de la reluarea sezonului perturbat covid-19, au existat o mulțime de accidente destul de grave și spectaculoase. Fostul campion mondial rus, Nikolai Razouvaev, își difuzează ideile în ‘manivela rusă’ despre cauzele posibile, introduse de Ed Hood.
# colaborare de Ed Hood și Nikolai Razouvaev. #
Dauphine crash ar fi putut scoate Primoz Rogli/p>
au fost o mulțime de accidente în doar câteva săptămâni de la reluarea cursei – kruijkswijk din tur, rogli din Dauphine, Jakobsen pole axed într – o finală Polska, Remco peste un pod-și asta a fost înainte de prima etapă a derby-ului de demolare care a fost prima etapă a le tour. Practic, fiecare călăreț a lovit puntea cu Philippe Gilbert cu o rotulă fracturată și Rafa Valls cu un femur rupt.
tur peste pentru Rafa Valls
așa că atunci când am văzut această piesă pe site-ul nostru amigo, fostul campion mondial Junior echipa Time Trial, Nikolai Razouvaev aka „manivela rus” am crezut că a făcut câteva puncte interesante. Dar înainte de a citi ce spune Nikolai. Am cumpărat o carte zilele trecute; din presa din tricoul galben, ‘ciclistul Secret – viața reală în pelotonul profesional’ de către un călăreț profesionist anonim. Punctul său de vedere al Richie Porte ‘s 2017 Tour stack;’ Porte poate fi la fel de rapid în sus pe cât doresc, dar dacă nu pot face față drumurilor mici complicate, coborârilor rapide și suprafețelor dificile, cum ar fi pietrișul sau pietrișurile, nu meritați să câștigați un tur mare. Nu suntem curse pe Strava, sau pe biciclete exercițiu în sala de gimnastică. Ciclismul ar trebui să fie nucleul dur.’
și în timp ce eu sunt un mare fan Remco și Deceuninck, toți ceilalți din acel grup de plumb au primit runda care cot în Lombardia. . .
Pe la tine, tovarășul Nikolai:
accidente de biciclete rănit.
pentru a parafraza ‘Fight Club’ Tyler Durden, pe o cronologie suficient de lungă, rata de accident-free scade la zero. Așa e legea. Philippe Gilbert, Citat de VeloNews, a spus la fel de mult: „am parcurs deja peste 1.000 de curse în cariera mea și poate a existat doar una fără accident.”Philippe știe despre ce vorbește.
accident șocant pentru Philippe Gilbert
stând în fața unui televizor urmărind o cursă profesionistă, mă nedumerește de ce acești profesioniști calificați se prăbușesc atât de mult. Mă încurcă pentru că atunci când mă uit înapoi la timpul meu de curse în Uniunea Sovietică, îmi amintesc accidente. Accidente mari, accidente mici, accidente urâte, sângeroase și one-off-uri atunci când cineva alunecă pe un colț fără a lua pe nimeni cu el. S-a întâmplat, dar nu într-un ritm pe care îl văd la televizor în cursele profesionale. Nu ne-am prăbușit atât de mult. Aș putea merge un sezon întreg fără un accident. Și mulți dintre colegii mei au făcut-o.
abilitate? Nu-l. Un călăreț profesionist este un călăreț profesionist. Înainte de a ajunge la acest nivel, profesioniștii petrec ani în șa, mii de ore. Curse în toate condițiile. Soare, ploaie, lapoviță. Zăpadă chiar. Drumuri bune, drumuri proaste. Orașe, drumuri deschise. Ai nume, l-au concurat. Nu abilitate. Aș fi un idiot prefăcându-mă că sistemul Blocului Estic a creat curse mai bine calificate. E o prostie.
mobilier stradal!
comentatorilor, celor care știu despre ce vorbesc și celor care nu, le place să menționeze mobilierul rutier. Au dreptate. Când băieții din fața ta se despart la stânga și la dreapta și o cupolă de trafic îți apare în față la 50 km / h, te duci în jos. Greu. Mobilierul rutier nu explică toate accidentele. Nici măcar jumătate. Poate 10%? Cine știe? E o problemă, dar nu și problema.
„doar” o claviculă ruptă
în URSS, inginerilor rutieri nu le păsa de mobilierul rutier la fel de mult ca inginerii occidentali. Priorități diferite, cred. Mobilierul rutier nu ne — a deranjat, a trebuit să ne confruntăm cu ceva mai rău-gropi și trafic. În concursul road furniture vs potholes (gropile drumurilor Sovietice), gropile câștigă. În opinia mea, oricum. Ei câștigă, deoarece raportul este de aproximativ 20 la 1 — 20 gropi vs 1 bucată de mobilier rutier. Gropile câștigă pentru că una din 10 dintre aceste gropi ar putea înghiți un camion și dacă îl lovești cu viteză maximă, nu numai că îți vei lua rămas bun de la roți și, eventual, de cadru, dar poate și fața ta așa cum o știi. Ruperea unei clavicule ar fi ca și cum ai lovi un jackpot. Ești o zi norocoasă, amice.
traficul și bicicletele – nu este un amestec bun
și apoi traficul. Închideri de drumuri? Ce drumuri se închid? Ne spui că vrei să organizezi o cursă de biciclete și să închizi traficul rutier? Nu prea credem. Ce e asta, Jocurile Olimpice sau ceva? Organizatorii au folosit o închidere de drum rulant. Așa se numește. Trimiteau un polițist în fața plutonului și el comanda mașini și camioane pentru a ieși de pe drum. Unii, doar unii, văzând că se întâmplă ceva, ar rămâne pe loc și ar aștepta să treacă pelotonul. Alții ar decola de îndată ce polițistul a trecut și a continuat să conducă. Dacă pelotonul, din cauza de unde venea vântul, ar călări pe banda stângă sau ar prelua cele două benzi, te-ai uita, dacă l-ai vedea, la o mașină sau un camion care se îndrepta spre tine. Imaginați-vă un peloton care se micșorează pe o parte a drumului ca și cum o bombă ar exploda lângă el și mașina comisarului încercând să oprească racheta cu faruri intermitente, claxonând și gesticulând mâinile de pe fereastră. A funcționat, cumva. Multe lucruri din Uniunea Sovietică care nu trebuiau să funcționeze, au funcționat cumva. De cele mai multe ori.
și acele mașini parcate pe marginea drumului. Cetățeni buni parcați pe umăr, dacă a existat unul, dar cei mai mulți au virat un metru sau doi de pe drum și au crezut că ne-au dat suficient spațiu pentru a ne strecura.
în jgheab
Imaginați-vă un vânt încrucișat, o caracteristică tipică a majorității curselor rutiere din Uniunea Sovietică. Este ciocan în jos de la arma și înainte să-l cunosc, sunteți într-un șir, ochi afară încearcă să stea pe cu primul eșalon. Ochii ăia, îi focalizezi pe roata din spate din fața ta. Nu atât pe o roată, cât pe anvelopă, pentru că vrei să te lipești de ea fără să o atingi. Nu poți vedea nimic în fața ta. Este doar anvelopa și orice altceva, lumea din stânga și din dreapta ta, asfaltul de dedesubt, totul este încețoșat. Vrei cauciucul ăla. Vrei ca drumul să schimbe direcția. Vrei mai multe purtătoare. Și apoi vezi roata aplecată într-o parte. Ascuțit. Un leagăn. Și ca un pește străpuns de o suliță, te balansezi și tu. Trebuie să pentru că dacă el leagăne și nu, sau ești prea lent pentru a reacționa, te-a lovit o mașină parcată. Știi asta pentru că vezi mașina aia o fracțiune de secundă mai târziu când o treci. Această corrida nu se oprește niciodată atâta timp cât vântul bate din lateral și ciocanul este în jos. Ești pe muchie de cuțit salvându-ți fundul de la un rezultat de rahat și de la ruperea oaselor, toate într-un singur pachet. Și totuși, nimeni nu lovește nimic. Îndemânare și experiență, sigur, ajută.
în cursele de juniori, am văzut oameni atârnând roata din față pe schimbătorul din spate al cuiva și coborând atunci când nu au reacționat la timp, dar la capătul înalt al ierarhiei, acest lucru era rar. Înveți. Înveți cu pielea ta și când ajungi la Liga băieților mari, înveți să ai încredere în roata din fața ta. Nu este un bilet la o viață fără accidente, dar ce altceva poți face călărind orb când pariurile sunt oprite și nu ai unde să te ascunzi de vânt? Urmați roata. El se leagănă, tu te balansezi. Așa merg lucrurile.
bariere, viteză și sprinteri
riders Pro rahat din Europa trebuie să se ocupe de a rămâne în poziție verticală este real. Mobilierul rutier, jocul prost în sprinturi, barierele stupide pe care organizatorii le ridică fără să se gândească, toate aceste lucruri îi doboară pe călăreți, dar este mai mult.
un alt motiv pentru care se prăbușesc atât de mult sunt roțile aero. Aceste dragii de biciclete de fabricație wobble bicicleta în vânt. Cu cât vântul este mai puternic, venind din lateral, cu atât bicicleta se învârte mai mult. Este fizica. Nu poți face nimic în privința asta. Am înțeles. Roțile cu secțiune adâncă îți oferă o viteză suplimentară, bine. Destul de simplu. Dar te aruncă și când o rafală de vânt lovește acea margine înaltă din lateral. Și când o va face, ticălosule. Este o velă, asta este. Și când te smucești, poți sau nu să rămâi în poziție verticală. Depinde. În acest moment, este matematica. Cu cât sunt mai mulți călăreți loviți de o rafală de vânt, cu atât sunt mai multe șanse ca cel puțin unul dintre ei să-și piardă rahatul și să coboare. Este că Maxim Tyler Durden din nou, inversat. Pe o cronologie suficient de lungă a vânturilor încrucișate, rata accidentelor crește atâta timp cât vântul lovește suficiente pânze care acționează și ca roți. Pentru a fi corect, nu văd la fel de multe roți de 80 mm într-un peloton pro pe care îl vedeam în trecut. Cred că călăreții s-au deșteptat. Pericolul acestor roți a depășit câștigul de viteză pentru ei. Nu merită.
roți cu secțiune adâncă, periculoase?și apropo ,nu doar vântul provoacă probleme pentru roțile cu secțiune adâncă. Dacă dețineți o școală veche, 32 sau 36 a vorbit roată și roți secțiune profundă, încercați acest lucru. Luați o roată de școală veche, țineți-o de frigarui și rotiți-o cât de tare puteți. Înclinați-l la stânga și la dreapta și observați cât de greu este să o faceți. Apoi faceți același lucru cu o roată cu secțiune profundă. Veți vedea că este mai greu să se aplece roata secțiune profundă. Nu am idee ce cauzează acest efect. Nu mă pricep la fizică. Tot ce știu, de la călărie, cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai greu să schimbi direcția pe roțile cu secțiune adâncă. Și cu cât janta este mai adâncă, cu atât efectul este mai puternic. Acest lucru poate explica călăreții care umplu colțurile la coborâri rapide.
dacă te uiți suficient de curse pro, veți vedea ups chestii tot timpul. O umple din nou și din nou, fără un motiv evident. Tipi cu 10 ani plus de curse în sac. E doar bizar. Frâne cu jante, frâne cu disc, nu contează. Ei merg prea larg și apoi fie rezolvă problema în ultimul moment, fie lovesc șinele când este prea târziu pentru a o remedia. Ca fost pilot de curse, mă doare să mă uit. Nu am o soluție pentru asta. Nici măcar nu știu dacă ceea ce vorbesc este adevărat. Eu vorbesc cu voce tare cu tine. Dacă acest lucru este adevărat, care este adâncimea unei jante sigure pentru cursele profesionale? 30 mm? 40? 50? Nu știu.
este nevoie de mai multă siguranță pentru călăreți
dacă am avea un organism de conducere asemănător F1 care să aibă grijă de siguranța călăreților, ceea ce noi nu facem, ar testa aceste lucruri până la moarte înainte de a-i lăsa să experimenteze și să-și arunce carierele și, uneori, viața, la aceste experimente.
până atunci, baia de sânge va continua.
# puteți citi mai multe de la Nikolai Razouvaev la: www.nikolai.com.au
Mai multe accidente să vină