postarea de astăzi este scrisă de Dr.Greg Bradsher, arhivist Senior la Arhivele Naționale de la College Park
târziu în 1946, Procurorul General Tom Clark, îngrijorat de direcția pe care o lua viața americană în urma celui de-Al Doilea Război Mondial, a decis că este nevoie de ceva dramatic pentru a crește gradul de conștientizare a publicului moștenirea Libertății și responsabilitățile cetățeniei. Ceea ce avea în minte era un plan de a dramatiza modul de viață American printr-o expoziție itinerantă a celei mai importante colecții de documente americane originale și un program educațional aferent. Cu ajutorul și asistența financiară a multor afaceri influente, organizații și persoane fizice, el a ajutat la crearea la începutul anului 1947 American Heritage Foundation să aibă responsabilitatea pentru programul patriotic-educațional.până în primăvara anului 1947, fundația a decis să sponsorizeze un tur cu trenul al documentelor americane importante din punct de vedere istoric. Pentru a se asigura că mesajul documentelor nu se va pierde în hoopla și ballyhoo din turneu, fundația a planificat o săptămână întreagă de întâlniri organizate în fiecare oraș vizitat, timp în care moștenirea Americii și cetățenia bună vor fi discutate și promovate. Fundația, De asemenea, în acest moment a dat numele Freedom Train trenului său și turului.
pentru a da startul activităților fundației și pentru a face națiunea conștientă de viitorul tren al libertății tur și program, o conferință la Casa Albă a avut loc pe 22 mai 1947. Printre cei 175 de americani proeminenți prezenți s-au numărat doi afro-americani, Lester Granger, secretar executiv al Ligii urbane și William White, secretar executiv al Asociația Națională pentru Avansarea oamenilor colorați (NAACP), precum și un administrator al Fundația patrimoniului American. La această conferință s-a anunțat că turul cu trenul va începe la Philadelphia la 17 septembrie 1947, la 150 de ani de la semnarea Constituției.
la Conferința de la Casa Albă au fost ridicate pentru prima dată potențiale probleme de segregare și s-au exprimat îngrijorări cu privire la contradicțiile dintre unele dintre documentele pe care trenul le-ar purta și practica segregării. Walter White le-a spus participanților la conferință că „simplul fapt de a determina oamenii să privească și să atingă Declarația drepturilor și Declarația de Independență nu este suficient…trebuie să o plantăm atât de adânc în inimile tuturor americanilor încât să putem demonstra nouă înșine și lumii că democrația este cel mai bun mod de viață, dar trebuie să o trăim și să vorbim despre asta.”Încheind remarcile sale, White promite sprijinul necalificat al afro-americanilor, „care doresc cu disperare să vadă democrația făcută o realitate vie în țara noastră.”răspunzând îngrijorărilor lui White, Charles e Wilson, președintele General Electric Corporation și președintele Comitetului Președintelui pentru Drepturile Civile, a insistat cel mai mult ca fundația să ia poziție cu privire la problema segregării. În calitate de membru al consiliului său de administrație, la o ședință a Comitetului Executiv din 9 iulie 1947, el a cerut fundației să facă o declarație despre segregarea de care trenul Libertății va fi întâmpinat în sud. Deși Comitetul a decis să nu facă un anunț public despre segregare până când Turneul nu a fost în curs de desfășurare, a fost de acord în unanimitate „ca nicio segregare a vreunui individ sau grup de orice fel pe bază de rasă sau religie să nu fie permisă la expoziția trenul Libertății a avut loc oriunde.”
în timpul verii, trenul și expoziția itinerantă au fost asamblate cu ajutorul companiilor feroviare și a mai multor agenții guvernamentale federale, inclusiv Arhivele Naționale. Acesta din urmă a fost responsabil pentru asamblarea fizică a materialului expozițional și pregătirea acestora pentru expoziție. Printre cele 126 de documente ale expoziției se numărau peste 30 din Arhivele Naționale, inclusiv Bill of Rights, copia Constituției de la Washington și Proclamația de emancipare.
pe măsură ce data de începere a turneului s-a apropiat critica proiectului a crescut. Mulți americani credeau că trenul Libertății era pur și simplu un produs al „imperialismului de pe Wall Street”, în timp ce alții credeau că turneul se desfășura în numele Partidului Democrat. Mulți afro-americani s-au plâns că raportul Comisiei pentru Drepturile Civile a președintelui nu a fost inclus printre documentele care trebuie transportate. Afro-americanii au pus la îndoială, de asemenea, înțelepciunea turneului, mai ales dacă segregarea a fost permisă în timpul expozițiilor. Lester Granger credea că „ar fi o parodie monumentală asupra conceptului nostru democratic, dacă Bill of Rights ar fi expus unui public American segregat în funcție de rasă.”În ciuda acestor critici și, deși îngrijorat de potențialele probleme de segregare și de acord cu unii cinici care credeau că trenul Libertății este o cascadorie ballyhoo, Walter White a fost „la fel de convins că este un Ballyhoo bun care ar trezi în mintea americanilor pasionații devotion…to credința că toți oamenii sunt egali și ar trebui să li se ofere șanse egale.”
În ciuda îndoielilor și criticilor cu privire la scopul și utilitatea trenului freedom, pe 17 septembrie, turneul a început în Philadelphia. Trenul Freedom consta dintr-o locomotivă modernă, trei mașini Pullman, o mașină pentru bagaje și trei mașini de expoziție. Trenul a fost vopsit în alb, cu o bandă roșie și albastră de-a lungul ambelor părți ale întregii sale lungimi, făcând un streamer roșu, alb și albastru care se extinde la aproximativ opt sute de metri. Cuvintele tren de libertate cu litere de aur au fost plasate pe mașini alternative, celelalte având un vultur de aur. Aproape treizeci de pușcași marini ai Statelor Unite au fost repartizați permanent pentru a proteja trenul și documentele sale.
Din Philadelphia, trenul Freedom a pornit spre New York și New England. Fiecare oraș pe care l-a vizitat a întreprins diverse activități pentru a reînnoi credința comunității în America și instituțiile sale. Atât comunitățile pe care trenul le-a vizitat, cât și altele care și-au exprimat interesul, au primit o varietate de materiale educaționale și patriotice pentru a fi utilizate în programele lor locale. În total, în timpul turneului, aproximativ cincizeci de milioane de americani au participat la evenimentele și activitățile săptămânii Rededicării și multe alte milioane au devenit conștiente de aceste evenimente și activități și de alte programe sponsorizate de fundație ca urmare a campaniilor media naționale și locale.
la fiecare oprire, trenul Libertății a participat un public larg dornic să-și vadă încărcătura prețioasă, pentru a luați angajamentul trenului libertății și semnați sulul libertății. Atât la Philadelphia, cât și la New York, trenul a devenit un punct focal pentru cei care doreau să sublinieze ceea ce considerau a fi contradicții între documentele de la bordul trenului și starea actuală a democrației americane.
pe măsură ce trenul a început să se îndrepte spre sud, mulți lideri afro-americani și-au exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea vizualizării separate a documentelor. John P. Davis, editor al revistei afro-americane cuvântul nostru, în numărul din octombrie a avut un editorial despre trenul Libertății și o poezie de Langston Hughes despre libertate și trenul Libertății. Pentru a-i asigura pe lideri de insistența Fundației privind vizionarea integrată, pe 29 septembrie, Fundația a emis un comunicat de presă în acest sens. În acest sens, Winthrop W. Aldrich, președintele Consiliului de administrație al Fundației, a declarat că ” este hotărârea noastră fermă că programul American heritage va fi un instrument pentru consolidarea libertăților și libertăților tuturor americanilor, indiferent de rasă, crez sau culoare.”
trenul a sosit la Washington, D. C., pentru vacanța de Ziua Recunoștinței. Pe 27 noiembrie, Procurorul General Clark și președintele Truman au făcut declarații despre trenul Libertății, contrastând libertatea americană cu condițiile din străinătate și legând trenul de dezbaterea Războiului Rece privind ajutorul extern. După ce a vizitat trenul a doua zi, Truman a observat că idealurile libertăților individuale încorporate în documentele din tren erau ceea ce țara lupta în prezent.
pe măsură ce noiembrie s-a încheiat, trenul s-a îndreptat spre sud, cu speranța Fundației că leagănul său sudic va fi mai pașnic și mai puțin controversat decât fusese turul său în nord. Dar fundația era, de asemenea, conștientă de faptul că cele patruzeci și nouă de orașe din sud pe care trenul le va vizita ar putea impune politici de segregare, ceea ce ar duce la confruntări și publicitate negativă, ambele diminuând importanța turului.
un comunicat de presă din septembrie a fost emis în speranța că nu va exista nicio confruntare cu privire la problema segregării, anunțând că nu va tolera nicio formă de segregare în timpul vizitelor programate și că directorii din zonă vor stabili care va fi politica fiecărui oraș privind segregarea pentru vizita programată. Dacă un oraș a indicat că ar fi segregat liniile sau ar fi separat Orele sau zilele alb-negru, au fost informați că vor fi ocoliți.
toate, cu excepția Memphis, TN și Birmingham, AL au indicat că vor respecta Politicile de integrare ale Fundației. De-a lungul toamnei, fundația a încercat să obțină Memphis, care era programat să fie vizitat la începutul zilei de 7 ianuarie 1948, pentru a renunța la politica sa de segregare. Când nu a făcut-o, Memphis a fost lovit de program. Mulți cetățeni din Memphis nu au aprobat politica de segregare a orașului lor și au început o campanie pentru a forța o reconsiderare a deciziei de anulare. Dezbaterea rezultată a determinat mulți oameni să creadă că, dacă nici măcar trenul nu a venit, cel puțin idealurile sale au venit în oraș.
alți sudici și comunități din sud s-au oferit să ia locul lui Memphis, garantând nici o segregare. Primarul din Atlanta, Georgia a declarat: „Sunt dispus să stau alături de orice cetățean American, indiferent de rasă sau crez, în admirație reciprocă și respect pentru acei mari Încărcători istorici ai libertății americane.”Dar primarul din Memphis și liderii politici au crezut că fundația va da înapoi și va permite trenului să viziteze orașul lor și, prin urmare, nu a cedat, chiar și cu toată presiunea publică. Fundația a permis anularea, ceea ce l-a determinat pe președintele Institutului Tuskegee să informeze Fundația că gestionarea Memphis a fost tipul de acțiune curajoasă care ar produce „un fel de atmosferă în care semnificația deplină a trenului Libertății poate fi apreciată.””Pentru una dintre primele ori din istorie”, a scris Walter White după ce a aflat despre anulare, ” restul țării a numit cacealma Sudului reacționar.”numeroase persoane, inclusiv unul dintre administratorii fundației, au pus la îndoială înțelepciunea anulării Memphis, crezând că o vizită la un Memphis separat ar fi o lecție educațională atât pentru națiune, cât și pentru Memphis. Răspunzând la astfel de sugestii, Louis A. Novins, vicepreședintele executiv al Fundației, a observat că ” poate că anularea Vizitei din Memphis a avut un impact educațional mai bun decât apariția trenului în sine. El credea că „insistența Fundației asupra absenței segregării a stabilit noi precedente în multe orașe din sud și a contribuit la progresul în îndeplinirea celui mai bun spirit al documentelor trenului Libertății.”Nu putem decât să sperăm”, a informat el un mandatar al Fundației, ” că oficialii municipali nu vor face necesar ca noi să reținem inspirația expoziției de la cei care au cea mai mare nevoie de ea.oficialii municipali din Birmingham, inclusiv infamul Eugene” Bull ” Connor, în ciuda anulării Memphis, au dorit o formă de segregare atunci când trenul era programat să viziteze orașul lor pe 29 decembrie 1947.
fundația a încercat să convingă Birmingham oficialii să integreze pe deplin expoziția în orașul lor. Președintele Fundației Thomas D ‘ Arcy Brophy pe 16 decembrie i-a telegramat primarului din Birmingham că „nu poate exista segregare rasială în trenul Libertății. Toți cetățenii trebuie să aibă șanse egale de a vizualiza documente istorice ale patrimoniului nostru American. A face altfel ar încălca spiritul acestor documente și trenul Libertății.”
în cazul în care oficialii orașului nu a reușit să permită linii integrate, fundația pe 24 decembrie, a anulat vizita Birmingham.
reacție la anularea a fost imediată. Walter White, aflând despre anulare, a telegramat Fundației că „decizia de a retrage Freedom Train Din Birmingham și de a pune astfel Bill of Rights deasupra legilor locale de segregare, este cel mai mare cadou de Crăciun pentru cauza democrației care poate fi dată.”Într-o coloană sindicalizată, White a scris că decizia Fundației de a nu fi” cajoled sau blackjacked „a avut dome mai mult” pentru a clarifica și clarifica problema bigotismului față de democrație decât orice alt episod din ultimii ani. Dacă trenul Libertății nu a realizat nimic mai mult decât atât, a meritat tot timpul și banii investiți în crearea sa.”În ziua de Crăciun, New York Times a oferit povestea de anulare Din Birmingham acoperire pe prima pagină și a doua zi a raportat că trenul Libertății „se pare că face o treabă și mai bună de educație decât sperau sponsorii săi.”De asemenea, a remarcat” dacă trenul Libertății servește pentru a trezi conștiința zonelor în care se practică discriminarea rasială și pentru a sublinia ne-americanismul esențial al unor astfel de atitudini față de oameni și față de liderii acelor zone, atunci călătoria sa de 33.000 de mile va fi, într-adevăr, utilă.”Împărtășirea acestor sentimente a fost asistentul executiv al Procurorului General, H. Graham Morrison. El a scris Novins că standul fundației ” va ajuta în continuare să învingă sentimentul minorității în anumite comunități din sud cu privire la această problemă și să trezească buna cetățenie a comunității, insistând asupra fair play-ului, care este esența tradiției americane.”
gânduri similare cu cele de mai sus au avut ecou în Birmingham și în sud. Un editorial din Birmingham Age-Herald din 26 decembrie a declarat că lucrurile importante vor fi învățate din anulare și a observat că „evident, este timpul ca toți cetățenii să depună eforturi speciale pentru înțelegerea colaborării în interesul comun.”I s-a alăturat aceste puncte de vedere un editorial din lumea Birmingham pe 30 decembrie, când a menționat că „nu că marea oportunitate a fost ratată, să ne curățăm. Să ne de bunăvoință și bun simț determina acum că ne vom confrunta cu curaj și cu noua credință adevărată libertate în noul mod. Să vină un spirit civic nou și sănătos care să ne facă să simțim că suntem cetățeni cu un scop bun.”Un editorial din 2 ianuarie 1948 din același ziar și-a exprimat speranța că trenul Libertății va primi un alt turneu și că atunci când va face acest lucru”, Birmingham rușinat de exemplul altor orașe din Alabama și din sud, ar trebui să fie în prim plan când cere să fie afișate aici.”
în ciuda anulării, interesul pentru trenul Freedom a rămas ridicat în Birmingham. Majoritatea ziarelor sale au trimis corespondenți pentru a acoperi turul Alabama și mulți cetățeni din Birmingham au vizitat trenul Libertății în alte orașe din Alabama, inclusiv un contingent afro-American care a călătorit la Tuscaloosa ca „Freedom motorcade.”O corespondență a Birmingham Post a raportat pe 29 Decembrie că în Tuscaloosa „nu au existat incidente ca urmare a lipsei de segregare.”În mod similar, Birmingham Age-Herald a raportat pe 27 decembrie că trenul a vizitat Mobile, Montgomery și Tuscaloosa” fără nicio formă de segregare „și că ambele rase s-au deplasat prin tren împreună” fără o aparență de tulburare sau rea voință unul față de celălalt.”
care a fost rezultatul turului sudic al trenului libertății? La Nashville, un bărbat alb i-a spus unui intervievator (The New York Times Magazine, 25 ianuarie 1948): „mă puteți cita spunând că acest lucru (linia integrată la trenul Libertății) nu va schimba mintea nimănui cu privire la segregare. Dar unii oameni au aflat astăzi că nu le-a făcut rău să-și ia rândul-indiferent de culoarea lor. Poate se vor gândi la asta cândva.”Walter White, scriind într-o coloană sindicalizată, credea că turul sudic i-a făcut pe sudicii decenți conștienți de cât de ridicol este făcut să apară sudul.”El spera că această conștientizare va continua să crească până când americanii inteligenți, în special în sud, se vor trezi pentru a face față faptului că diviziunile americanilor pe linii rasiale creează două linii de luptă opuse, cu un pământ de ură și suspiciune între ei, care nu poate crea decât mai mult în loc de mai puține probleme.”The New York Times, pe 26 decembrie, a observat că trenul ajuta la eliminarea barierelor „discriminării rasiale pe care unele dintre documentele sale le declară că nu există în lege, nu ar trebui să existe în fapt și nu trebuie păstrate dacă această țară dorește să atingă acea măsură de măreție pe care fondatorii au sperat-o.”Faptul că afro-americanii și albii, în multe orașe din sud, stăteau într-o singură linie, cu siguranță nu a provocat nici suferința și, de fapt, „amândoi au profitat cu siguranță”, a concluzionat.
trenul Libertății a vizitat patruzeci și șapte de orașe fără probleme de segregare și, potrivit unui director al fundației, în niciun caz nu a existat un „singur incident care să distrugă decorul, demnitatea și Spiritul patriotic al mulțimilor.”Acest lucru în sine, credea Louis A. Novins, a reprezentat o realizare constructivă și a stabilit un precedent în tot Sudul, care a fost cu atât mai impresionant, având în vedere că” aproape toate aceste orașe au legi de segregare care acoperă adunările publice.”
în primele luni ale anului 1948, trenul Freedom și-a încheiat leagănul sudic și a continuat în toată țara. Și apoi înapoi din nou, care cad spre est și Sud, și din nou spre est, înainte de a se îndrepta spre Washington D. C., pentru inaugurarea lui Truman. Turneul s-a încheiat oficial în capitala națiunii la 22 ianuarie 1949. În total, trenul Freedom în timpul turneului său de 413 zile a fost vizitat de 3,5 milioane de oameni în 322 de orașe din toate cele patruzeci și opt de state și în acest proces a parcurs aproximativ 37.000 de mile. Deși fundația a dorit să continue turneul, lipsa fondurilor le-a interzis să facă acest lucru. Dar expoziția în sine a continuat, deoarece Arhivele Naționale au expus documentele în clădirea sa din septembrie 1949 până în ianuarie 1950.
cu turneul finalizat, American Heritage Foundation și-a îndreptat atenția către un program bun de cetățenie, promovând în primul rând votul și înregistrarea alegătorilor (înregistrări găsite în corespondență referitoare la campania „Register& Vote”, NAID 22123599). Fundația sa încheiat în 1969. Este imposibil să se evalueze impactul Fundației asupra Americii în timpul existenței sale, dar Turneul Freedom Train și promovarea săptămânilor de rededicare și campania sa media în timpul turneului au atins cu siguranță inimile și mințile a milioane de americani.
fundația a fost foarte lăudată pentru eforturile sale. Dwight Eisenhower a scris în februarie 1948, că „succesul dvs. până în prezent în insuflarea în poporul American a unei conștiințe sporite a moștenirii noastre multiple a fost unul dintre fenomenele remarcabile și cele mai satisfăcătoare din perioada postbelică.”Sumner Welles a scris” lucrarea care a fost continuată de American Heritage Foundation a fost de cea mai mare valoare pentru oamenii din această țară și simt că acea parte a programului Fundației reprezentată de Freedom Train a constituit singură un serviciu inestimabil în efectele sale benefice.”
pe lângă faptul că a reamintit poporului American moștenirea libertății și privilegiile cetățeniei, trenul Libertății a subliniat ceea ce mulți oameni considerau deficiențe în democrația americană. „Este nevoie de tur Freedom Train,” St. Paul Dispatch a declarat la 20 noiembrie 1947, „chiar dacă unele dintre opririle sale pot aduce rușine și jenă americanilor respectând principiile pe care le întruchipează.”Dar” ar putea ajuta la trezirea țării până la o conștiință necesară a neajunsurilor noastre lamentabile.”Emory O. Jackson în lucrarea Sa lumea din Birmingham la 26 decembrie 1947, și-a scris editorialul: „Calul de fier” a pus Sudul pe loc.”Într-adevăr, a avut. Dar în ce măsură? Desigur, acest lucru este imposibil de măsurat, dar cu siguranță mulți sudiști, care își pierdeau deja încrederea în credințele care susțineau politicile și practicile lor de discriminare rasială, trebuie să fi realizat și mai mult contradicțiile dintre Declarația de Independență și segregare.
Fundația patrimoniului American, la fel ca Thomas Jefferson, nu intenționase ca declarația de Independență să fie un punct de plecare pentru o dezbatere privind statutul afro-americanilor în America. Dar acesta fusese rezultatul turneului Freedom Train, în special în sud, la fel cum adoptarea Declarației de Independență fusese în nord după 1776. În ambele cazuri, 1776 și 1947, o contagiune a libertății a avut loc ca urmare a faptului că oamenii au văzut contradicțiile dintre principiile egalității prezentate în Declarația de Independență și realitatea statutului afro-americanilor din America.Turneul Freedom Train tour, prin forțarea integrării în toate orașele cu excepția a două și prin atragerea atenției națiunii asupra problemei segregării, a ridicat speranțele și așteptările multor americani că Sudul avea capacitatea de a se adapta la o nouă Americă, una în care segregarea devenea mai puțin acceptabilă. În 1947 și 1948, în ciuda problemelor cu care se confruntă, mulți afro-americani au crezut că America se îndrepta în direcția cea bună. Acești ani au asistat la trenul Libertății deschizând noi uși în sud; publicarea și distribuirea largă a Raportului Comitetului Președintelui pentru Drepturile Civile, „Pentru a asigura aceste drepturi;” scânduri pentru drepturile civile în platformele Partidului Democrat și Republican; Henry Wallace, Wayne Morse, americanul pentru acțiune democratică și alte persoane și organizații care solicită acțiune; și președintele Truman luând măsuri, inclusiv integrarea forțelor armate. Până la sfârșitul anului 1948, pentru prima dată de la reconstrucție, drepturile civile și locul afro-americanilor din America ocupau un loc central pe scena politică națională. Dar nu toată atenția a fost pozitivă și nici speranțele și așteptările din 1947-1948 nu au fost de lungă durată.
este oarecum ironic faptul că, în timp ce trenul Libertății sublinia deficiențele Americii, în special în ceea ce privește segregarea, promova și forma patriotismului care a dus la McCarthyism; odată cu contagiunea Libertății au venit semințele represiunii. Până la sfârșitul anului 1948, mulți afro-americani și liberali erau în defensivă, deoarece degetul suspiciunii era îndreptat către orice grup sau organizație care părea să adăpostească credințe sau membri neloiali. „Până în 1947”, potrivit lui Lerone Bennett, Jr., în confruntare alb-negru (1965), „Marea repetiție s-a încheiat și bărbații s-au strecurat înapoi cu oile, la schimbul de măști de rebeliune pentru măști de acceptare sub protest. Totul s-a terminat, dar nimic nu a fost uitat. Semințele se amestecau sub Marea zăpadă albă; și, în sezon, florile rebeliunii ar crește.”
unele dintre aceste semințe trebuie să fi fost plantate de trenul Libertății. La fel cum războiul American pentru independență a fost rezultatul revoluției americane, la fel a fost și mișcarea pentru Drepturile Civile din anii 1960 un rezultat, parțial, al dezbaterilor din anii 1940, din care au făcut parte dezbaterile din jurul trenului Libertății și segregării. Deși unele câștiguri limitate ale drepturilor civile au fost făcute la sfârșitul anilor 1940 (inclusiv ruperea barierei culorilor în Major League Baseball), poate mai important, dezbaterile din acei ani au pregătit mental și moral mulți americani pentru schimbările care vor veni. Fără îndoială, Turneul Freedom Train trebuie să fi influențat gândurile multor americani cu privire la „unamericanismul” segregării. Această „contagiune a libertății” a fost atunci un rezultat neintenționat, dar foarte important al turneului Freedom Train.
înregistrările utilizate și citate mai sus provin din următoarele serii:
- reviste, fotografii și rapoarte de progres referitoare la Freedom Train (NAID 22123608), American Heritage Foundation, înregistrări ale American Heritage Foundation (colecția AHF)
- înregistrări referitoare la primul tren Freedom (NAID 22123618), American Heritage Foundation, colecția AHF
- înregistrări generale referitoare la expozițiile Freedom Train din 1947-1949 (NAID 7788666), Administrația serviciilor generale. Serviciul Național de arhive și înregistrări. Arhivele Naționale. Biroul directorului de gestionare a Arhivelor. Secțiunea exponate și publicații, înregistrări ale Arhivelor Naționale, RG 64
Dr.Bradsher a scris anterior despre trenul libertății pe blogul de mesaje Text.