puteți rula iaht, inclusiv motorul ei, în întregime din surse regenerabile? Jake Kavanagh găsește proprietarii de bărci care fac exact asta
Imaginați-vă că puteți naviga prin colțurile îndepărtate ale Pământului fără a fi nevoie să căutați un cilindru de gaz de gătit sau o reumplere de motorină. În zilele noastre, acest lucru este destul de fezabil, deoarece bucătăria dvs. și motorul principal puternic pot fi în întregime electrice, iar banca modernă de baterii litiu-ion poate fi reîncărcată rapid printr-o combinație de panouri solare, generatoare eoliene și o elice cu roți libere sub pânză.
am avut întotdeauna iahturi capabile să-și genereze propria energie electrică din surse regenerabile, desigur, și pe măsură ce aparatele de uz casnic de la bord s-au înmulțit, la fel și cererile de energie în afara rețelei. Dar scopul final de a înlocui în mod fiabil motorul diesel cu un motor electric echivalent s-a dovedit până acum evaziv. Deși un iaht necesită foarte puțină putere pentru a atinge viteza corpului în condiții calme, va avea nevoie în continuare de aproximativ 3 CP pe tonă atunci când se lovește într-o mare grea. Mulți yachtsmen preferă, de asemenea, să aibă o mulțime de mormăit în rezervă, astfel încât un iaht modern de 40ft (12m) va împacheta de obicei oriunde între 55 CP și 80 CP (72–104kw).
alimentând o motorul electric meaty (10kW/13hp+) pentru orice perioadă de timp necesită o bancă mare de baterii, iar încărcăturile mari le pot scurge rapid. Până în prezent, problema cu propulsia electrică dedicată a fost una de gamă, astfel încât s-a ajuns la un compromis practic cu o instalație hibridă. Un motor cu combustie de dimensiuni mici și medii preia sarcina de propulsie în perioade cu cerere mare sau când bateriile sunt epuizate. Motorul învârte, de asemenea, motorul electric ca generator. Odată ce bateriile sunt completate, electricele sunt din nou disponibile pentru funcționare silențioasă. Din cauza necesității unui ‘Range extender’ suplimentar, propulsia electrică a fost de obicei un supliment pentru un iaht de croazieră și nu singurul furnizor.
creșterea tehnologiei
dar tot ceea ce se schimbă, iar o barcă fără combustibili fosili este acum posibilă datorită progreselor uriașe pe piața vehiculelor electrice. Noile motoare cu jantă și fără perii oferă mai mult cuplu pentru mai puțină energie, în timp ce noile baterii cu litiu pot stoca o capacitate mai mare și, în mod crucial, un ciclu profund în mod repetat, fără deteriorări. Profitând la maximum de toate aceste active este noua generație de controlere digitale, care gestionează fluxul și fluxul de energie cu inteligență predictivă. Toate acestea au însemnat că fiecare amplificator posibil este scos din sistemul regenerabil, depozitat cu grijă cu deșeuri minime și apoi utilizat cu înțelepciune de către motor.
pentru a dovedi știința, un grup de studenți francezi tocmai a a înconjurat globul într-un iaht modernizat cu un sistem de propulsie complet electric și conceput pentru a se reîncărca în primul rând din mișcarea prin apă. Între timp, firme precum Oceanvolt (Finlanda) și Electric Yacht (California) au fost înființate pentru a oferi soluții complet electrice pentru bărci cu o lungime de până la 60 ft (18m). Zeci de iahturi au fost deja electrificate și, cu fiecare conversie reușită, se învață mai multe lecții.
pentru proprietarii acestor iahturi convertite, a nu este cu adevărat despre economisirea de bani. După cum a dezvăluit proiectul hymar finanțat de UE, nu există multe economii de costuri implicate în montarea unui sistem hibrid, în principal pentru că kitul rămâne relativ specializat și încă destul de scump. În schimb, este vorba despre bucuriile unei croaziere blânde și silențioase, cu emisii zero, întreținere minimă continuă și o rezervă mare de energie electrică pentru încărcăturile casnice. Un alt bonus este livrarea instantanee a drive, care poate lua un iaht de la oprit la viteza flancului în câteva secunde, util în situații de coliziune. De asemenea, poate fi util să rotiți recuzita la doar câteva rpm fără a angaja o cutie de viteze greoaie pentru manoevures de precizie.
dezvoltarea tehnologiei bateriei
pe piața marină, producătorul olandez Mastervolt a fost primul pionier al bateriei litiu-ion de dimensiuni mari, disponibilă în 12V sau 24V, iar acum în a doua generație, gama Ultra. Se pretinde că aceste baterii au un ciclu de viață de cel puțin 2.000 de descărcări profunde de până la 80% scurgere, dar cu o treime din greutatea unui design echivalent plumb-acid. Electronica complexă peste fiecare celulă asigură o echilibrare perfectă și nici un risc de supraîncărcare.
în altă parte, oamenii de stiinta au facut un progres cu baterie litiu-aer, care utilizează oxigenul ca unul dintre reactivi. Afirmația este o baterie care poate fi făcută în cele din urmă pentru o cincime din preț și o cincime la fel de ușoară ca litiul, dar ar putea face ca telefoanele, mașinile și bărcile să funcționeze de cinci ori mai mult.
alte cercetări cercetează fizica altor materiale, cum ar fi magneziul, nanofirele de aur, ionul de sodiu și formularea carbonului, grafenul. Compania spaniolă Graphenano a dezvoltat o baterie de polimeri de grafen numită Grabat, despre care susține că este de 33% greutatea ionilor de litiu și de patru ori densitatea energetică. Mai bine, se pretinde că bateriile se reîncarcă de 33 de ori mai repede decât ionul de litiu și păstrează peste 80% din capacitatea lor după mii de cicluri.
În plus, tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen a avansat, de asemenea. Versiunea St saw lucra într-o barcă cu motor de 5 kW, oferind 5 noduri pentru o zi întreagă de automobilism.
progresele în motoarele electrice
progresele continuă în lumea motoarelor electrice, una dintre cele mai recente fiind cea a Siemens. În mod neobișnuit, acest motor a fost proiectat pentru industria aeronautică și, cu o greutate de doar 50 kg, oferă o putere continuă de 260 kW (348 CP), de aproximativ cinci ori mai mare decât sistemele echivalente. În plus, acesta este livrat la doar 2.500 rpm, astfel încât poate fi conectat direct la elice fără transmisie.
unele motoare marine necesită încă propriile sisteme de răcire, atât în modul de acționare, cât și în modul de regenerare, dar altele, cum ar fi unitățile de pod și unitățile de jantă, funcționează în afara bărcii, la fel sunt răcite în caz și, ca bonus, orientabile.
piața motoarelor exterioare a cunoscut, de asemenea, o serie de inovații, în special de către compania austriacă Torqeedo, care poate oferi acum motoare electrice fără perii (sincrone) de până la 80 CP. Torqueedo a lansat nu mai puțin de șase noi sisteme de propulsie în acest an, răspunzând cererii tot mai mari de unități outboard și pod de joasă tensiune atât pentru ambarcațiunile de agrement, cât și pentru cele comerciale.