2019 Jeep Cherokee High Altitude AWD
maxime: putere opțională V-6, capacitate de remorcare de vârf, calitate decentă a călătoriei.
minime: scaune cocoloase, preț umflat, comportament sporadic de transmisie.
2019 Jeep Compass High Altitude AWD
maxime: Mini Grand Cherokee styling, agil în spații înguste, capacitate decentă de încărcare.
minime: performanță lentă, calitate slabă a călătoriei, ergonomie slabă a cabinei, propunere de valoare slabă.
cu grilele lor cu șapte sloturi și asemănări considerabile de ambalare, Jeep Cherokee 2019 și mulțimea Jeep Compass 2019 în segmentul compact-SUV extrem de competitiv, cu mai mult decât o cantitate echitabilă de suprapunere între ele. Cherokee puțin mai mare câștigă o față proaspătă și alte îmbunătățiri pentru 2019, dar este altfel la fel ca atunci când Jeep a înviat plăcuța de identificare acum cinci ani. Compass a fost reproiectat complet pentru 2017, deși chiar și o revizuire modestă ar fi fost o actualizare semnificativă față de modelul complet nesatisfăcător din generația anterioară. Deși au unele diferențe notabile și asemănări evidente, care dintre aceste utes compacte este cel mai bun Jeep mic?
Matchup
deși Cherokee și Compass împărtășesc un showroom și concurează în cadrul aceleiași clase de crossover-uri compacte și SUV-uri, au proporții și personalități distinct diferite. Cherokee măsoară aproximativ 10 centimetri mai mult decât fratele său mai mic și are aproape trei centimetri mai mult între osiile sale. Cu toate acestea, ambele vehicule au măsurători interioare similare, Cherokee ‘ s 103 metri cubi de spațiu pentru pasageri și 28 de cuburi de volum de marfă îmbunătățind doar ușor cifrele busolei. În timp ce ambele modele vin standard cu un aspirat natural de 180 CP 2,4 litri inline-four, Cherokee oferă, de asemenea, opțiunile atât pentru un torquey turbo de 2,0 litri patru care face 270 de cai putere, cât și pentru un 3,2 litri V-6 Bun pentru 271 de cai. O transmisie automată cu nouă trepte este standard pe toate modelele Cherokees și majoritatea Compass, deși acesta din urmă poate fi avut cu un manual cu șase trepte în forma sa de bază cu tracțiune față. În comparație cu Compass și alte utes compacte, cum ar fi Honda CR-V și Toyota RAV4, Capacitatea maximă de remorcare a Cherokee de 4500 de kilograme atunci când este echipată corespunzător îl face un transportator greu din această clasă; busola poate trage doar până la 2000 de lire sterline. luptându – se pentru proprietățile imobiliare dintre Renegatul subcompact al Jeep și Grand Cherokee de dimensiuni medii, busola începe de la 23.340 USD, iar trecerea la Cherokee vă va întoarce cel puțin 26.785 USD. Cele mai multe ornamente oferă tracțiune integrală pentru 1500 USD. Multe clopote și fluiere opționale—inclusiv trape panoramice de 1595 USD și pachete de echipamente de siguranță activă-pot umfla în mod semnificativ oricare dintre autocolantele lor pentru ferestre. Busola de mare altitudine văzută în aceste imagini sună la o valoare semnificativă $37,360 și Cherokee imaginat, de asemenea, un model de mare altitudine, la o dragă $41,510. Pentru referință, intrări competitive Bine optionate de la Honda, Subaru, și Toyota top în jurul valorii de $35k.
pe drum
deși ambele jeep – uri noastre au aproximativ opt inci de garda la sol și tracțiune integrală cu setări selectabile, le lipsește diferențialele spate de blocare și hardware-ul rutier găsit pe versiunile lor Trailhawk mai robuste. În schimb, ambele vehicule purtau roți de 19 inci înfășurate cu anvelope pentru toate anotimpurile, care răspund mai mult la navetă decât la traseele rutate, chiar dacă anvelopele Cherokee ‘ s knobby Bridgestone Dueler au produs o viteză sonoră la viteză. În timp ce timpul de 7,2 secunde de la zero la 60 mph pe care l-am înregistrat pentru un Cherokee V-6 cu tracțiune integrală anterioară este doar adecvat, motorul său emite un sunet mai plăcut decât colegii săi cu patru cilindri. Motorul turbo opțional este încă mai rapid în testele noastre, având nevoie de doar 6,6 secunde pentru a ajunge la 60 mph. Performanța de la oricare dintre motoare rușinează lentul 8.4 secunde până la 60 mph returnate de cea mai rapidă busolă pe care am testat-o, un model Sport 2017 cu transmisie manuală și tracțiune integrală. În parte, deoarece are cu 830 de kilograme mai puține, oprirea de 176 de picioare a busolei de la 70 mph și 0,82 g de prindere pe skidpad sunt puțin mai bune decât oprirea destul de lungă de 184 de picioare a Cherokee și măsurarea de 0,80 g. Compasul cu tracțiune integrală ia onoruri cu economie de combustibil cu o estimare combinată a economiei de combustibil EPA de 25 mpg față de tracțiunea integrală Cherokee V-6 22 mpg, deși această din urmă estimare urcă la 24 mpg dacă optați pentru oricare dintre cele 2.4 litri sau opțional turbo de 2,0 litri. Având în vedere porkiness relativă a Cherokee, deși, ne-ar sări peste patru cilindri de bază.
ambele experiențe de conducere jeep-uri sunt dominate de comportamentul letargic și dim-witted de transmisii automate cu nouă trepte, dar busola este cu siguranta mai puțin satisfăcătoare a celor doi să-pilot cu controlul corpului floppy și bouncy și calitatea plimbare nerafinat. Șasiul său este mai puțin rigid decât cel al lui Cherokee, transmițând tremurături prin capotă și coloana de direcție atunci când lovește denivelări mari, iar direcția se simte ușoară și deconectată. Senzația portabilă a lui Cherokee, suspensia moale și rulajul semnificativ al corpului în colțuri îi câștigă puțină laudă și pe drum, dar se simte mai compus decât busola, datorită direcției sale liniare și confortului relativ decent la plimbare.
vederea interioară
cabinele ambelor exemple pe care le-am condus au beneficiat de 8 intuitiv și receptiv al Fiat Chrysler.4-inch Uconnect touchscreen sistem de infotainment. Interiorul Cherokee are un design general mai coeziv și accente interioare îmbunătățite, dar scaunele din față incomode sunt greu de ignorat. Persoanele mai înalte ar trebui, de asemenea, să fie conștiente de faptul că trapa panoramică opțională reduce spațiul de trecere al scaunului din față al Cherokee cu 1,5 inci față de doar 0,6 inci în busolă. Spațiul pasagerului din față și din spate este surprinzător de similar în ambele jeep-uri. Dar busola are mai puține suprafețe soft-touch și sacrifică aproximativ doi centimetri de spațiu pentru picioarele scaunelor din spate pentru Cherokee mai mare, care are, de asemenea, scaune față ventilate opționale și scaune spate reglabile care nu sunt disponibile pe fratele său mai mic.
este pur și simplu mai dificil de a găsi o poziție de conducere confortabilă în busolă, și dispune de ergonomie clunkier pentru comutație și comenzile sale primare. Cu un singur picior cubic care separă volumele de marfă cu scaunele ridicate, niciunul dintre Jeep nu are un mare avantaj statistic. Am reușit să montăm șapte valize de transport în spatele Cherokee și șase în interiorul busolei, aceste cifre crescând la 17 și, respectiv, 19, cu scaunele din spate ale ambelor vehicule pliate. Împreună cu o înălțime de ridicare ușor mai înaltă pentru încărcarea încărcăturii prin trapa din spate, busola are, de asemenea, o depozitare interioară semnificativ mai mică. Consola sa centrală are un coș mic sub cotieră, dar altfel o pereche de suporturi pentru pahare este despre asta.
linia de Jos
În ciuda faptului că atât Jeep Compass, cât și Cherokee provin de la același producător și au cantități similare de spațiu interior utilizabil, se simt ca vehicule foarte diferite. Ca jeep-uri, ambele sunt, fără îndoială, mai atractive în masca Trailhawk pentru capacitatea adăugată pe care o aduce nivelul de finisare. Dar, având în vedere amploarea jucătorilor din această clasă care oferă combinații mai bune de maniere rutiere, valoare și confort, nici nu este o alegere convingătoare la punctele lor de preț mai mari, în special busola. În timp ce Jeep ar fi înțelept să-și consolideze accentul pe o singură intrare în acest segment extrem de competitiv, capacitatea de remorcare mai mare a Cherokee, interiorul ceva mai frumos, Opțiunile motorului mai puternice și execuția generală mai bună îl fac alegerea mai inteligentă față de fratele său mai mic.