Teryx4 de la Kawasaki are al doilea ampatament cel mai scurt (85,6 inci) din orice UTV cu patru locuri (cu excepția Pioneer 1000-5) și este cu aproape 10 inci mai scurt decât Wildcat 1000x cu două locuri. Acest lucru oferă Teryx4 a doua cea mai bună rază de cotitură din clasa sa, făcându-l o limuzină off-road—dar nu o limuzină întinsă. Este perfect pentru trasee strânse și switchbacks. Pentru a crește și mai mult confortul, Kawasaki pompează 2016 Teryx4 LE cu lumini LED care îmbunătățesc mersul pe timp de noapte, un stil nou cu o durabilitate mai mare, setări de șoc revizuite și upgrade-uri ale cabinei de primă clasă. Am avut ocazia să verificăm noul Teryx4 LE pe traseele Hatfield-McCoy, unde este total în elementul său.
Ce este nou pentru 2016?
Teryx4 a primit un makeover total, cu un cadru dublu-X și o cursă mai lungă de 3 mm în 2014, deplasându-se la 783cc. Pentru 2016, Teryx4 primește un alt makeover major de stil. Începând din față, capota înclinată este înlocuită cu aripi mai agresive și un panou detașabil pentru capota airbox și accesul bateriei, plus o nouă proteză de aripă înlocuibilă. Acest lucru este necesar deoarece camo și ediția limitată primesc faruri quad LED cu comutatoare separate de înaltă/joasă pe bord și ieșire de fază scurtă de 20,4 wați și 10,2 wați. Baza EPS Teryx are lumini exterioare, cu halogen, 35 de wați și carcase goale pentru upgrade-uri viitoare. Toate acestea sunt protejate de o bara de protecție frontală steeltube mai mare, iar șocurile Fox Podium x 2.0 piggyback obțin o nouă supapă pentru o calitate și performanță optimizate.
modelele de bază și camo primesc anvelope Bighorn 2.0 de 26 inci pe roți din oțel negru de 12 inci, în timp ce LE primește un upgrade la Bighorns de 27 inci pe roți în două tonuri, castaluminiu, 14 inci. Cabina a primit cea mai mare parte a atenției cu reglarea scaunului șoferului în trei poziții, fără scule; direcție de înclinare în poziție infinită; și un scaun pentru pasageri reglabil cu scule. Volanul este supra-turnat pentru o mai bună aderență și confort, iar bordul este nou, cu comenzi amplasate central și un afișaj digital multifuncțional înclinat spre șofer. Există patru semifabricate pentru comutatoarele accesorii în linia din două piese, iar torpedoul are un nou mâner/zăvor. Capacele scaunelor din vinil provin din Divizia jet-ski și rămân moi pe vreme rece și uscate în condiții umede. Carcasa de transfer din spate primește noi angrenaje conice, iar frâna spate cu pachet umed multi-disc are o frână de parcare manuală pe consola centrală, care are și o priză de 12 volți orientată spre spate pentru alimentarea unui pulverizator sau a altor accesorii. Cadrul Double-X rămâne același pentru 2016, cu laturi ascendente și un unghi de apropiere de 79 de grade pentru o gardă la sol suplimentară. T4 are un pat mic în spatele scaunelor stadionului, cu o capacitate de încărcare de 249 de kilograme.
cum se compară costul?
de bază-Modelul Teryx4s de vânzare cu amănuntul pentru $15,799. Modelele Realtree Xtra Green Camo sunt de 16.299 USD, iar edițiile limitate sunt de 16.999 USD. Polaris RZR 4 900 EPS este de 18.299 USD, în timp ce Ranger XP 900-5 Crew EPS este de 16.499 USD, iar 900-6 Crew EPS este de 16.499 USD. Honda Pioneer 1000-5 este de 16.199 USD sau 17.199–17.999 USD pentru Deluxe. Yamaha Viking VI 700FI EPS este $13,999 la $14,599.
cât de rapid este V-TWIN?
este destul de rapid pentru a fi distractiv. 783cc V-twin pune un pretins 47 picior-lire sterline de cuplu la 5500 rpm, și este bun pentru 50 mph în gamă mare și 25 mph în scăzut. Cu 10,7:1 compresie și două corpuri de accelerație Mikuni EFI de 36 mm, Teryx4 are un răspuns excelent al clapetei de accelerație și o eficiență a combustibilului de până la 25 mpg. Este o mașină excelentă pentru păduri adânci, munți, noroi și teren tehnic deșert.
Ce zici de livrare?este de primă clasă ,de top-raft și goldplated. Răspunsul CVT este la fel de rapid ca EFI, dar este ușor de controlat în situații de rockcrawling. Selectorul de gamă este neted și ușor de utilizat, iar servo-urile se angajează rapid 4WD și diff-lock atunci când sunt selectate. CVT are un sistem excelent de frânare a motorului (EBS) care îl permite să se strecoare în jurul colțurilor de comutare în raza redusă, cu o dezangajare rapidă a 4WD ajutând la îndoirea T4 în jurul a ceea ce ar fi viraje în trei puncte în orice alt UTV cu patru locuri. După viraj, reveniți la 4WD pentru frânarea maximă a motorului pe coborâri.
cum se descurcă TERYX?
exact ca Teryx 800. Teryx4 are o combinație excelentă de rezistență la virare și stabilitate în linie dreaptă, iar frânarea motorului îl ajută să configureze drifturi în viraje în 2WD, oferindu-i o rază de virare și mai strânsă. Cu un centru de greutate mai mic, cu 70 de kilograme mai puțină greutate și mai puțină deplasare decât Honda 1000-5, este foarte sportiv pe rând, iar bara de torsiune din față combate ruloul corpului.
Ce zici de suspendare?
este mult îmbunătățită. Noua supapă în șocurile Fox Podium x 2.0 oferă o plimbare mult mai lină pe stânci și o rezistență mai bună la fund pe barele de apă și G-out-urile. Călătoria este încă de 8,0 inci în față și 8,3 inci în spate, dar călătoria este îmbunătățită cu compresie setată la 12 din 24 de clicuri. Acest lucru oferă o mulțime de ajustare pentru condițiile de încărcare pat sau traseu.
Ce zici de roci și noroi?EPS păstrează impactul rocilor de la șofer și am lovit multe pietre ascunse sub câțiva centimetri de zăpadă. Câmpurile Boulder sunt negociate mai ușor datorită laturilor ascendente ale cadrului dublu-X și unghiului de apropiere și nu am avut nicio problemă să transformăm anvelopele de 30 de inci pe Teryx4. Acest lucru ajută la extinderea Gardei la sol, care este de 11,2 inci cu anvelope stoc de 27 inci, la 12,7 inci. Când șanțurile de noroi devin mai adânci decât 11.2 inci partea inferioară se trage, dar Teryx4 are o protecție minunată la adăpost în noua caroserie, cu aripi largi și jumătăți de uși.
cât de puternice sunt frânele?
destul de puternic . Am avut o mulțime de putere de frânare pentru abrupturile Hatfield downhills și Switchback-uri, iar EBS susține etrierele frontale cu două pucuri și frâna spate cu mai multe discuri; cu toate acestea, adăugând o grămadă de greutate în accesorii, un troliu și o suspensie de călătorie lungă vor impozita frânele OEM, așa că folosiți scăzut pe lucrurile abrupte.
Ce zici de confortul creaturii?
sunt ca limuzina. Îndepărtarea gâtului nu este o problemă cu noile suporturi din elastomer pentru hamuri, iar scaunele au un sprijin și o aderență deosebite. Noile baze reglabile ale scaunelor, acoperișul, bretelele pentru picioare, suporturile pentru pahare și volanul înclinat sunt conforturi minunate pentru creaturi, la fel ca ușile, Noua bordură și consola centrală. Există o mulțime de spațiu de depozitare în torpedou, consolă, pat de capacitate de 249 de kilograme și spațiul de sub scaunul șoferului. De asemenea, ne plac noile Huse pentru scaune și grupul de instrumente digitale.
care este răspunsul nostru FINAL?
din 2014, Teryx4 a fost alegerea noastră pentru jamborees mari și plimbări precum Rally on the Rocks. Îmbunătățirile din 2016 în ceea ce privește iluminatul, suspensia, stilul și cabina fac ca Teryx4 să fie și mai confortabil, inspirat de încredere și eficient pentru călărie generală și crawling rock. Farurile quad LED de pe ediția limitată și camo T4s lasă distracția să continue după apusul soarelui. Kawasakis sunt unele dintre cele mai frumoase mașini de pe traseu, iar noile opțiuni de culoare pentru 2017-Candy Matte Burnt Orange și Metallic Starburst White—vor transforma capetele. Adăugați suspensie de călătorie lungă și este cu adevărat o limuzină off-road.
specificatii 2016 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 le
Motor / Transmisie
tipul motorului…………. Lichid- / răcit cu ulei, 8 valve, SOHC,4 timpi V-twin
deplasare …………………………………………783cc
alezaj x cursă ……………………….85mm x 69mm (x2)
raport de compresie …………………………………. 10.7: 1
sistem de lubrifiere ……………………….Bazin Semi-uscat
inducție ………………………….. 36mm Mikuni EFI (x2)
pornire / back-up ……………..Buton electric / nici unul
reglare la ralanti…………………………………………..N / A
filtru de aer:
Tip …………………………………………………… spuma
acces ……………….Scoateți capota și 6 Clipuri airbox
transmisie …………… dual-range CVT w / Rev. & EBS
procedura inversă………………..Mutați schimbătorul de viteze la”R”
sistem de acționare ……………………..2WD/ 4WD w / diff-lock
unitate finală ……………………………………………….Ax
dimensiuni / capacități/greutăți
capacitatea de combustibil ……………………………………….. 7.9 fată.
ampatament …………………………………………….. 85.6″
Lungime totală / Lățime / Înălțime ………..125.4″/61.6″ / 79.7 ”
Garda la sol …………………………………….. 11.2″
greutate proprie revendicată……………..1.604, 5-1, 628,8 lb.
capacitatea patului…………………………………………249 lb.
capacitatea de remorcare …………………………………..1.300 livre.
șasiu rulant
cadru ………………………………… dublu-x Tub de oțel
suspensie/roata de călătorie:
față . Dual A-arme w / preîncărcare, comp.- adj. piggyback
șocuri / 8.0 ”
spate …. Dual A-arme w / preîncărcare, comp-adj. piggyback
șocuri / 8.3″
frâne / acționare:
față ……………..Discuri hidraulice cu două pistoane / pedala stânga
spate ………………………ulei-scăldat multi-disc/pedala stânga
Parcare …………………………..Maneta de blocare pe consola
anvelope:
Fata ……………………….27 9-14 Maxxis Bighorn 2.0
spate ………………………27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
detalii
iluminat:
față…….. Dual 35W halogen/Quad 20.4 W/10.2 W
faruri LED
spate ……………………. Dual 21W / 5W frână / stopuri
instrumentație …………… multi-funcție metru digital
plus indicatori
culori .. Alb strălucitor, Realtree Xtra Verde; le bomboane
verde Lime, bomboane curmal japonez roșu,
metalic plat Graystone Prime
vârsta minimă recomandată operatorului………………. 16
a sugerat prețul de vânzare cu amănuntul …….$ 15,799; Camo $ 16,299;
LE $ 16,999
Contact …….. Kawasaki Motor Corp., (800) 661-plimbare