în Atlanta, se încălzește și traficul revine, ceea ce înseamnă că calitatea aerului va coborî.
totuși, dacă părea că în această primăvară aerul era mai bun în timp ce atât de mulți oameni se adăposteau la locul lor, asta pentru că era, cel puțin în anumite privințe.
În martie, oamenii au început să rămână acasă din cauza coronavirusului. În aprilie, a devenit obligatorie la nivel de stat. Și asta a avut un efect dramatic asupra traficului.
pe perimetru, de exemplu, înainte de închidere, existau aproximativ 217.000 de vehicule pe zi, potrivit Christinei Fuller, expert în sănătate publică și poluare a aerului la statul Georgia. După ordinul de adăpost al guvernatorului, numărul a scăzut la aproximativ 133.000 pe zi, a spus ea.
„aceasta este o scădere de aproape 40% a mașinilor și camioanelor care se află pe autostrăzi”, a spus ea.
și care a avut un efect asupra particulelor, un poluant din țevile de eșapament și coșurile de fum care pot contribui la afecțiuni, inclusiv astm și boli de inimă. Folosind date de la monitoarele de aer din Atlanta, inclusiv de-a lungul drumurilor, Fuller a spus că a putut vedea că nivelurile de particule au scăzut.”au fost în mod constant mai mici în aer, mai ales pentru luna aprilie”, a spus ea.
schimbarea nu poate fi atribuită neapărat persoanelor care nu conduc, deoarece vremea poate avea un efect: ploaia poate reduce temporar nivelurile de particule, în timp ce temperaturile mai reci pot duce la o creștere. Deci, va trebui să existe mai multe analize pentru a rezolva lucrurile, a spus Fuller.
trăgând înapoi, schimbările au fost evidente și la o scară mai mare.omul de știință al NASA, Bryan Duncan, care este absolvent al Georgia Tech, folosește sateliți pentru a studia calitatea aerului. Un poluant în special la care se uită este dioxidul de azot, altul care afectează sănătatea oamenilor.
are o durată de viață relativ scurtă. Odată ce este EMIS, este în jur doar pentru câteva ore. Deci, cercetătorii pot vedea punctele fierbinți de unde vine.
„peste orașe, peste centrale electrice, uneori autostrăzi majore. Deci este un mare indicator al poluării în general”, a spus Duncan.
În martie și aprilie, a spus el, nivelurile de dioxid de azot pe o mare parte a Coastei de Est, inclusiv Atlanta, au scăzut cu aproximativ 30% până la 40%.la fel ca Fuller, el a avertizat că trebuie să existe mai multe analize pentru a afla exact ce s-a întâmplat unde și pentru a rezolva ce se datorează schimbărilor în comportamentul uman față de vreme.
totuși, a spus el, ” este absolut dramatic.”
dar există o mulțime de tipuri diferite de poluare acolo, și nu totul este atât de clar.
ozonul, de exemplu, este mai complicat de dezlegat.
„ozonul este un poluant foarte curat”, a spus Ted Russell, profesor de inginerie de mediu la Georgia Tech, unde studiază calitatea aerului.
în timpul primăverii, nivelurile de ozon sunt de obicei mai mici în Atlanta. Și nu este un poluant care provine direct din mașini sau surse industriale. În schimb, este un rezultat al emisiilor din aceste surse – dar și din copaci – care reacționează la lumina soarelui.o analiză recentă a NPR a constatat că, deși traficul a scăzut în întreaga țară, ozonul nu a scăzut aproape la fel de mult cum era de așteptat. Russell a spus că nu este surprinzător, deoarece ozonul nu provine direct din trafic și este atât de afectat de sezon și vreme.”când mă uit la datele privind calitatea aerului pentru ozon, nu este deloc clar și, în parte, pentru că meteorologia joacă un rol atât de important”, a spus el. „Deci, pentru ozon, nu putem spune cu adevărat dacă meteorologia este cea care face cea mai mare diferență zi de zi sau emisiile.”
toți acești poluanți — particule, ozon și dioxid de azot – sunt lucruri care afectează sănătatea oamenilor, nu gazele cu efect de seră care contribuie la schimbările climatice.
cu dioxidul de carbon – care provine și din țevi de eșapament și coșuri de fum — este mai greu să vezi efectele locale. Există o mulțime de ea, și este de lungă durată. Deci totul este doar încurcat în atmosferă, nu în anumite puncte fierbinți. La nivel național, emisiile de carbon au scăzut — dar-ca și ceilalți poluanți-sunt probabil să revină.
totuși, Duncan a spus că poate poluarea nu va reveni la fel de mult. El a învățat că îi place telecommuting, și el speră să continue să o facă câteva zile pe săptămână.
„și cred că și alți oameni își pot da seama de asta”, a spus el.
oamenii pot obține, de asemenea, o nouă perspectivă asupra legăturii dintre mașinile lor și calitatea aerului, a spus Fuller.
„pentru că poate fi dificil pentru oameni să se gândească:” Oh, când îmi conduc mașina, atunci ce face asta? Cât de mult pot contribui?”Dar vedem că, ca grup, într-adevăr face o mare diferență”, a spus ea.
ea a spus că, dacă oamenii vor să vadă în continuare un aer mai curat, vor trebui să existe schimbări mai mari în politică și în planificare.
