transportul public din New York City are nevoie disperată de extindere și modernizare, dar BQX ar putea să nu fie cel mai bun răspuns.
Dacă ați citit câteva dintre piesele mele scrise anterior pentru acest site, probabil că ați putea aduna că sunt un fan al trenurilor și al transportului public. În general, dacă există o propunere pentru o nouă rută, o extindere a liniei sau o actualizare a sistemului, vreau să o susțin 100%. Și orașul meu natal, New York, are nevoie disperată de un asemenea progres.
porțiuni mari din cartierele exterioare sunt inaccesibile cu metroul, iar autoritatea de tranzit a orașului reduce serviciile de autobuz. Majoritatea celor 472 de stații de metrou ale orașului sunt inaccesibile celor cu dizabilități, iar întregul sistem simte că s-ar putea prăbuși sub greutatea următoarei furtuni sau a propriei infrastructuri vechi de 100 de ani.și totuși, orașul alege să avanseze cu conectorul Brooklyn-Queens. Supranumit BQX, acest tramvai propus ar rula 11 mile de-a lungul Brooklyn-Queens waterfront și este o abordare discutabilă a transportului public.
o tangentă rapidă: trebuie spus că funcționarea transportului public din New York City este ușor complexă. MTA, care operează metrourile și autobuzele, este deținută mai degrabă de statul New York decât de oraș, ceea ce înseamnă că primarul și guvernatorul statului se îndreaptă adesea asupra propunerilor care ar trebui finanțate și cine ar trebui să plătească pentru asta.
locație, locație, locație
traseul BQX este cea mai mare și cea mai evidentă problemă a proiectului. De la capătul său nordic, în Astoria, Queens până la terminalul său sudic din Red Hook, Brooklyn, aproape întreaga rută a tramvaiului se află la mai puțin de o milă de liniile de metrou preexistente, în special de linia G. În plus, linia G a suferit îmbunătățiri masive în ultimul deceniu și fiind că nu este încă un tren de lungime întreagă-care rulează doar 4 mașini în comparație cu lungimea standard de 10 mașini – poate găzdui cu ușurință călătorii suplimentare.
o alternativă mult mai bună este propunerea Triboro Line, care ar conecta cartierele deservite din Brooklyn, prin Queens și în Bronx. Acest traseu ar putea completa bucla aproape formată de terminalele liniei M, conectând cartierele de-a lungul bulevardului Queens la Bushwick și Bed-Stuy în Brooklyn.
dar redundanța este cea mai mică dintre problemele BQX. O mare parte din traseul propus al tramvaiului trece prin zone predispuse la inundații ale orașului, iar severitatea evenimentelor meteorologice extreme precum Superstorm Sandy, care a devastat tranzitul orașului existent, este de așteptat să crească.
ne putem ocupa de adevăr
având în vedere toate aceste probleme, de ce a fost proiectat traseul BQX în acest fel? Răspunsul la aceasta reprezintă fie o interpretare greșită a cercetării datelor privind tranzitul, fie o intenție de a construi transportul public din alte motive decât beneficiul interesului public.
presupunând că primul, BQX speră să servească numere de călători în transportul public care ar putea fi la fel de ușor deservite de serviciul de autobuz extins cu benzi dedicate. Și, după ce a promis inițial că tramvaiul se va plăti singur prin captarea valorii terenurilor, un plan mai recent admite că ruta – care trece prin zone în mare parte gentrificate – va avea nevoie de finanțare suplimentară.
unii localnici cred că BQX conține o logică dubioasă și că planul este o modalitate pentru proprietari de a împinge nativii vulnerabili pentru a face loc locuitorilor mai bogați prin creșterea valorilor terenurilor. Având în vedere cantitatea de locuințe de lux care apar în jurul cartierelor exterioare, în comparație cu o criză a locuințelor în creștere – rezultând că New York este unul dintre numeroasele orașe care se confruntă cu un număr mai mare de unități vacante decât familiile fără adăpost – nu este greu de imaginat de ce unii oameni ar începe să devină sceptici.
oricare ar fi motivul, argumentele pro și contra Brooklyn-Queens Conector sunt discutabile. Așa cum este valabil pentru multe orașe, New York ar putea beneficia cu siguranță de tranzitul îmbunătățit și extins, dar acest proiect nu rezolvă cele mai presante nevoi ale orașului.
poate că utilizarea suitei de soluții pentru sectorul public și infrastructură poate convinge planificatorii orașelor să ia în considerare diferite opțiuni.