Heath Street loopEdit
o buclă de pe strada Heath a fost construită în 1945 pentru a permite utilizarea noilor tramvaie PCC, care aveau doar o cabină a operatorului la un capăt și nu puteau folosi traversări precum cea de pe strada Francis pentru a inversa direcția. Traseul 57 (Francis Street-Park Street) a fost extins la noua buclă la 15 decembrie 1945 și a început să folosească tramvaiele PCC la 3 ianuarie 1946.:97 până în 1961, serviciul pe Huntington Avenue consta dintr–o linie Heath Street–Gara de Nord și o linie Arborway-Park Street. Linia Heath Street a fost întreruptă la 11 septembrie 1961. Serviciul de vârf la oră către buclă a fost reluat la 26 decembrie 1964; pentru o perioadă din 1966, fiecare alt tren de pe Huntington Avenue s-a întors scurt la buclă. Strada Heath a fost terminalul tuturor serviciilor din timpul săptămânii (cu excepția nopților) pentru trei perioade în 1977-78 din cauza lipsei de tramvaie și a lucrărilor de cale.
în 1972, MBTA a început să planifice o reconstrucție a secțiunii de rulare mediană a liniei, programată apoi pentru 1973-74. Lucrarea, inclusiv înlocuirea pistei la buclă, a început în cele din urmă în 1980, când linia a fost închisă pentru a modifica pista și firele pentru noile LRV-uri. Linia a fost redusă la Symphony la 21 martie 1980; a fost Re-extinsă la nord-est (folosind LRV-uri) pe 21 iunie și Brigham Circle pe 20 septembrie, dar serviciul Heath Street și Arborway nu a fost reluat decât pe 26 iunie 1982. Virajele scurte ale străzii Heath au fost tăiate la 11 februarie 1983, când o furtună de zăpadă a închis linia și nu a reluat când s-a redeschis.
la 8 septembrie 1984, viraje scurte folosind LRV-uri au fost extinse pe strada Heath. La 28 decembrie 1985, întreaga linie Arborway a fost tăiată pentru reparații la metroul Huntington Avenue. Serviciul către Brigham Circle a fost reluat la 26 iulie 1986 și la Heath Street la 4 noiembrie 1989; serviciul Arborway nu a fost reluat niciodată controversat. În această perioadă, în interiorul buclei a fost construită o bază circulară de adăpost/echipaj din beton.
2000s changesEdit
rampa mini-înaltă în 2016
la începutul anilor 2000, suprafața cheii modificată MBTA se oprește cu platforme ridicate pentru accesibilitate ca parte a programului de accesibilitate a Căilor Ferate ușoare. Ascensoare portabile au fost instalate la Heath Street în jurul anului 2000 ca măsură temporară. Modificările platformei – parte a unei modificări de 32 de milioane de dolari a treisprezece stații de sucursale B, C și E-au fost finalizate pe 13 ianuarie 2003. Proiectul a inclus o platformă mini-înaltă din lemn pe platforma exterioară, permițând îmbarcarea la nivel pe LRV-urile mai vechi de tip 7.
ca parte a unei serii de reduceri de servicii din cauza unei crize bugetare, la 1 iulie 2012 MBTA a început să încheie serviciul de weekend la Brigham Circle. Reducerea a fost nepopulară pentru locuitorii locali, care au considerat-o un inconvenient inutil. La 13 octombrie 2012, tăierea a fost inversată în liniște prin reducerea ușoară a frecvenței pe ramură, permițând astfel aceluiași echipament să acopere întreaga linie fără costuri suplimentare. Acest lucru a fost oficializat cu calendarul din 29 Decembrie 2012.
În martie 2011, MBTA a recomandat oprirea modificărilor rutei 39 ca parte a proiectului de îmbunătățire a rutelor cheie. Opririle de ieșire din spatele stației Hill și la sud de strada Heath urmau să fie consolidate, iar oprirea de intrare de pe strada Heath ar fi abandonată datorită apropierii sale de spatele dealului. Oprirea de ieșire la sud de strada Heath a fost abandonată în 2013, dar oprirea de intrare a fost păstrată până pe 21 iunie 2020.