acesta este meu S14 Nissan 240SX, există multe ca ea, dar aceasta este a mea. Spre deosebire de majoritatea anilor 240, nu a văzut niciodată o zi în derivă, indiferent dacă este un lucru bun sau rău, încă nu sunt sigur. A fost construit pentru a biciui în primul rând în jurul orașului și pentru a vă bucura de ziua ocazională a pistei.
sub capotă, la fel ca majoritatea șasiului Nissan s modificat, este o centrală electrică S14 SR20DET. Dolar pentru dolar este greu de învins SR apoi adăugați simplitatea swap-ului și veți începe să înțelegeți de ce este atât de comun și popular.
până în acest moment acest SR a rămas destul de stoc. În afară de un intercooler și un kit de aspirație cu montare frontală HKS, un sistem de evacuare GReddy Ti-C de 3 inci, radiator Mishimoto și EMS din seria AEM 2, restul motorului este stoc. Această configurare a făcut 240whp de câțiva ani și a fost extrem de fiabilă, motiv pentru care am ținut să o actualizez.
cu toate acestea, mancarime pentru mai multă putere luat cel mai bun din mine multe luni în urmă și am făcut un plan de upgrade solid, care a implicat o mulțime de componente din fabrică, în special de protecție termică de la S14 meu anterior, care a avut un turbo modernizate și colector tubular care a făcut rulează la pista frustrant.
Ce distractiv este să bateți pe o mașină care este bună doar pentru 5 ture și care trebuie răcită după aceea. Mi-am promis de data asta că voi face lucrurile altfel.
în centrul acestui upgrade este GTX 2863r Garrett cu un .64 carcasa de evacuare de la ATP Turbo. Acesta este încă un șurub pe turbo pentru SR20, dar necesită câteva modificări de admisie (mai multe despre asta mai târziu). Alegerea populară pentru majoritatea entuziaștilor SR este Garrett ‘ s 2871r, deoarece este o afacere legitimă. Cu toate acestea, noul GTX 2863R oferă aceleași caracteristici ale bobinei ca și 2871R, dar poate produce mai multă putere de vârf, până la 425 CP, datorită noului său compresor complet forjat și prelucrat cu 11 lame și cartuș cu rulmenți cu bile.
voi sări peste procesul de eliminare turbo, deoarece a fost documentat peste tot interwebs. Este simplu și ușor, așa că nu simți că nu o poți face acasă.
deoarece carcasa GTX este aceeași cu cea din stoc, am avut ideea prostească de a reutiliza șuruburile carcasei de evacuare și asta s-a dovedit a fi o greșeală. Aceste fraieri au fost total caked acolo și după un efort considerabil încercarea de a le elimina, am spus șurub-l și a făcut ceea ce ar fi trebuit făcut de la get go.
care este investit într-un set de știfturi și piulițe ARP. Le-am folosit și pentru colector. Această actualizare este una pe care puțini oameni o vor face, dar când vine vorba de eliminarea pieselor, atunci vă veți mulțumi sau veți face ceea ce am făcut în imaginea de mai sus, luptând cu ea!!