consumabile veți avea nevoie pentru identificarea o bujie rău
cu doar câteva instrumente simple, va fi capabil de a elimina și de a face o inspecție vizuală rapidă de bujii. Iată ce veți avea nevoie:
- Bujie priză și soclu cheie
- clichet de bază/soclu set
- Simer calibre/bujie decalaj instrument
- Cheie dinamometrică (pentru vehicule)
- lanterna
cum să știu ce o bujie rău arata ca (ghid de 5 pas)
- scoateți bujia
- inspecta vizual plug
- testați ștecherul cu un multimetru
- setați decalajul bujiei
- înlocuiți sau reinstalați ștecherul existent
pasul 1: scoateți bujia
scoaterea bujiei este o sarcină destul de ușoară pe care o poate face oricine. În primul rând, pentru motoarele cu carburator, va trebui să scoateți cizmele de sârmă ale bujiei.
motoarele injectate cu combustibil au bobine de aprindere fixate pe bornă. Veți avea nevoie de ceva de genul unei prize de 10 mm pentru a desface rapid și a deconecta fiecare bobină de aprindere.
este posibil să trebuiască să îndepărtați și furtunurile de admisie a aerului și alte piese din plastic.
dacă nu puteți vedea unde sunt bujiile, aprindeți o lanternă în găuri pentru a obține o vedere mai bună.
Pasul 2: Curățați și inspectați vizual ștecherul
după îndepărtare, folosiți ochii pentru a găsi semne evidente de defecțiune a bujiei. Curățarea firelor și a electrozilor cu un agent de curățare bun și o perie vă va ajuta să vă uitați mai bine la starea dopului.
puteți chiar șlefui electrodul lateral pentru a ajuta la conectarea la sol.
un dop normal va avea maro, gri și bronz pe electrodul lateral. Oricare dintre aceste culori înseamnă, în general, bujia dvs. este încă bună.
bujiile murdare fie vor fi învelite în ulei, vor avea depozite de carbon negru, fie vor părea arse și bășicate cu un electrod lateral alb.
verificați partea izolatoare albă a dopului pentru semne de fisurare. Dacă ștecherul este strâns prea strâns, izolatorul ceramic se va sparge și motorul va eșua.
Pasul 3: testați ștecherul cu un multimetru
puteți testa o bujie pentru continuitate și scurtcircuit cu un multimetru.
în primul rând, începeți prin setarea multimetrului pentru a măsura rezistența la un interval de 20k ohmi.
atingeți cablul de testare pozitiv în partea de sus a ștecherului unde se cuplează portbagajul bujiei și cablul de testare negativ la electrodul central.
dacă testați o bujie cu rezistor (toate automobilele, altele decât mașinile de curse, folosesc dopuri de rezistență), atunci ar trebui să obțineți o citire de oriunde între 4-8k ohmi la sută.
dacă testați un dop non-rezistor, vă puteți aștepta la o rezistență foarte mică sau chiar deloc între terminal și electrodul central.
al doilea test este efectuarea unui test de continuitate între electrodul central și masă. În acest caz, veți seta multimetrul la pictograma claxonului din secțiunea ohmi-uri.
atingeți un cablu de testare la electrodul lateral și celălalt cablu de testare la masă (partea în care merge cheia). Dacă bujia este bună, ar trebui să auziți bipul multimetrului, ceea ce înseamnă că circuitul este continuu.
ultimul test pe care îl puteți efectua este un test de lipsă între electrodul de masă și electrodul central.
Se măsoară rezistența în ohmi (x) între bornă și masă, atingând un cablu de testare până la locul în care se cuplează portbagajul de sârmă, iar celălalt până la locul în care se cuplează cheia.
bujia este bună dacă există rezistență zero între cele două puncte de contact. Dacă aveți orice lectură la toate acest lucru înseamnă că există un contact între terminal și sol, și ar trebui să înlocuiți fișa.