RENTON, Wash.- Săptămâna trecută, Kenworth a invitat câțiva membri media, inclusiv eu, la complexul său Renton pentru a testa cel mai nou tractor din clasa 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen a primit o reîmprospătare semnificativă față de clasicul T680 lansat pentru prima dată în 2012.
Văzând de aproape camionul cu Cerulean adânc, am putut vedea diferențele puternice chiar și față de modelul din 2020. Vecinul meu de peste drum își parchează uneori 2020 T680 pe aleea lui, așa că am adesea acea grilă familiară cu care mă confrunt când urc în mașină. M-aș aventura să ghicesc că această versiune mai agresivă care mă privește în jos mă va umple de respect și de un sentiment profund de inadecvare (mai mult decât de obicei, oricum).cele mai notabile adăugiri la următoarea generație includ curbele grațioase care se strecoară de-a lungul capotei și carenajele care îmbunătățesc aerodinamica și economia de combustibil. Dormitorul a avut 28-in. Prelungitoare laterale pentru a închide spațiul de aer dintre tractor și remorcă.
și în interiorul 15-in. afișaj de bord care oferă intuitiv toate datele de care are nevoie un șofer pentru a asigura o rulare sigură și eficientă a traseului. Sunt acele faruri cu LED-uri încălzite, care se uită deasupra aripii și clipitorii de semnalizare unghiulare se taie în spatele aripilor, care iau cu adevărat T680 de la un lucrător curat la un băiat rău.
pentru o descriere detaliată a tuturor modificărilor, aruncați o privire la recapitularea noastră a T680 Next Gen reveal din februarie. Iată un videoclip rapid care explică unele dintre noile adăugiri și raționamente din spatele lor.
plimbare și unitate
Kenworth aranjat pentru noi pentru a testa conduce T680 Next Gen day cab și 76-in. modele de dormit pe o ușoară și tulbure joi după-amiază, ambele tractiune un 53-ft. remorcă (cabina de zi goală pentru 30.000 lb. greutatea totală și de dormit încărcate la aproximativ 67.000 lbs.), completând o buclă de 40 de mile în sensul acelor de ceasornic din instalație și prin zonele luxuriante, împădurite și periferia rurală la est de Seattle. Cu rușine nu dețin un permis de conducere comercial (încă), așa că un coleg jurnalist, incomparabilul Steve Sturgess, a luat roata pentru ambele rute în timp ce jucam navigator și buton obligatoriu. Chiar ca un newbie camioane, am putut spune ce a făcut fiecare buton și configurația părea inteligent aranjate. Clusterul de ecartament digital ar putea fi, de asemenea, controlat de la comenzile SmartWheel.
roata este, de asemenea, atașată la noua direcție asistată de cuplu, care asigură mecanic o forță suplimentară roții atunci când este necesar pentru a reduce oboseala șoferului. Pe un traseu de 40 de mile, acest lucru ar fi mai puțin apreciat decât unul de 400 de mile.
după cele două bucle prin drumurile și autostrăzile din nord-vestul Pacificului, reacția mea inițială este că, deși nu aș vrea să iau un alt zbor de fond în curând, din cauza purtării excesive a măștii și a torturii ergonomice a acelor locuri înghesuite, călătoria pe autostrăzile pitorești ale Americii în acest asomator ar fi o explozie absolută.
pentru început, noul cadru sportiv al camionului trece prin aer cu mai multă ușurință ca niciodată. Când utilizați motorul Paccar EPA 2021 MX-13, 76-in. sleeper oferă o îmbunătățire cu 6% a economiei de combustibil față de un T680 clasic cu un 2017 MX-13.”din partea flotei și a clienților, evident, eficiența este totul”, a oferit directorul de design Kenworth, Jonathan Duncan, înainte de plecarea noastră. „Când aveți un număr mare de camioane, orice pic puteți câștiga este o mulțime de bani.”
Kenworth T680 Next Gen 76-in. sleeper.Foto: John Hitch / FleetOwner
de aceea echipa de proiectare s-a concentrat atât de mult pe aspectele aero. Principalul lucru pe care inginerii au căutat să-l facă a fost să conducă vântul.”ceea ce încercați să faceți cu aerul este fie să-l împiedicați să meargă sub camion, fie să-l direcționați sub camion și să-l controlați pe măsură ce coboară”, a spus Duncan. Pentru a direcționa fluxul sub șasiu, au fost instalate baraje de aer reproiectate. Când aerul trece sub camion și remorcă, fluxul de aer presurizează și reduce frecarea. Aerul iese prin orificiile de evacuare înguste de pe partea din spate a aripii, interior la noile indicatoare de semnal cu lamă. Noul flux direcționează, de asemenea, aerul cald departe de radiator și motor pentru a îmbunătăți răcirea.este mai bine ca frecarea aerului să direcționeze fluxul în jurul camionului, menținând fluxul conectat într-un flux continuu în timp ce se deplasează în jurul și în jos pe părțile laterale ale camionului, ceea ce reduce și turbulența, a explicat Duncan.
călătoria de 2.385 de mile în această versiune înapoi acasă la Cleveland ar fi cu aproximativ 53 de dolari mai puțin, imaginându-se că motorina costă aproximativ 3 dolari și presupunând că versiunea din 2017 primește în medie 8 mpg. În călătoriile anterioare de fond din anii douăzeci, mi-aș calcula manual costurile de combustibil la fiecare umplere pentru a vedea cât de mult aș cheltui în general și cât ar rămâne pentru suvenirurile de pe marginea drumului. Pentru un camioner care conduce 100.000 de mile pe an, acest 6% reprezintă o economie de 2.250 USD pe an. Și datele mpg pentru următoarea generație au apărut în partea dreaptă sus a afișajului, deci nu este necesară matematica manuală. Apropo, cea mai bună lovitură mpg Sturgess a fost de 9,9 mpg în dormitor și asta a fost pe un teren destul de ondulat.
vorbind de teren, datorită parbrizului curbat, vizibilitatea pădurilor de smarald cu mușchi care împodobeau acele drumuri lăturalnice a fost neobstrucționată, la fel ca și viziunea altor vehicule. Senzorii detectează, de asemenea, vehiculele din unghiul mort al camionului și clipesc un semnal galben de avertizare pe oglinda laterală relevantă.
sistemul avansat de asistență a șoferului Bendix Wingman Fusion, în general operat fără probleme. Avertismentul lane-assist a apărut scurt de câteva ori în jurul curbelor blânde de pe drum. Informațiile de atenuare a coliziunii au fost configurate în centrul afișajului, arătând distanța în secunde față de vehiculul din față la viteza actuală de viteză. Pentru a testa sistemul, Sturgess s-a urcat în siguranță la sedanul din fața noastră pe un offramp pentru a-l declanșa. Întregul ecran fulgeră galben și bip ca naiba Sfânt. Dacă un accident ar fi fost iminent, s-ar fi luminat în roșu.
„vorbind cu șoferii, ceea ce am descoperit este că doresc ca informațiile să le fie afișate cu ușurință”, a spus Duncan. „Nu vor să fie nevoiți să navigheze în jurul unei grămezi de meniuri. Vor informații concrete de la cluster.”
pe unitatea noastră scurtă, echipamentul a funcționat așa cum era de așteptat, dar dacă ar exista o problemă, afișajul ar putea diagnostica problema și ne va informa dacă trebuie să oprim sau să continuăm la o instalație de reparații. Grupul motopropulsor, care cuprinde 2021 MX-13 (cu 405 CP/1.750 lb.- ft. multi-cuplu de rating) și Paccar transmisie manuală automată cu 12 trepte, a oferit o plimbare perfect confortabil. Deoarece nu eram la volan, nu pot comenta reacția camionului, dar Sturgess l-a operat ca și cum ar fi condus următoarea generație de ani de zile, deși acest lucru s-ar putea datora parțial comportamentului rece și retras al expatului britanic James Bondian.
cabina de dormit în sine părea similară cu versiunile anterioare, deși a fost adăugată o nouă garnitură interioară. Cu Diamond vit spec, camionul vine cu tapițerie bronzată și inserții bogate madrona cu cusături negre cu model de diamant pe plăcuțele ușii. Vecinul meu cu 2020 T680 a menționat cum ar dori mai mult spațiu de depozitare în zona de acostare, iar Kenworth a inclus un 5.5-in. raft de depozitare deasupra patului inferior.
nu pot spune sigur dacă în câțiva ani vecinul meu își va schimba modelul clasic, care cel puțin deocamdată este încă disponibil pentru comandă, dar proprietarul-operator este un stickler pentru eficiența combustibilului și recent a comentat creșterea costurilor diesel după călătoriile sale săptămânale. Cu un viitor energetic Volatil, acel 6% ar putea însemna o creștere a economiilor în următorii câțiva ani. Combinați acest lucru cu caracteristicile de siguranță și aspectul excelent al camionului și este corect să spunem că T680 Next Gen va fi o alegere populară pentru clienții Kenworth în viitorul apropiat. Poate chiar să atragă unele stalwarts de la alți OEM. Cel puțin, designul îndrăzneț va face ca fiecare inginer de proiectare a camioanelor să caute noi modalități de a îmbunătăți aerodinamica și de a arăta bine făcând-o.
editorul senior FleetOwner John Hitch a călărit în Kenworth T680 Next Gen pe 18 martie 2021.Fotografie: John Hitch / proprietarul flotei