desigur. Primul lucru pe care l-am făcut a fost să mă punem pe vechiul Tracer pentru a înțelege cum merge și, de asemenea, pentru că nu am avut niciodată șansa de a merge cu orice tip de suspensie VPP. Deci, a fost foarte bine pentru a vedea puterea și slăbiciunea și să încerce să lucreze în jurul lor să-l îmbunătățească, sperăm.
RC: Ați stabilit destul de mult mișcarea geometriei călărețului înainte în timp ce lucrați cu Mondraker. Cu toate acestea, trasorul din 2017 pare să
fii un pas înapoi de la numerele mai exagerate pe care le-am aștepta de la tine. Poți să explici?Rojo: Ei bine, acel Forward inițial a fost dezvoltat în jurul unei tije de zece milimetri, așa că am compensat lungimea bicicletei pentru asta. Dar, odată ce Mondraker s-a întors la tulpina de 30 de milimetri, nu au compensat niciodată, așa că bicicleta a fost cu 20 de milimetri mai lungă decât a fost proiectată.
în ultimii ani, am sărit în jurul unor Mondrakers pe care îi avem încă la birou și alte biciclete lungi nu atât de extreme, iar principala diferență pentru mine a fost că acele biciclete lungi extreme sunt super stabile, dau multă încredere, dar, de asemenea, iau distracție datorită faptului că sunt atât de lungi și greu de manevrat-chiar mai mult dacă nu ești atât de puternic.
deci, în cele din urmă, atunci când vă cumpărați o bicicletă (cel puțin din punctul meu de vedere), distractiv de a merge este pe partea de mare și de performanță, sigur, este foarte important. Dar, din moment ce nu încerc să câștig EWS, am pus partea distractivă ca una destul de importantă. Deci, în cele din urmă, este vorba despre compromisuri, iar aceste biciclete au avantaje, dar pentru un anumit grup foarte mic de persoane. Și, ei încă mai trebuie să fie dovedit de curse câștigătoare. După cum știți, în coborâre, Mondraker nu are geometrie înainte, așa că, într-adevăr, nu câștigă încă pe biciclete lungi.
RC: De ce ați abandonat curba de pornire regresivă care caracterizează cinematica bicicletei moderne, în favoarea unei rate în continuă creștere?
Rojo: asta a fost partea cea mai grea de realizat. Ceea ce am aflat din curba regresivă este că atunci când frânezi sau mergi ușor, bicicleta este lovită tot timpul din cauza părții inițiale foarte dure. Deci, acest regresiv a avut sens atunci când bicicletele XC obișnuiau să fie călărite cu o cădere zero la sută, dar în zilele noastre, chiar nu mai doriți acest lucru pentru performanțe pure de suspensie. Ceea ce doriți este o suspensie care poate începe să se miște cu cea mai mică dintre denivelări, așa că asta am încercat să facem aici. Și, nu a fost ușor, pentru că este ceva care este inerent VPP cu șocuri conduse de top-link. Dar, cred că am reușit și acest lucru oferă bicicletei o senzație de călărie complet diferită de orice alt VPP de acolo.
componente cheie
zece mii de dolari biciclete de munte sunt echipate cu lista de vis cele mai multe călăreț de componente, și fabrica de a construi intens este exact: furca Fox 36 și șocul x2 stau în partea de sus a topurilor în acest moment. SRAM Eagle cu 12 viteze este atât de dorit, cât și necesar pentru o mașină cu cursă lungă, care este necesară pentru a-și câștiga virajele. Renthal a devenit must have printre cei mai talentați descendenți ai sportului și cine se va certa cu un set de roți Enve care costă mai mult decât camioanele de transfer pe care unii viitori proprietari de trasoare le conduc? Spec componenta elevat trasor este principalul motiv pentru care se lovește cântarul la numai 28.7 lire sterline.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||