sintetic MULTIGRA
SAE 5W, 10W, 15W și 20W evaluări sunt grosimea uleiului (vâscozitate) măsurători la -25 C, -15 C și -10 C, respectiv. Toate acestea au legătură cu începuturile reci în condiții de iarnă. 5W și 10W sunt într-adevăr destinate iernilor severe din Europa de Nord (sau Americană).
DES – faptele de bază:
-
SAE 20, 30, 40 și 50 (60 este o specificație învechită inițial pentru motoarele Aero mari răcite cu aer) toate măsurate la 100 de temperatura sump într-un motor muncitor. SAE 50 oferă cea mai bună protecție în zonele cu climă caldă, unde Temperaturile uleiului pot depăși 100 ct.
-
odată ce un motor a atins temperatura de funcționare (dacă este peste 70 ct.), calificativul SAE „W” nu are niciun efect asupra motorului.
-
gamă largă de clase multiple (5W / 50 etc.) au fost inițial destinate climelor severe în care se poate aștepta pornirea la rece până la -20 centimetric C, urmată de utilizarea prelungită a autostrăzii de mare viteză. Lubrifianții normali pentru climă moderată sunt 10W/40 (Europa de Nord) și 20W sau 15w/50 (Europa de Sud). În afară de costuri, gama largă multi gradele au un conținut foarte ridicat de polimeri și pot suferi efecte de „forfecare în jos” (pierderea vâscozității uleiului în timpul utilizării). Este interesant de observat că „MOBIL I RACE”, special destinat pieței motocicletelor, este un 15W/50, astfel încât să se ocupe de motoare mici cu turații mari, unde MOBIL I este de 5W/50 .
-
un ulei „sintetic” nu garantează automat o protecție suplimentară a motorului. Cele pe bază de hidrocarburi sintetice (Pao) durează mai mult, dar nu oferă o protecție mai bună la uzură decât un ulei pe bază de minerale. Cele care conțin esteri sintetici mai scumpi contribuie, de asemenea, la performanța anti-uzură; O cursă „pro-4” de 10W / 50, bazată pe un amestec 100% ester/PAO, este aproape de sfârșitul programului său de dezvoltare, dar va fi costisitoare. Este destinat în principal „super-bicicletelor”.
SAE RATINGS – faptele fără ornamente:
Societatea Americană a Inginerilor auto definește două categorii de vâscozitate a uleiului de motor, una care se ocupă de temperaturile ridicate atinse de obicei într-un motor modern și una cu condiții de pornire de iarnă. Numerele SAE de la 20 la 60 acoperă cinci intervale de vâscozitate pe baza măsurătorilor la 100 C. Diferite tipuri de truse de laborator sunt utilizate pentru a măsura vâscozitatea, dar răspunsul apare în unități standard cunoscute sub numele de „Centistokes”(cSt).
SAE 20 acoperă 5,6 până la sub 9,3 cSt la 100 CST
SAE 30 acoperă 9,3 până sub 12,5 cSt
SAE 40 acoperă 12,5 până sub 16,3 cSt
SAE 50 acoperă 16,3 până sub 21,9 cSt
SAE 60 acoperă 21,9 până sub 26,1 CST
evaluările”W” sunt relevante numai pentru condițiile de pornire la rece sub zero.
„W” înseamnă iarnă. (Nu „greutate” ca experți bar salon vă va spune).
A 0W trebuie să fie sub 3250 CST vâscozitate @ -30 cq5w trebuie să fie sub 3500 CST vâscozitate @ -25 cq10w trebuie să fie sub 3500 CST vâscozitate @ -20 cq15w trebuie să fie sub 3500 CST vâscozitate @ -15 cq20w trebuie să fie sub pentru a fi sub 4500 CST vâscozitate @ -10 CTC