nava de Transportedit
transportul de proiectare C4-s-A1 fără nume a fost stabilit în baza unui contract de Comisie maritimă (Mc Hull no.702) la 22 februarie 1943 la Richmond, California, de Kaiser Co., Inc., Curtea 3; numit General Harry Taylor (AP-145) la 2 octombrie 1943; lansat la 10 octombrie 1943; sponsorizat de doamna Mamie M. McHugh; achiziționat de Marina la 29 martie 1944; plasat în comisia de feribot la 1 aprilie 1944 pentru transfer la Portland, Oregon, pentru conversia într-un transport de către Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; dezafectat la 10 aprilie 1944; și comandat la 8 mai 1944 la Portland, Căpitanul James L. Wyatt la comandă.
În urma shakedown-ului de pe San Diego, generalul Harry Taylor a navigat din San Francisco la 23 iunie 1944 cu întăriri de trupe pentru Golful Milne, Noua Guinee. După ce s-a întors la San Francisco pe 3 August cu veteranii campaniei Guadalcanal îmbarcați, ea a continuat călătoriile de transport între San Francisco și bazele insulare din Pacificul de Vest. În următoarele 10 luni, ea a aburit în Noua Guinee, Solomon, Noua Caledonie, Marianas, Noile Hebride, Palaus, si Filipine, transportând trupe și provizii, până la 29 iunie 1945, când a plecat din San Francisco pentru serviciu în Atlantic.
odată cu încheierea războiului European, generalul Harry Taylor a făcut două călătorii „Magic Carpet” la Marsilia și înapoi, transportând veterani care se întorceau în luptă în acel teatru. Apoi a navigat de două ori spre Karachi, India, prin Canalul Suez. Revenind la New York la 3 ianuarie 1946, transportul a început apoi prima dintre cele patru călătorii către Bremerhaven, Germania și Le Havre, Franța. A ajuns din nou la New York la 21 mai 1946 și dezafectată la 13 iunie la Baltimore. A fost scoasă din Registrul Marinei la 3 iulie 1946.
generalul Harry Taylor a servit pentru o vreme cu serviciul de Transport al Armatei SUA, dar a fost redobândit de Marina la 1 martie 1950 pentru a fi utilizat de serviciul militar de transport maritim (MSTS). A fost reintrodusă pe lista Marinei la 28 aprilie 1950. Sarcinile sale timpurii au constat în principal în transportul de trupe, persoane dependente și un număr mare de refugiați europeni. Generalul USNS Harry Taylor (T-AP-145) a funcționat într-un an tipic în Caraibe, Marea Mediterană și în apele din nordul Europei. În 1957, a luat parte la programul maghiar de ajutorare, transportând câteva mii de refugiați ai Revoluției Maghiare de scurtă durată în Australia. A fost plasată în rezervă gata la 19 septembrie 1957; lovită din Registrul Naval la 10 iulie 1958 și transferată înapoi la Administrația maritimă în aceeași zi. A fost plasată în Flota Națională de rezervă de apărare la Beaumont, Texas.
instrumente de rachete shipEdit
generalul Harry Taylor a fost apoi transferat la Forțele Aeriene ale SUA la 15 iulie 1961 și a fost redenumit generalul USAF Hoyt S. Vandenberg la 11 iunie 1963.
la 1 iulie 1964, generalul Hoyt S. Vandenberg a fost achiziționat de Marina și desemnat T-AGM-10, ca navă de instrumentare a gamei de rachete, una dintre cele zece astfel de nave transferate de la comandant, Air Force Eastern Test Range, la MSTS. în 1974, nava comandată de căpitanul Anderson s-a desfășurat la Dakar, Senegal, pentru a participa la experimentul global de cercetare atmosferică. „Echipată cu echipamente radar și telemetrice extrem de precise și discriminatorii”, ea a urmărit și analizat „corpurile de reintrare în faza terminală a zborurilor de testare a rachetelor balistice”, îndeplinind aceste sarcini de urmărire a rachetelor și navelor spațiale atât în apele Atlanticului, cât și în Pacific până la pensionarea sa în 1983. În cele din urmă a fost scoasă din registrul navelor navale la 29 aprilie 1993.
în 1998, unele scene ale virusului filmului horror / Sf au fost filmate la bordul fostului General Hoyt S. Vandenberg. Nava a înlocuit o navă rusă fictivă numită Akademik Vladislav Volkov, iar unele dintre literele chirilice aplicate pentru film sunt încă vizibile pe corpul navei astăzi.nava a fost transferată Administrației Maritime la 1 mai 1999. Transferul ei proiectat în statul Florida, pentru utilizare ca recif artificial, a primit aprobarea la 13 februarie 2007. Nava a fost scufundată la 6 mile (10 km) de Florida Keys în Sanctuarul Național Marin Florida Keys. Scufundarea a fost inițial programată să aibă loc la 15 mai 2008, dar a fost amânată deoarece nava a fost plasată sub „arest Federal” de către un tribunal Federal american pentru neplata taxelor șantierului naval legate de curățarea și pregătirea pentru scufundare. Ulterior i s-a ordonat să fie vândută la licitație pentru a plăti taxele șantierului naval. Un grup de bănci și finanțatori din Key West a reușit să aranjeze plata taxelor și titlul navei a fost transferat în orașul Key West.
la 12 aprilie 2009, Vandenberg a părăsit șantierul naval și a început remorcarea lungă către Key West. La 22 aprilie 2009 a ajuns în portul Key West, unde a fost ancorată la debarcaderul East Quay. Scufundarea a avut loc miercuri, 27 mai 2009.
ReefEdit Artificial
Vandenberg a fost implementat de compania de dezvoltare economică Reefmakers din Key West. Începând din 1996, Reefmakers și-au propus să creeze un recif artificial care să beneficieze economia locală și ecosistemul oricărui oraș în care urma să fie desfășurat. Din perioada de desfășurare pre-și post-USNS Vandenberg, a existat o creștere cu 40,1% a numărului total de utilizatori (scafandri, snorkeleri și alții) pe recifele naturale din jur. 23.Creșterea cu 5% a utilizării scufundărilor recreative a avut loc pe recifele naturale, reprezentând 5.214 scufundări, ceea ce este în contrast cu o creștere de 442% (34.394 scufundări) a ponderii scufundărilor recreative care au avut loc pe recifele artificiale. Cu toate acestea, ponderea utilizării totale pe recifele naturale a scăzut de la 67% în perioada de pre-desfășurare la 46,5% în perioada post-desfășurare. Cu toate acestea, creșterea efectului cererii totale a dominat efectul de substituție al trecerii de la recifele naturale la cele artificiale, rezultând o creștere a utilizării totale pe recifele naturale din jur. Astfel, ipoteza că introducerea USNS Vandenbergas un recif artificial ar reduce utilizarea (presiunea) asupra recifelor naturale înconjurătoare nu este susținută într-un studiu realizat de Administrația Națională Oceanică și Atmosferică.