când ajungi să cunoști oamenii din spatele acestei biciclete, îți dai seama repede că atât crearea și extremitatea ei au fost în întregime inevitabilă. James Seear, un triatlonist profesionist și fost campion mondial ITU U23, și tatăl său, Peter, sunt ambii ingineri cu o pasiune pentru viteză și pentru a face lucrurile rapide și mai rapide. Au CV-uri serioase și prieteni și mai serioși.
„întotdeauna am proiectat și făcut lucruri”, spune James, „de la mașini clasice la avioane de control de la distanță, o roată de curse de carbon cu 10 spițe și suspensie pentru vehicule militare off-road. Când am decis să facem o bicicletă (sfârșitul anului 2012), am început de la înțelegerea aerodinamicii și a designului structural și ne-am consultat cu cei mai buni ingineri aerodinamici. Din primele etape am folosit modelarea CAD și CFD. Suntem foarte concentrați în inginerie, iar forma bicicletei este mai degrabă inginerie decât stil. Fundalul meu sportiv a ajutat, de asemenea, să se asigure că bicicleta este plăcută și ușor de călătorit. Am avut contribuții de la niște prieteni apropiați, care, din păcate, nu pot fi numiți. Sunt ex-forțele aeriene, dar sunt specialiști în proiectarea structurală aero și carbon.”
după un an de cercetare și dezvoltare, inclusiv tăierea mai multor cadre de marcă de top pentru a le studia și „jocul cu o serie de modele interesante”, echipa s-a stabilit pe acest „cadru Z” radical și a dus un prototip dur într-un tunel eolian, unde proiectul a sărit înainte.
„primul test a arătat rezultate fenomenale”, spune James. „Tehnicianul tunelului eolian a sfârșit prin a relua testele, deoarece credea că instrumentele se joacă. De fapt, bicicleta noastră era mult mai rapidă decât orice văzuseră.”
scoaterea tubului în jos abordează cea mai gravă inconsecvență dintre un tunel de vânt și drum: unghiul roții din față. Într-un tunel, roata din față este fixată în poziție, în timp ce pe drum faceți ajustări minuscule continue, ceea ce înseamnă că fluxul de aer de la roata din față la tubul în jos, tranziția cea mai critică, este inconsistentă. Cadrele moderne UCI-juridice au abordat acest lucru îndepărtându-se de tuburile subțiri, care îmbrățișează roțile, super-rapide în tunel, decupate la modele mai largi și mai drepte, dar sunt constrânse la un cadru cu diamant dublu de regulile UCI.
având în vedere doar triatlonul, Ventum a abandonat tubul în jos cu totul, eliminând tranziția aerului și, de asemenea, tracțiunea tubului respectiv. „Cu cât Viteza vântului este mai mare sau cu cât unghiul de girație este mai mare, cu atât este mai mare avantajul pe care îl are designul nostru față de cadrele cu tuburi în jos”, adaugă James. Scaunele erau doar încă două tuburi în vânt și, de asemenea, un punct fierbinte în care spițele rotative înainte se întâlnesc cu fluxul de aer înapoi într-un spațiu strâns, așa că au mers și ele.
nici nu este o idee complet nouă – Diamond, Falco și, mai în spate, Zipp, Softride și Lotus au proiectat Toate bicicletele aero cu triunghiuri incomplete – dar Ventum susțin că au dus conceptul mai departe și au construit o bicicletă pentru a-i învinge pe toți, în special datorită rezervorului de hidratare integrat de pe cadru. În testele lor împotriva unui cervix Ouxlo P5, Scott Plasma 5 și Canyon Speedmax, cel mai rapid a fost cu un 15g subțire de tragere împotriva unui P5 fără hidratare, dar cu 117g (24%) peste un P5 cu două sticle. Acesta este un test destul de mediu, deoarece este cel mai mic set de băuturi aero, dar, în schimb, Cel este de fapt mai rapid cu rezervorul său de 1,4 L în loc și niciun alt design de sticlă nu poate pretinde acest lucru.cadrul în sine este un adevărat monococ, realizat din fibră de carbon Toray T800, T1000 și T1200 de calitate superioară. Seear ne-a spus că, în cele din urmă, nu a fost necesar niciun compromis între performanța aerodinamică și calitatea călătoriei: „manevrabilitatea este la fel de importantă ca viteza și am testat multe idei în tunel și pe drum. Carcasa noastră netedă este atât aero, cât și aero.”
construcția
Ventum One este disponibilă direct din SUA ca set de cadre pentru 6.250 USD sau construită cu Shimano Ultegra Di2 și Zipp 60s pentru 8.500 USD sau cu Dura-Ace Di2 și Zipp 808s pentru 11.500 USD. Bicicleta noastră de testare este versiunea Ultegra, dar nu a venit cu roți, așa că am renunțat la un set de Zipp 808 NSWs. Partea din spate doar curăță lanțurile; anumite discuri și roți nu se vor potrivi, așa că verificați înainte de a cumpăra.
cabina de pilotaj integrată oferă 60 mm de reglare verticală a brațului. Are o clemă convențională de direcție, astfel încât poate fi ușor înlocuită și ajustată pentru înălțime. Capacul furcii trebuie tăiat la înălțimea barei, dar un capac de rezervă este, în mod surprinzător, doar 30 USD.
montarea capacului este dificilă, deoarece este o potrivire foarte strânsă, mai ales cu frâna TRP v deschisă pentru jante aero largi. De asemenea, am avut o problemă cu frâna din spate cu montare dublă pe bicicleta noastră de testare-a stricat contorul de putere 4iiii pe care am încercat să – l potrivim (și ar fi și cu etape și Pioneer). Ventum oferă acum un pionier ca opțiune și au schimbat frâna din spate la un TRP T851.
în necunoscutul
înainte de a-l călări, ne-am întrebat dacă Ventum, lipsit de 40% dintr-un cadru convențional, ar putea uzurpa Triada albastră sl de acum câțiva ani ca fiind cel mai flexibil lucru pe care l-am călărit vreodată, dar la o sută de metri era clar că nu ar fi. de fapt, cel inițial se simte normal și nimic asemănător. Direcția este neutră și precisă, este stabilă, iar transferul de putere este mult mai robust decât ți-ai imagina vreodată să te uiți la carcasa BB, atârnând ca un pendul. Mai mult, în ciuda tuturor armăturilor care trebuie să fi fost necesare cu trei tuburi îndepărtate, Cel este impresionant de conform.
cu mai mult timp în șa, au început să apară unele idiosincrazii și ca testeri s-a dovedit fascinant, trimițând înapoi senzații pe care nu le-am avut niciodată de la nicio altă bicicletă. De exemplu, în timp ce Furca este rigidă și transmite intrarea dvs. de la bară la puntea față cu înaltă fidelitate, tubul superior are oscilații ocazionale, se rupe în lacrimi și cântă melodii Adele pentru tubul de jos pe care îl ratează. Rafalele de vânt transversal și denivelările pot produce un tremur și îi lipsește o anumită precizie la coborâri.
o combinație similară de comportamente neobișnuite are loc la capătul din spate. Aplicați o anumită putere, iar lanțurile uriașe o livrează ca UPS, cu o rigiditate laterală impresionantă, dar ieșiți din șa și aplicați multă putere, iar cea este anulată de celălalt USP. Fără scaune pentru a-l susține, puntea spate este capabilă să se răsucească în timp ce aplecați bicicleta, producând frecare sonoră a frânei. Cel puțin am crezut că a fost frecare de frână. Când am scos roata pentru a verifica, sa dovedit că anvelopa și janta au fost frecarea chainstay, că clearance-ul îngust, evident, prea strâns. Un cadru de 6.250 de dolari și o roată din spate de 1.900 de dolari care se poartă reciproc la praf… l-am întrebat pe Ventum și au spus să verifice că roata este dreaptă (a fost) și că altfel Zipp-urile sunt de vină pentru că nu sunt suficient de rigide. Vă sugerăm să rămânem la o jantă mai îngustă, să zicem 24mm, decât 808 ‘ s 28mm.
cu înălțimea șa de 80,5 cm a acestui tester, nu a fost posibil să obțineți nasul la 3 cm de BB. Clema de șa culisantă oferă o gamă largă de unghiuri ale tubului scaunului, dar maximul de 79 de centimetri nu este deosebit de abrupt conform standardelor tri. Este principala amenințare pentru picioarele dvs. de alergare dacă nu vă puteți obține poziția; în caz contrar, netezimea Ventumului și accesul ușor la băutură ar trebui să vă lase să vă simțiți bine.
cât de repede?
pentru a afla dacă designul radical dă roade, am aruncat Ventum într-un test temporizat împotriva uneia dintre bicicletele noastre preferate tri ale anului, Orbea Ordu Ltd. Am folosit cursul nostru obișnuit liniștit de 10 mile club TT, am purtat același kit și am schimbat peste Zipp 808s. Orbea a fost echipat cu o sticlă de 700 ml în spatele șeii. Am mers exact la 301w pe fiecare bicicletă și am făcut cele două alergări într-o oră în condiții egale. Orbea postat 23:13, Ventum 23: 20, și a fost împins în jurul valorii de un pic mai mult în vânturile transversale, de asemenea. Apoi am repetat testul pe circuitul Smooth Castle Combe la 320W.de data aceasta Orbea a rulat 21:46 și Ventum 22:10, o diferență semnificativă. Ventum a sugerat că optimizarea poziției noastre pentru cea dintr-un tunel de vânt ar trebui să îmbunătățească rezultatul. Ceea ce testul nostru nu a inclus a fost băutul și pe cel pe care îl puteți accesa 1.4L fără poziția de rupere, care va închide cu siguranță decalajul pe plimbari lungi.
Ventum este bun, dar nu ne-a suflat, sau un rival cheie, departe așa cum a promis. Cu toate acestea, acesta este doar începutul călătoriei mărcii. Știm cum le place acestor tipi să facă lucrurile rapide mai repede.
Ventum un Verdict
manipularea 78%
tub Absent frunze tub superior suprasolicitat; a bit heavy
Spec 88%
Includes drink system and Zipps, power meter optional
Value 80%
The expensive frame makes the complete bike costly
Comfort 94%
Unique frame smothers bumps much better than most
