când ne gândim la Italia și la forțele armate italiene ale celui de-al doilea război mondial, îmi vin în minte câteva imagini: un bufon Gălăgios al unui lider și predarea în masă în deșert a trupelor slab conduse și nemotivate.
în mod similar, câteva avioane vin ușor în minte atunci când ne gândim la avioanele de luptă ale celui de-al doilea război mondial: Zero, Mustang, Bf-109, Spitfire…lista poate continua. De obicei, pe această listă nu se află italianul C. 205 Veltro („Greyhound”).
acest luptător, o creștere a C. 202 Folgore („Thunderbolt”), a fost rapid, bine conceput și suficient de bun încât admiratorii piloți germani au format o escadrilă cu ei.
avionul a fost construit de compania Aeronautica Macchi, care construia avioane încă înainte de primul război mondial și care construia avioane pe cont propriu și cu compania franceză Nieuport în timpul Primului Război Mondial. Majoritatea acestor avioane erau avioane de recunoaștere și float de recunoaștere construite pentru Marina Italiană, dar un număr mic a ocupat și roluri de luptător.
clasa „C” a avioanelor Macchi a fost desemnată ca atare datorită practicii de a plasa inițiala proiectantului înainte de desemnarea avioanelor. Atât C. 202, cât și 205 au fost descendenți direcți ai C. 200 Saetta („Lightning”) care fusese proiectat și produs în anii dinaintea războiului.deși eficient împotriva dușmanilor precum Etiopienii-care nu aveau nici o putere aeriană-grecii și spaniolii în timpul Războiului Civil, Saetta era depășită până la începutul celui de-al doilea război mondial.
una dintre modalitățile de a recunoaște Saetta a fost lipsa unui compartiment motor cu flux. Se pare ca un hibrid între un luptător mai târziu și o cultură-duster.
planul următor în linie, C.202, a fost pus pe hârtie la sfârșitul anilor 1930, iar primul avion a fost lansat la sfârșitul verii anului 1940, pe măsură ce bătălia Marii Britanii a atins apogeul.
cea mai vizibilă diferență dintre 202 și predecesorul său Saetta a fost o schimbare a motorului/capotei. A fost simplificat pentru a adăuga viteză. Fiind Italian în design, de asemenea, a fost făcut să arate pur și simplu mai bine.
forțele aeriene italiene, „Regia Aeronautica”, aveau niște modele de camuflaj deosebit și eficiente pentru avioanele lor.
mulți dintre luptătorii italieni de dinainte de război fuseseră italieni în proiectare și producție, dar echipa de la Macchi a decis că motorul german Daimler-Benz DB 601A va fi cel mai eficient pentru designul lor și pentru ceea ce doreau să facă.
motorul avioanelor italiene a fost construit în Italia de Alfa-Romeo sub licență de la compania germană. DB 601A a alimentat, de asemenea, versiunile ulterioare ale luptătorilor germani 109 și 110.performanța C. 202 a fost o viteză maximă de 372 mph la 18.000 de picioare, o rază de acțiune de 475 mile, un plafon de 37.730 picioare și o rată de urcare de 3.563 picioare pe minut.
specificațiile sale au fost: 29 picioare 5 inci lungime, anvergura aripilor de 29 picioare 5 inci și greutatea încărcată de 6.458 lbs. Motorul a fost un V12 care a scos aproximativ 1.100 de cai putere.
armamentul său consta din două tunuri Breda-SAFAT de 12,7 mm în capotă sau două tunuri Breda-SAFAT de 7,7 în aripi. De asemenea, ar putea transporta două bombe de 110, 220 sau 350 lb și două 26.4 galon (100 litru) rezervoare picătură.
ar fi 1.150 de unități din cele 202 construite.
oamenii care l-au întâlnit pe Folgore în luptă au avut un mare respect pentru el, deși mulți piloți italieni au crezut că este sub-împușcat. În războiul aerian asupra Africii de Nord, Folgore a avut loc. În vara anului 1942, C.202 au avut un raport de ucidere/pierdere mai mare decât omologii lor Bf109.cu toate acestea, o tendință nefericită a designului avionului, care a pretins un număr mic de vieți italiene, a fost tendința sa de a intra într-o rotire sălbatică. Acest lucru ar fi corectat în C. 205.
deși mulți piloți britanici au respins la început avionul Italian și piloții săi, au am aflat repede că a fost o greșeală. Avionul a fost mai mult decât un meci pentru Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, și primele Spitfire de producție care au fost zburate de britanici.
un As britanic care zbura cu P-40 peste Africa a spus că 202 a fost ” elegant, extrem de rapid … 202 a fost capabil să depășească cu ușurință P-40-urile noastre; dar majoritatea s-ar îndepărta fără efort într-o rolă de alpinism sau o rolă de sus atunci când lucrurile au devenit deloc agitate…. Avionul lor era superior al nostru din toate punctele de vedere.”
singurul său dezavantaj, din nou, a fost lipsa puterii de foc – și când 202 a fost retrogradat la zborul împotriva bombardierelor în ultima parte a războiului, lipsa puterii de foc ar face-o ineficientă împotriva B-17 și 24 americane puternic înarmate și blindate care au variat peste Italia.
pe măsură ce războiul a progresat, italienii, ca toți ceilalți combatanți, și-au propus să-și îmbunătățească și să-și sporească Forțele Aeriene. Următorul luptător Italian a fost Macchi C. 205.
205 adăpostea un motor Daimler mai puternic construit de Alfa-Romeo, DB 605. De asemenea, a adăugat tun la armament și a corectat problema de rotire care a avut loc în C. 202.
această ultimă problemă a fost cauzată de cuplul scos de motorul puternic al modelului 202, care a fost cauzat de un defect de proiectare–aripa mai scurtă uneori nu a putut contracara forțele motorului, ceea ce a făcut ca avionul să dorească să se rotească spre stânga.
pentru a contracara acest lucru în timp ce adăuga putere la noul motor, C. 205 avea o aripă stângă puțin mai lungă decât 202. Acest lucru părea să corecteze problema.
adăugarea tunurilor a făcut din 205 Folgore un avion formidabil, chiar și pentru Spitfires de producție târzie și Mustangul American. Avea o viteză maximă de 400-405 mph, o rază de acțiune de 590 de mile și un tavan de 37.730 de picioare.
205 a avut o serie de variante, dar cele mai multe dintre ele au rămas prototipuri neconstruite, deoarece războiul a început să meargă prost pentru italieni. Versiunea principală 205 a fost desemnată M. C 205V.din fericire pentru Aliați, au fost construite doar 262 din anii 205.
anii 205 au reușit să preia nu numai luptători, cum ar fi Spitfires din Royal Air Force și Mustangs din SUA. Forțele Aeriene ale armatei, dar și acum aveau tunuri care ar putea fi eficiente împotriva bombardierelor Aliate care zburau peste Mediterana pentru a bombarda Italia.
un număr de piloți germani ai Jagdgeschwader 77 au luptat în 205 capturați după căderea Italiei, din preferință.
Citește o altă poveste de la noi: Tatăl avioanelor cu reacție – germanul Me 262
cei mai importanți ași italieni ai războiului, cum ar fi Franco Lucchini (21/22 victorii) și Adriano Visconti (19 victorii pentru axă, 7 pentru Aliați) au zburat 202 și 205.
ambele avioane au zburat pentru Italia după război, iar un număr care fusese furnizat regimului Croat marionetă în timpul războiului a zburat pentru Iugoslavia până la sfârșitul anilor 1940.