în iunie 1953, America de nord a inițiat un studiu intern al proiectelor avansate de F-100, ducând la variante propuse de interceptor (NAA 211: F-100bi care denotă „interceptor”) și bombardier de vânătoare (NAA 212: F-100B). Concentrându-se pe F-100B, lucrările preliminare de inginerie și proiectare s-au concentrat pe o configurație tactică de luptător-bombardier, cu un golf de arme încastrat sub fuselaj și provizii pentru șase puncte dure sub aripi. Capacitatea de realimentare cu un singur punct a fost asigurată în timp ce a fost instalat un tailskid retractabil. Au fost încorporate o aripă verticală în mișcare și un sistem automat de control al zborului care permitea aeronavei să se rostogolească la viteze supersonice folosind spoilere. Sistemul de control al zborului a fost modernizat prin adăugarea de amortizoare de pas și girație.
caracteristica cea mai distinctivă a aeronavei este canalul de admisie cu zonă variabilă montat dorsal (VAID). În timp ce VAID era la acea vreme un sistem unic pentru F-107A, acum este considerat a fi o formă timpurie de rampă de admisie cu geometrie variabilă care controla automat cantitatea de aer alimentată motorului cu reacție. Deși proiectarea preliminară a admisiei de aer a fost inițial amplasată într-o poziție a bărbiei sub fuselaj, cum ar fi Vought F-8 Crusader, admisia de aer a fost montată în cele din urmă într-o poziție neconvențională direct deasupra și chiar în spatele cabinei. Sistemul VAID s-a dovedit a fi foarte eficient și NAA a folosit conceptul de design pe modelele lor a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie și XF-108 Rapier.
admisia de aer se afla într-o locație dorsală neobișnuită, deoarece forțele aeriene ceruseră transportul unei arme nucleare semi-conformale sub burtă. De asemenea, admisia a limitat sever vizibilitatea din spate. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost considerat foarte important pentru un avion tactic de vânătoare-Bombardier La acea vreme și, în plus, s-a presupus că lupta aeriană va fi prin schimburi de rachete ghidate în afara razei vizuale.o versiune cu două locuri A F-107 a fost propusă de America de Nord, care a așezat ambii membri ai echipajului sub un singur baldachin într-un fuselaj extins înainte, dar niciunul nu a fost construit.
în August 1954, a fost semnat un contract pentru trei prototipuri împreună cu o comandă de pre-producție pentru șase aeronave suplimentare.
denumire și numeedit
modificări extinse de proiectare au dus la reproiectarea sa de la F-100B la F-107A înainte ca primul prototip să zboare. F-107 nu a primit niciodată un nume oficial, dar a fost uneori numit informal „Super Super Sabre” referindu-se la designul de luptă anterior al nord-americanilor, F-100 Super Sabre. Echipajele de zbor l-au denumit „mâncător de oameni”, cu referire la poziția admisiei de aer direct deasupra cabinei. Aeronava este, de asemenea, uneori numită informal „Ultra Sabre”.denumirea ” F-107A „a fost singura atribuită aeronavei, deși” YF-107A ” este adesea folosită în publicații.