USS Niagara (1813)

USS Niagara (1813)
The Niagara near Put-in-Bay, Ohio in June 2009
Career
Name:	Niagara
Owner:	Pennsylvania Historical and Museum Commission
Operator:	Flagship Niagara League
Ordered:	31 December 1812
Launched:	4 July 1813
Homeport:	Erie, Pennsylvania
General characteristics
Class & type:	Niagara-class brig
Displacement:	297 long tons (302 t)
Length:	110 ft 8 in (33.7 m) LBP
Beam:	32 ft (9.8 m)
Height:	113 ft 4 in (34.5 m) Foremast 118 ft 4 in (36.1 m) Mainmast
Draft:	9 ft (2.7 m)
Sail plan:	12,665 sq ft (1,177 m2) on two masts
Boats & landing craft carried:	2 cutters, 1 yawl
Tons burthen:	492 60⁄95 tons
Complement:	155 officers and enlisted
Armament:	18 × 32-pounder carronades 2 × 12-pounder long guns
Tonnage:	162 GT
Installed power:	2 motoare diesel de 200 CP (150 kW)
echipaj:	18 profesioniști, 24 voluntari
Armament:	4 caronade de 32 de lire sterline 2 tunuri lungi de 12 lire sterline

brigada americană niagara sau flagship-ul niagara, este o brigadă cu coajă de lemn care a servit drept flagship de relief pentru Oliver Hazard Perry în bătălia de la Lacul Erie în timpul războiului din 1812. Este una dintre ultimele Nave rămase din Războiul din 1812. Niagara este de obicei andocat în spatele Muzeul Maritim Erie în centrul orașului Erie în statul american Pennsylvania ca expoziție în aer liber pentru muzeu, dar călătorește Marile Lacuri în timpul verii, servind ca ambasador al Pennsylvania atunci când nu este andocat. A fost listat pe Registrul Național al Locurilor Istorice în 1973 și a fost desemnat nava oficială de Stat din Pennsylvania de către Adunarea Generală din Pennsylvania în 1988.Niagara a fost construită din 1812 până în 1813 pentru a proteja coasta americană vulnerabilă de pe Lacul Erie de britanici și a jucat un rol esențial în bătălia pentru lac. Împreună cu majoritatea navelor de război care au servit în război, Niagara a fost scufundată pentru conservare pe insula Presque în 1820. Ridicată în 1913, a fost reconstruită pentru centenarul bătăliei de la Lacul Erie. După deteriorare, restaurarea Niagara a fost începută din nou în anii 1930, dar a fost împiedicată de lipsa de fonduri cauzată de Marea Criză și a rămas neterminată până în 1963. O restaurare mai extinsă a fost efectuată în 1988, în care o mare parte din nava originală a fost distrusă în mare parte. Încorporarea de noi materiale și echipamente moderne face ambiguă dacă este sau nu o replică.

construcție

la începutul lunii septembrie 1812, Daniel Dobbins, un comerciant de pe Marile Lacuri, a sosit la Washington, D. C. Pentru a avertiza guvernul Statelor Unite despre vulnerabilitatea coastei lacului Erie la un atac britanic. Dobbins fusese capturat de britanici după un atac surpriză la Fort Mackinac în Michigan, dar a reușit să negocieze eliberarea sa. Dobbins a fost reținut din nou pentru scurt timp de britanici în Detroit după ce orașul a fost capturat.După câteva zile de discuții cu președintele James Madison și Secretarul Marinei Paul Hamilton, Dobbins i-a convins că cel mai sigur loc pentru a construi o flotă era în Golful adăpostit format de Presque Isle La Erie, Pennsylvania. La 15 septembrie, Hamilton l-a autorizat pe Dobbins să construiască patru canoniere. Hamilton a acordat, de asemenea, 2.000 de dolari pentru a fi folosiți pentru construcție și l-a numit pe Dobbins, un civil, la gradul de maestru de navigație în Marina Statelor Unite. La 31 decembrie, căpitanul Isaac Chauncey, comandantul Forțelor Navale de pe Lacul Ontario, a sosit în Erie pentru o zi, a făcut unele modificări la proiectarea navei lui Dobbins și l-a autorizat să construiască, în plus, două brigs. Oliver Hazard Perry a fost promovat la Commodore în februarie 1813 și i s-a dat ordin să se prezinte la Erie Din Newport, Rhode Island. Perry a sosit în Erie pe 26 martie, după ce a fost reținut în Sackets Harbor, New York timp de două săptămâni de Chauncey în cazul unui posibil atac al britanicilor.

construcția flotei a fost în mare parte supravegheată de Noah Brown, un naufragiat adus din New York. Chilele a două brigs au fost construite fiecare dintr-un singur buștean de stejar negru de 14 pe 18 inci (360 mm 460 mm). Din cauza lipsei de fier, cherestele care alcătuiau corpurile au fost unite folosind ace de lemn numite unghii de copac. În locul stejarului și pasului folosit în mod normal pentru călăfătuirea navelor, s-a folosit plumb. Lemnul folosit în brigs era încă verde, deoarece constructorii nu aveau luxul timpului pentru a permite lemnului să se usuce corect. Un total de 65 de tunuri au fost expediate către Erie pentru a înarma flota; Hamilton a aprobat producția a 37 de tunuri de către o turnătorie din Washington, D. C., iar restul au fost mutate din Sackets Harbor. Tigresa și porcupina au fost lansate în aprilie 1813, Scorpionul în mai și Brigada Lawrence la 25 iunie. Niagara a fost lansat pe 4 iulie împreună cu Ariel.unul dintre avantajele strategice ale construirii unei flote în Erie a fost că golful format de Presque Isle a fost tăiat din Lacul Erie de o bară de nisip, ceea ce a împiedicat navele de război britanice să poată intra în golf. Brigs Niagara și Lawrence aveau amândoi un pescaj de 9 picioare (2,7 m), care era prea adânc pentru a traversa bara de nisip. La 4 August, Niagara a fost trasă pe bara de nisip folosind ancora sa într-o tehnică numită kedging și a fost ușurată prin îndepărtarea tunurilor și a balastului. O pereche de barje de 90 pe 40 de picioare (27 pe 12 m), numite „cămile”, au fost plasate de ambele părți ale navei. Cămilele au fost scufundate și fixate la Niagara. Apa a fost pompată din cămilă, ridicând nava. Până a doua zi, Niagara era în siguranță peste bara de nisip și a fost rearmat; Lawrence a fost plutit peste bara de nisip cu câteva zile înainte de Niagara. În timpul construcției, zona era de obicei supravegheată zilnic de britanici. În ziua în care Lawrence a traversat bara de nisip, o pereche de nave de război britanice, Regina Charlotte și Lady Prevost, au observat timp de o oră și nu au observat acțiunile lui Perry.

Războiul din 1812

la 6 August, Perry a ordonat o croazieră de shakedown a flotei, totalizând acum zece după includerea a trei nave comerciale—Somers, Trippe și Ohio—care au fost transformate în nave de război și Caledonia, care a fost capturată de britanici. Locotenentul Daniel Turner a fost plasat la comanda Niagara pentru croazieră, deoarece flota era încă grav subminată; Dobbins scrisese chiar și o scrisoare, adresată Secretarului Hamilton, din disperare în decembrie 1812. S-a aflat pe 8 August că Jesse Elliott era în drum spre Erie din Black Rock, New York cu 89 de bărbați. Elliott a fost promovat la commodore și a primit comanda Niagara după sosirea în Erie pe 10 August.

la 17 August, flota lui Perry a ancorat în Sandusky, Ohio, și a trimis o barcă pentru a-l informa pe General William Henry Harrison de prezența lor. Harrison și personalul său s-au întâlnit cu Perry la bordul navelor a doua zi și au fost de acord cu o întâlnire în Put-in-Bay. În Put-in-Bay, Harrison a pus la dispoziție 100 de „pușcași din Kentucky și frontier” pentru a servi la bord ca pușcași marini. Înainte ca flota să facă o escală la Fort Amherstburg, Canada pentru a aduna informații, unde flota britanică, sub comanda Comodorului Robert Heriot Barclay, avea sediul. În timp ce flota lui Perry era în construcție, Barclay ordonase construirea HMS Detroit, care urma să fie un meci pentru Niagara și Lawrence. Fără știrea lui Perry, proviziile din Fort Amherstburg se epuizau, deoarece flota sa întrerupse transporturile de la Long Point. Temându-se de o revoltă cauzată de lipsa de hrană, Barclay și flota sa au pornit imediat ce Detroit-ul a fost complet.

Bătălia de la Lacul Erie

la 10 septembrie, ambele flote au început. Detroit a tras primul foc în jurul prânzului, în timp ce era încă în afara razei de acțiune. Perry a format flota într-o linie, navelor mai mari li s-a atribuit fiecare o țintă: Lawrence la Detroit, Niagara La Regina Charlotte și Caledonia la vânător. Pe măsură ce linia s-a mutat pentru a se angaja, Niagara, sub comanda lui Elliott, a rămas în urma flotei. Cauza eșecului Niagara de a menține formarea este necunoscută, fie deliberată din partea lui Elliott, fie pentru că a fost calmată. După câteva ore, toate tunurile de pe Lawrence care se confruntau cu britanicii au ieșit din funcțiune și Brigada nu mai putea fi manevrată. Perry și-a coborât steagul de luptă, împodobit cu ultimele cuvinte ale căpitanului James Lawrence, „nu renunțați la navă” și transferat la Niagara încă intactă printr-o barcă cu vâsle mică. Perry a preluat comanda Niagara și a traversat linia Britanică perpendicular într-o tactică numită traversarea „T”. Regina Charlotte, în timp ce încerca să împiedice Niagara să străpungă linia, s-a ciocnit cu Detroit și s-a încurcat. Niagara a deschis focul cu ambele laturi: partea laterală a tribordului lovind Regina Charlotte și Detroit, iar portul în Lady Prevost. După mai multe laturi, Regina Charlotte s-a predat, urmată la scurt timp de Detroit și restul flotei britanice.

după bătălie, Niagara a asistat la transportul armatei lui Harrison la gura râului Detroit în pregătirea unei invazii în sud-vestul Ontario. La 25 aprilie 1814, comanda Niagara a fost transferată lui Arthur Sinclair. După reparații, flota-formată din Niagara, Lawrence, Caledonia, Scorpionul și tigresa—a plecat Din Erie spre Detroit. În Detroit, soldații sub comanda colonelului George Croghan s-au îmbarcat cu flota, cu destinația Insula Mackinac. Flota a sosit pe 26 iulie și a aterizat pe 4 August. Bătălia a fost în cele din urmă pierdută, Croghan fiind forțat să se retragă înapoi la bărcile sale. La 13 August, flota a ajuns la gura râului Nottawasaga unde au atacat un bloc deținut de Compania Nord-Vest. Blocul a fost distrus de britanici, împreună cu Goleta Nancy, pentru a preveni capturarea proviziilor lor.după semnarea Tratatului de la Gent, care a pus capăt războiului, majoritatea navelor supraviețuitoare care au participat la Bătălia de la Lacul Erie au fost eliminate în 1815. Regina Charlotte, Detroit, și Lawrence au fost scufundate pentru conservare în Golful Misery pe insula Presque, în timp ce Niagara a fost ținut pe linia de plutire și a funcționat ca navă de primire. A fost scufundat în 1820 când stația navală de la Presque Isle a fost închisă. Benjamin H. Brown din Rochester, New York a cumpărat toate cele patru nave în 1825, dar le-a vândut în 1836 lui George Miles Din Erie. Miles a ridicat navele, plănuind să le folosească ca nave comerciale. Lawrence și Niagara, neavând o capacitate suficient de mare și fiind în stare proastă, li s-a permis să se scufunde din nou.

Centennial

ca parte a sărbătorilor pentru centenarul bătăliei de la Lacul Erie, Niagara a fost ridicată din Golful Misery în aprilie 1913. Chila SA s-a dovedit a fi în stare suficient de bună pentru ca brigada să fie reconstruită. Eforturile de a reconstrui Niagara au fost împiedicate de lipsa planurilor originale. Niagara restaurată a fost lansată pe 7 iunie, completată cu un nou tunuri de bowsprit, tachelaj și reproducere furnizate de Boston Navy Yard. De la mijlocul lunii iulie până la mijlocul lunii septembrie, Niagara a fost remorcată în diferite porturi de pe Marile Lacuri-inclusiv Milwaukee, Chicago, Detroit, Buffalo și Cleveland-de către USS Wolverine, prima navă de război cu carenă de fier a Marinei. Proprietatea asupra Niagara a fost transferată în orașul Erie în 1917, unde a rămas andocat deteriorându-se.

orașul Erie a transferat proprietatea asupra Niagara către noua „fundație USS Niagara” în 1929, care a fost însărcinată cu „achiziționarea și restaurarea navei și transformarea acesteia în elementul central al unui muzeu.”Debutul Marii Depresiuni a forțat Commonwealth-ul Pennsylvania să preia proprietatea, prin intermediul Comisiei emblematice Niagara, doi ani mai târziu. 50.000 de dolari au fost disponibili pentru o altă restaurare în 1931, dar până în 1938 statul și-a oprit finanțarea, lăsând restaurarea neterminată. Niagara a fost transferată Comisiei istorice din Pennsylvania, predecesorul Comisiei istorice și muzeale din Pennsylvania și a devenit un proiect pentru administrația progresului lucrărilor. Comisia istorică a contractat Howard I. Chapelle să elaboreze planuri pentru o altă restaurare a Niagara, pe baza altor nave de epocă construite de Noah Brown, cum ar fi Saratoga. Potrivit lui Chapelle, foarte puțin din Niagara originală a rămas, deoarece părți din ea fuseseră vândute ca suveniruri, iar reconstrucția din 1913 nu a fost exactă perioadei. Coca Niagara a fost lansată în octombrie 1943 fără stâlpi, spărturi sau tachelaj. A fost plasat într-un leagăn de beton în 1951. Descoperirea putregaiului uscat în fiecare parte a Niagara a arătat clar că în cele din urmă va fi necesară o reconstrucție completă. Fondurile au fost însușite de Comisia istorică și muzeală din Pennsylvania pentru a face Niagara „prezentabilă” pentru sesquicentenarul Bătălia de la Lacul Erie în 1963 cu adăugarea de tachelaj și tunuri. Niagara a fost listată în Registrul Național al Locurilor Istorice la 11 aprilie 1973.

nava Muzeului

În 1981, Flagship-ul Niagara League a fost format cu intenția de a reconstrui Niagara astfel încât să fie o navă de lucru, în loc de o „piesă de muzeu în aer liber”. Organizația a fost în cele din urmă încorporată o organizație non-profit asociată cu Pennsylvania Historical and Museum Commission. Melbourne Smith, constructor al Pride of Baltimore, a fost angajat în 1986 de către Pennsylvania Historical and Museum Commission pentru a conduce reconstrucția. Decăderea Niagara a fost atât de rea încât a fost demontată și în cele din urmă distrusă, cu diverse Cherestea recuperate și utilizate în zone nestructurale ale navei. Distrugerea vechii nave și utilizarea lemnului nou determină adesea Niagara să fie considerată o replică. În timp ce prima Niagara a fost construită în grabă, Noua Niagara a fost construită din pin galben și Brad Douglas condimentat și conservat corespunzător. Noul Niagara a fost lansat la 10 septembrie 1988, dar nu a fost finalizat decât la 18 iulie 1990, când au avut loc încercările sale pe mare. Adunarea Generală din Pennsylvania a desemnat Niagara drept flagship oficial al Pennsylvania la 29 aprilie 1988 și și-a descris scopul ca fiind „ambasador de navigație pentru Pennsylvania”. În martie 2008, mainmastul de pin galben a fost înlocuit cu unul din brad Douglas.Niagara este una dintre cele două nave rămase care au servit în Războiul din 1812, a doua fiind Constituția USS. Garda de coastă a Statelor Unite a certificat Niagara ca navă școlară de navigație în August 2005. Din motive de siguranță, Niagara a fost echipat cu echipamente moderne, cum ar fi motoare diesel auxiliare, bărci de salvare, radar, LORAN și radio.Niagara a fost, de asemenea, descrisă pe o plăcuță de înmatriculare comemorativă din Pennsylvania. În 2009, Flagship-ul Niagara League și-a asumat gestionarea zilnică a Niagara după o decizie a Comisiei istorice și muzeale din Pennsylvania de a reduce 250.000 de dolari pentru a umple un deficit bugetar. Niagara a fost folosit pentru a descrie nava balenă Essex într-un episod din Serviciul Public de radiodifuziune serie documentară experiența americană. Ca parte a bicentenarului bătăliei de la Lacul Erie, Niagara a luat parte la o reconstituire a bătăliei pe 2 septembrie 2013 în Put-In-Bay împreună cu alte 16 nave înalte.

Note

surse

Wikimedia Commons has media related to USS Niagara (1813).

• Flagship site-ul Niagara
• Niagara (Dicționar de nave de luptă navale americane)

Această pagină utilizează conținut cu licență Creative Commons de la Wikipedia (vezi autori).