J – 6A

Această pagină este despre Chineză construit-licență Jet fighter J-6A. pentru alte versiuni, a se vedea MiG-19 (familie).

J-6A

J-6A

AB	RB	SB
10.0	10.0	10.3

clasa:

cercetare:390 000

cumpărare:1 000 000

arată în joc

descriere

în mare parte identic cu MIG-19pt sovietic, j-6A este primul avion supersonic plaaf Disponibil în arborele tehnologic chinezesc și are multe de oferit; radar, rachete aer-aer și arme puternice, pe lângă viteză mare și accelerație. Singura diferență fizică dintre acesta și MIG-19pt este parașuta de frânare relocată, care este acum plasată la o umflătură la baza cârmei în loc de sub motoare. În mod neobișnuit, blocarea pe o țintă aeriană cu radarul va oferi, de asemenea, un indicator de plumb la persoana a treia, un mecanic de joc eliminat anterior de pe mig-19pt.comparativ cu F-100A, omologul său taiwanez peste strâmtoare, J-6a zboară mult mai bine, dar are arme suspendate inferioare. Selecția slabă a j-6a de bombe mici și rachete poate fi dezamăgitoare în bătăliile combinate. Totuși, piloții care practică acest avion sau sunt obișnuiți cu versiunea sa Sovietică pot reprezenta o amenințare majoră pentru luptătorii inamici. În ciuda faptului că are o viteză maximă mai mică decât multe dintre aeronavele pe care le întâlnește, accelerația excelentă A J-6a și manevrabilitatea relativ bună îl lasă să lovească peste greutatea sa atunci când zboară cu atenție.

Informații generale

performanța zborului

compresia la viteze mari este o problemă pentru această aeronavă. Aceasta afectează în special cârma. Cu toate acestea, J-6a are, în general, un lift foarte receptiv, deși întoarcerea excesivă va sângera multă viteză din cauza retenției slabe de energie. Ca și în cazul multor jeturi, manevrabilitatea este slabă la viteze mici.

aeronava are o accelerație foarte bună și o rată de urcare.

Detalii

Engine performanță

supraviețuire și armură

aeronava este destul de fragilă, cu orice lovituri susceptibile de a deteriora motoarele din cauza spațiului pe care îl ocupă în interiorul avionului. Când spaded un motor are suficientă putere pentru a te duce înapoi la bază, dar în timp ce stocul este un pic mai greu și s-ar putea ajunge crashing. Un beneficiu al J – 6A este însă că ascensoarele sunt separate între ele în modelul de avarie și, prin urmare, o lovitură la coadă care provoacă o pierdere a ascensorului nu este sfârșitul lumii, deoarece cea rămasă este suficient de bună pentru a continua lupta. Un alt punct de remarcat este că pierderea de ulei în oricare dintre motoare va provoca rapid defectarea motorului, deci cel mai bine este să reveniți la bază cât mai curând posibil atunci când este deteriorat.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB5 600 → 7 531

RB6 820 → 9 172

SB28 000 → 37 659

Total cost of modifications290 000

856 000

Talisman cost2 600

Crew training290 000

Experts1 000 000

Aces2 400

Research Aces950 000

Reward for battleAB / RB / SB

130 / 240 / 580 %

220 / 220 / 220 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage reparatii cercetare: 19 000 Cost: 56 000 370 compresor cercetare: 19 000 cost: 56 000 370 boostere noi cercetare: 16 000 ost: 47 000 310 repararea aripilor cercetare: 37 000 ost: 110 000 720 g-suit cercetare: 19 000 ost: 56 000 370 motor cercetare: 19 000 Cost: 56 000 370	structura aeronavei cercetare: 16 000 cost: 47 000 310 cover cercetare: 19 000 cost: 56 000 370	fab-100 cercetare: 19 000 cost: 56 000 370 nr_30_belt_pack cercetare: 16 000 cost: 47 000 310 S5K cercetare: 16 000 cost: 47 000 310 fab-250 cercetare: 37 000 ost: 110 000 720 nr_30_new_gun cercetare: 19 000 cost: 56 000 370 pl-2 cercetare: 19 000 Cost: 56 000 370

Armaments

Offensive armament

J-6A este înarmat cu:

• 2 x 30 mm Tip 30-1 tunuri, montate pe aripi (70 rpg = 140 total)

J-6a poartă două tunuri de 30 mm Tip 30-1, montate în rădăcinile aripilor. Sunt copii licențiate ale tunurilor NR-30 ale MiG-19 și oferă performanțe identice. Fiecare pistol are 70 de runde de muniție, făcând un total de 140 de runde. Tunurile de tip 30-1 trag foarte repede, deci nu este prea multă muniție și nu vă puteți permite să pulverizați. Cu toate acestea, armele sunt extrem de puternice și doar câteva runde care lovesc un avion inamic îi vor paraliza grav, dacă nu chiar îi vor ucide. Viteza coajă este foarte mare și nu aveți nevoie de mult plumb pentru a lovi o țintă.

centurile recomandate pentru această aeronavă sunt „ținte blindate”, sunt mai fiabile decât centura „ținte aeriene” și tind să scoată aripi și secțiuni mari și să distrugă motoarele cu o singură lovitură, în comparație cu centurile „ținte aeriene” care tind să scânteie sau doar să deterioreze modulele externe. Centurile de la sol conțin runde APHE cu penetrare de 60 mm, dar nu merită să mergeți pentru ținte la sol, deoarece muniția limitată și viteza mare a aeronavei fac foarte dificilă lovirea sau uciderea a ceva.

armament suspendat

>

j-6a poate fi echipat cu următoarea muniție:

• fără sarcină
• 16 x S-5K rachete
• 32 x S-5K rachete
• 2 x PL-2 rachete
• 2 x 100 kg OFAB-100 bombe (200 kg total)
• 2 x 250 kg OFAB-250-270 bombe (500 kg total)

J-6a poate fi echipat cu rachete pl-2, copii licențiate ale R-3-urilor sovietice cu performanțe identice. Începând cu actualizarea 1.95″ Northern Wind”, MiG-19pt nu mai este capabil să echipeze racheta r-13m mai avansată, punând J-6a pe picior de egalitate cu aceasta.

cazul ideal de utilizare pentru PL-2 este atunci când sunteți la viteză foarte mare, urmând ceva ca o fantomă de la aproximativ o milă. Racheta va ajunge la țintă înainte de a putea reacționa și, cu ținte mari precum Phantom, nu pot trage suficient de tare la acele viteze pentru a se sustrage rachetei. Nu este recomandat să trageți racheta în orice fel de viraj, deoarece acestea vor pierde doar pista.

utilizare în bătălii

J-6a are o mare retenție și accelerație verticală a energiei, așa că ar trebui să folosiți acest lucru în avantajul dvs. Luarea inamicilor pe verticală este cea mai bună mișcare, deoarece vor pierde rapid energie în timp ce o puteți menține. Odată ce la viteză mare, J-6a va out-accelera aproape toate celelalte aeronave, astfel încât odată ce sunteți pe coada unui inamic nu vor avea mai multe opțiuni. Frâna de aer este, de asemenea, un instrument foarte eficient, permițându-vă să rămâneți în spatele cuiva dacă încearcă să vă forțeze să depășiți și avionul se rostogolește suficient de bine încât să vă puteți angaja în foarfece rulante, dacă este necesar.

este recomandat să evitați limitarea motorului, deoarece are un timp de bobină extrem de lung până când produce tracțiune maximă și acest lucru vă va lăsa adversarul să scape de dvs. în timp ce vă luptați să accelerați.

Radare

J-6A este echipat cu un radar de căutare RP-5, situat în nasul aeronavei.

j-6A este echipat cu un radar de cale Rp-5, situat în nasul aeronavei.

pro și contra

Pro:

• viteza maximă mai mare posibil decât F-100D la cele mai multe altitudini, deși foarte comparabil cu acesta la nivelul mării
• rata incredibil de mare de urcare
• arme greu-lovirea, efecte reduse de recul din cauza plasării rădăcină aripa
• mare retenție de energie verticală
• rata rola superior J-4
• accelerare incredibil de 600-900 km/h, astfel încât este capabil să-și recâștige>
• are un radar de detectare și urmărire a țintei
• manevrabilitate decentă
• radarul său posedă un indicator principal spre deosebire de omologul său rus (mig-19pt); T-2 este singurul alt jet în joc să-l utilizeze

contra:

• compresie la viteză mare, aripi nu oferă la fel de mult de ridicare ca Super Sabre
• aripile pot rupe atunci când rulare și de cotitură la viteză mare
• doar două rachete aer-aer, gama de blocare este de 0,5 km mai mică decât cea a AIM-9B pe F-100D
• manevrabilitate
• aripioarele ventrale vor avea impact asupra solului în timpul decolării dacă rotația este inițiată prematur, ceea ce duce la ruperea cozii
• motoarele sunt uriașe; poate fi ușor dezactivat de focul inamic
• radar suite nu este la fel de bun ca cel montat pe Javelin F.(A. W.) Mk.9 și Mitsubishi T-2

Istorie

Republica Populară Chineză a primit asistență militară și tehnologică considerabilă din partea Uniunii Sovietice pentru cea mai mare parte a anilor 1950. cantități semnificative de avioane de luptă, inclusiv MiG-9, mig-15bis, MiG-17 și altele au fost achiziționate pentru a moderniza forța aeriană altfel întâmplătoare și învechită a națiunii, care la sfârșitul Războiului Civil Chinez a constat din avioane americane și japoneze capturate asortate. Licențele de producție au fost asigurate pentru MiG-17 și MiG-19, iar aceste două modele de aeronave au fost produse ca Shenyang J-5 intern și Shenyang J-6.

modelul J-6A a fost conceput ca un echivalent al MiG-19P și a zburat pentru prima dată în 1958. Problemele de control al calității, rezultate din experiența limitată a industriei prelucrătoare Chineze la acea vreme, au însemnat că performanța aeronavei era inferioară celei originale. Aeronava a fost respinsă de PLAAF și producția a fost limitată. La mijlocul anilor 1970, producția a fost reluată cu noi jiguri din Uniunea Sovietică. Aceste noi aeronave aveau un standard acceptabil și au intrat în serviciul PLAAF în număr mare.

au fost realizate un număr mare de variante și prototipuri, deși denumirile și desenele lor sunt murdare și dificil de cercetat. Varianta” J-6B ” a fost o copie a modelului sovietic de interceptare Mig-19pm, care nu avea armament de tun și era înarmat exclusiv cu rachete aer-aer cu fascicul, deși performanța sa a fost nesatisfăcătoare ca J-6a timpuriu și doar un număr mic a fost produs. Mai multe modele au fost proiectate după MiG-19 și o mână a intrat în producția de serie. Variantele ulterioare au mutat parașuta de frânare la baza cârmei. Diverse prototipuri au experimentat conuri de șoc în stil MiG-21. De asemenea, au fost fabricate variante de recunoaștere și antrenor cu două locuri, acestea din urmă fiind notabile, deoarece Uniunea Sovietică nu a fabricat nicio variantă de antrenor MiG-19. Un avion de antrenament a fost folosit pentru a testa sistemul fly-by-wire al bombardierului de luptă JH-7.

J-6 a servit în PLAAF mult mai mult decât MiG-19 a avut în VVS. În timp ce a devenit depășită și a suferit de numeroase probleme în ceea ce privește durata de viață și calitatea serviciilor, industria aeronautică Chineză a învățat o cantitate considerabilă din dezvoltarea și fabricarea sa. Designul J-6 / MiG-19 a fost dezvoltat în continuare în cel mai cunoscut atacator Nanchang Q-5.

J-6 a fost exportat în mai multe națiuni sub denumirea „F-6” și a participat la mai multe conflicte. F-6 a fost operat de Pakistan în războiul din 1971 cu India, de Vietnam în Războiul din Vietnam (alături de originalul MiG-19) și destul de curios atât de Iran, cât și de Irak în timpul Războiul Iran-Irak. În aceste conflicte, F-6 a fost adesea retrogradat în misiuni aer-sol, deoarece viteza și avionica sa erau inadecvate, deși era capabil să expedieze avioane subsonice și putea depăși avioanele mai rapide într-o luptă de câini.în prezent, J-6 a fost retras de majoritatea utilizatorilor săi, Coreea de Nord având cel mai mare număr de avioane rămase în serviciu.

Media

adăugiri excelente la articol ar fi ghidurile video, capturile de ecran din joc și fotografiile.

Vezi și

link-uri către articolele de pe War Thunder Wiki care credeți că vor fi utile pentru cititor, de exemplu:

• referință la seria aeronavei;
• link-uri către analogii aproximativi ai altor națiuni și arbori de cercetare.

• fișa tehnică oficială – mai multe detalii despre performanță