British Airways flight BA38 se apropia de Londra (Heathrow) din Beijing, China, la 720 de picioare agl, motorul drept al G-YMMM a încetat să mai răspundă la comenzile autothrottle pentru o putere crescută și, în schimb, puterea a fost redusă la 1,03 raportul de presiune al motorului (EPR). Șapte secunde mai târziu, puterea motorului din stânga a fost redusă la 1,02 EPR. Această reducere a dus la pierderea vitezei aeriene, iar aeronava a atins aproximativ 330 m de suprafața pavată a pistei 27L la Londra Heathrow.
ancheta a identificat că reducerea tracțiunii s-a datorat fluxului limitat de combustibil către ambele motoare.
s-a stabilit că această restricție a avut loc pe motorul din dreapta la schimbătorul de căldură al păcurii (FOHE). Pentru motorul din stânga, ancheta a concluzionat că restricția a avut loc cel mai probabil la FOHE. Cu toate acestea, din cauza limitărilor datelor înregistrate disponibile, nu a fost posibilă eliminarea totală a posibilității unei restricții în altă parte a sistemului de alimentare cu combustibil, deși activitatea de testare și extragere a datelor desfășurată pentru această anchetă a sugerat că acest lucru este foarte puțin probabil. În plus, probabilitatea ca un mecanism de restricție separat să apară în termen de șapte secunde de la motorul potrivit a fost determinată a fi foarte scăzută.
echipajul de zbor a devenit pe deplin conștient de problemă cu aproximativ 30 de secunde înainte de aterizare
ancheta a identificat următorii factori cauzali probabili care au condus la restricțiile privind debitul de combustibil:
- gheață acumulată din interiorul sistemului de combustibil1 eliberat, provocând o restricție a fluxului de combustibil fohe, pe ambele motoare.
- Ice s-a format în interiorul sistemului de alimentare cu combustibil, din apa care a apărut în mod natural în combustibil, în timp ce aeronava a operat cu fluxuri reduse de combustibil pe o perioadă lungă de timp, iar temperaturile localizate ale combustibilului s-au situat într-o zonă descrisă ca zonă lipicioasă.
- FOHE, deși respectă cerințele de certificare aplicabile, s-a dovedit a fi susceptibil de restricție atunci când a fost prezentat cu gheață moale într-o concentrație ridicată, cu o temperatură a combustibilului sub -10 CTC și un debit de combustibil peste zborul inactiv.
- cerințele de certificare, pe care sistemele de alimentare cu combustibil ale aeronavelor și ale motoarelor trebuiau să le respecte, nu au luat în considerare acest fenomen, deoarece riscul nu era recunoscut la acel moment.
descarcă raportul